中国成功研制超大功率电力机车“神24”

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

  HXD3型电力机车,是中国铁路的货运电力机车车种之一。  NO.1概要  随着近年中国经济持续增长,铁路货运需求也随之增加,铁道部有见及此,便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车,以应付货运需求。  大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究,由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术,因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车,并于2002年9月成立合资公司,东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。  这款机车使用了Co-Co六轴,即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001,于2003年年底完成,2004年4月26日由大连厂房驶出,前往北京铁道科学研究院环形线进行试验,试验于7月4日完成,及后这辆机车一直待在环铁至今。  2004年10月27日,铁道部与大连机车签订合同,订购60辆该型机车,新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台,其中首4辆(30001-30004)整车进口,12辆(30005-30016)散件进口组装,东芝提供原装部件,包括牵引电机等,由大连组装;其后44辆透过日本技术转移,由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器,首辆机车于2006年出厂,编号DJ3-0001。  编号由30017开始的机车为“国产化”车辆,使用永济YJ85A型牵引电机,首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1),不久即改称为“和谐型”,编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。  铁道部加订了180台HXD3型机车,使其数量增至240台。截至2008年1月,大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外,由2007年起计直至12月20日,永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。  2008年2月18日,铁道部再向大连增购400台HXD3,总值近60亿元人民币。  现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段,2007年4月起投入服务,主要行走京沪线、京广线等。  NO.2发现问题  在首批HXD3投入服务初期,有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题,其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外,机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。  除此之外,在首57辆服役的机车中,其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题,其原因为在机车制造期间,厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板,使机车在运行期间,其控制极板不能测量当前运行速度,使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误,导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板,其问题也得以解决。  NO.3其他  在这款机车推出之前,大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车,也曾被称为DJ3。  NO.4  前段时间,关于中国铁路提速的话题再次出现在超大茶馆,各种各样的声音都有,其中以质疑的内容比较多。其实仔细看看,都是过去的一些老调重弹,并没有什么新的内容。但那种热闹还是让人不禁想起4月份铁路第六次提速时候关于CRH究竟是不是中国造的话题,那才是真正的人声鼎沸。当时自己对此也非常关心,但是从各方面得到的消息却总也没有看到真正具有说服力的资料来证明CRH的“自主知识产权”。虽然很多CD的很多同好对“自主知识产权”进行了法律方面的解释,但是,一直缺乏更多的技术方面的东西来说服自己。  在经过3个来月的沉默之后,最近,铁道部和各生产厂家在一些逐步公开的信息中逐步揭开了一点点迷团,让公众真正能够弄明白CRH的”自主知识产权中”中国铁路装备行业究竟做了些什么,取得了哪些进步.是不是象很多人猜测的那样,仅仅是一个组装厂?自己收集的资料不多,水平也有限,希望能够通过这个主题吸引更多的高手和业内人士参与,让大家真正能够解决心中的疑虑,挺起胸膛说:“CRH就是中国自己的!”不仅仅是法律上的,更是现实中的.  在多方收集资料的基础上,结合自己有限的高速铁路知识,尝试着从一个旁观者的角度上分析“CRH自主知识产权”的非法律含金量到底有多少?因为水平有限,错漏难免,还请大家多多赐教!  高速动车组的关键技术主要有动车组总成、车体转向架、制动系统、牵引传动与控制系统等,从公开的信息中可以看到CRH自主技术创新和改造涉及到了除制动系统外的另外四大系统。  消息中提到CRH动车组项目包含了大量原始创新成分:在轮轨关系上,采用中国标准的轮对踏面形状和轮对内侧距;在弓网关系上,采用中国标准的供电制式、接触网高、供电设备结构和导线材料;在车体外形上,采用中国标准的限界参数;在车内设计上,充分考虑中国旅客?C@,  HXD3型电力机车,是中国铁路的货运电力机车车种之一。  NO.1概要  随着近年中国经济持续增长,铁路货运需求也随之增加,铁道部有见及此,便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车,以应付货运需求。  大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究,由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术,因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车,并于2002年9月成立合资公司,东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。  这款机车使用了Co-Co六轴,即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001,于2003年年底完成,2004年4月26日由大连厂房驶出,前往北京铁道科学研究院环形线进行试验,试验于7月4日完成,及后这辆机车一直待在环铁至今。  2004年10月27日,铁道部与大连机车签订合同,订购60辆该型机车,新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台,其中首4辆(30001-30004)整车进口,12辆(30005-30016)散件进口组装,东芝提供原装部件,包括牵引电机等,由大连组装;其后44辆透过日本技术转移,由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器,首辆机车于2006年出厂,编号DJ3-0001。  编号由30017开始的机车为“国产化”车辆,使用永济YJ85A型牵引电机,首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1),不久即改称为“和谐型”,编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。  铁道部加订了180台HXD3型机车,使其数量增至240台。截至2008年1月,大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外,由2007年起计直至12月20日,永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。  2008年2月18日,铁道部再向大连增购400台HXD3,总值近60亿元人民币。  现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段,2007年4月起投入服务,主要行走京沪线、京广线等。  NO.2发现问题  在首批HXD3投入服务初期,有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题,其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外,机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。  除此之外,在首57辆服役的机车中,其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题,其原因为在机车制造期间,厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板,使机车在运行期间,其控制极板不能测量当前运行速度,使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误,导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板,其问题也得以解决。  NO.3其他  在这款机车推出之前,大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车,也曾被称为DJ3。  NO.4  前段时间,关于中国铁路提速的话题再次出现在超大茶馆,各种各样的声音都有,其中以质疑的内容比较多。其实仔细看看,都是过去的一些老调重弹,并没有什么新的内容。但那种热闹还是让人不禁想起4月份铁路第六次提速时候关于CRH究竟是不是中国造的话题,那才是真正的人声鼎沸。当时自己对此也非常关心,但是从各方面得到的消息却总也没有看到真正具有说服力的资料来证明CRH的“自主知识产权”。虽然很多CD的很多同好对“自主知识产权”进行了法律方面的解释,但是,一直缺乏更多的技术方面的东西来说服自己。  在经过3个来月的沉默之后,最近,铁道部和各生产厂家在一些逐步公开的信息中逐步揭开了一点点迷团,让公众真正能够弄明白CRH的”自主知识产权中”中国铁路装备行业究竟做了些什么,取得了哪些进步.是不是象很多人猜测的那样,仅仅是一个组装厂?自己收集的资料不多,水平也有限,希望能够通过这个主题吸引更多的高手和业内人士参与,让大家真正能够解决心中的疑虑,挺起胸膛说:“CRH就是中国自己的!”不仅仅是法律上的,更是现实中的.  在多方收集资料的基础上,结合自己有限的高速铁路知识,尝试着从一个旁观者的角度上分析“CRH自主知识产权”的非法律含金量到底有多少?因为水平有限,错漏难免,还请大家多多赐教!  高速动车组的关键技术主要有动车组总成、车体转向架、制动系统、牵引传动与控制系统等,从公开的信息中可以看到CRH自主技术创新和改造涉及到了除制动系统外的另外四大系统。  消息中提到CRH动车组项目包含了大量原始创新成分:在轮轨关系上,采用中国标准的轮对踏面形状和轮对内侧距;在弓网关系上,采用中国标准的供电制式、接触网高、供电设备结构和导线材料;在车体外形上,采用中国标准的限界参数;在车内设计上,充分考虑中国旅客?C@www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

29日晚,中车株机与国家能源集团自主研发、联合研制的全球最大功率神24电力机车在株洲下线。此前最大功率14400千瓦、最大牵引力1140千牛的电力机车,这次足足翻了个倍——以单机功率28800千瓦、牵引力2280千牛“翻倍”刷新轨道交通装备的世界纪录。

SS9电力机车就是韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运六轴干线电力机车,用于 该型电力机车克服了SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺陷。机车功率4

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如果按机车功率9600KW算 一度电等于1KWH(千瓦时) 一小时用电9600度(千瓦时) 但实际上又不能这么计算 HXD1型电力机车的9600KW功率是指八个牵引电机的功率

机车最高运行时速达120公里,具备在12‰的坡道上牵引万吨货物列车的能力,不折不扣的重载铁路“动力之王”。它的下线,既是我国铁路重载技术创新的重大突破,也是我国装备制造业自主创新的重大成果。

解: (1)电力机车1小时运动的距离:S=Vt=20×1×60×60=72000m=72km (2)根据P=FV可得,牵引力:F=P/V=5.5×10³/20=275(N) (3)电力机车做功:W=FS=275×72000=1

机车为6节编组,长106米,雄狮车头造型彰显重载电力机车的力量感。交付后,将服役国家能源集团神朔铁路。据悉,机车源自“24轴技术”概念和设计思路,在联合攻关中实现了16项技术创新。首创的全球最大单机功率、全球最大单机牵引力,有望大幅提高我国能源运输大动脉的运输效率。

持续牵引力:450kN 最大牵引力:628kN 持续速度:50km/h 最大速度:100km/h 悬挂方式:半悬挂式 制动方式:电阻制动,空气制动 电制动功率:5,300kW 机车总重

中车株机机车系统研发部负责人王位称,实现超大功率和超大牵引力翻倍,并非简单的动力单元数量增倍,而是系统全面创新的结晶。与以往单车头、2节编组或3节编组的电力机车不同,该机车首创自适应配置网侧电路、网络动态编组控制技术,可实现16轴(4节)、20轴(5节)和24轴(6节)的灵活编组,满足多样运力需求的同时,只需配备1组乘务员。

在南车株洲电力机车有限公司成功下线。这一电力机车是中国自主化程度最高、适应范围最广、响应拉动内需政策最快的电力机车。其研制成功,是中国电力机车引进、消化、

中国工程院院士刘友梅则称,机车实现了智能驾驶和智能运维的双智能化。智能驾驶技术可实现自动的唤醒、起车、调速、停车等功能,行进过程中无需人工操纵。智能运维平台构建了全寿命周期的故障预测和健康管理系统,实现机车状态智能感知、故障智能识别、关键部件自动诊断与劣化运行监控,并为后期全面智能化提供技术平台。此外,机车还对牵引变流器、制动机等核心部件进行了一系列技术创新。如,创新变流器模块架构设计,解决了功率模块在工作过程中产生的过电压和均流等技术难题,极大提高了牵引系统的可靠性和可维护性;以模块化、分布式网络、智能化设计为基础的新一代机车制动系统,大大提高了制动的安全性与可靠性;基于北斗导航差分定位,实现机车精准控制;对制动产生的超大动能回收再利用,解决了大功率制动能量回收品质差、电流大的难题。

h. 目前中国主流电力机车采用韶山9型电力机车,韶山9型干线客运电力机车,代号SS9。 采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车,最高

图片由何丽丽摄

和谐号?铁路牵引机车吧?从外部看,牵引车动力是来自铁路上方2根滑触线,不管它是交流 是否对人的大脑、神经生殖系统构成损害要实际检测变频器最大输出功率时你工作场所

韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 韶山5型准高速电力机车,代号SS5。为准高速铁路试制的样车。 韶山6型干线客货运电力机车,代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm。 韶山7型干线客货两用电力机车,代号SS7。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车,该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白,荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。 韶山7B型重载货运电力机车,代号SS7B。大同机车厂1996年设计完成,1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。 韶山7D型客运电力机车,代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车。 韶山7E型客运电力机车,代号SS7E。是最新开发的客运机车。 韶山8型快速客运机车,代号SS8。株洲电力机车厂于1994年研制成功,填补了我国快速客运电力机车的空白,目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造了中国铁路机车的最高速度240km/h。 韶山9型干线客运电力机车,代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车功率持续4800kW,最大速度170km/h内容来自www.zgxue.com请勿采集。


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