特斯拉竞争对手CEO:他们的领先优势在不断扩大

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

自从特斯拉推出电动汽车以来,各种“特斯拉杀手”相继出现,但所有这些所谓的杀手都毫无例外地失败了。最重

美国电动汽车初创公司Lucid Motors CEO彼得·罗林森(Peter Rawlinson)日前表示,就电动汽车技术而言,特斯拉仍处于领先地位。而且,与竞争对手的差距正在扩大,而不是缩小。在过去动荡的几年里,特斯拉让乐观的分析师看到了相信的理由,也为唱衰者提供了质疑的证据。

特斯拉CEO马斯克的人工智能威胁论,会有可能成真吗 首页 问题 全部问题 经济个人、企业

不可否认,埃隆·马斯克(Elon Musk)正在完成传统汽车制造商要做但未能做到的事情,即让电动汽车变得酷起来。但同时,特斯拉也是一家缺乏经验的企业,随着时间的推移,保守派(传统汽车厂商)也会迎头赶上。

特斯拉及其首席执行官马斯克已经在参与澳大利亚的未来能源网络发展。在接受澳大利亚的“60分钟”电视节目

在特斯拉观察人士试图理解,该公司股价如何、以及为何在三个多月内上涨了两倍之际,一些分析师和马斯克的竞争对手们也在事后猜测,传统汽车厂商可能很快迎头赶上。

Model 3在中国投产,这对特斯拉有多重要?至少对特斯拉CEO马斯克来说,这件事足以让他高兴得忍不

但美国电动汽车初创公司Lucid Motors CEO罗林森周一在接受采访时表示,人们普遍认为,就电动汽车技术而言,特斯拉仍处于领先地位。而且,他们与竞争对手的差距正在扩大,而不是缩小。

12月初,梅赛德斯-奔驰宣布将推迟其首款纯电动汽车EQC在美国的上市时间,将此前计划的2020年初正

这一赞誉与世界最大汽车制造商大众汽车CEO赫伯特·戴斯(Herbert Diess)近期的言论相一致。1月22日,特斯拉市值超越了大众汽车。在不到两周后,本周一收盘时,特斯拉市值达到1406亿美元,比大众汽车高出约500亿美元。

首先自我介绍:作为一位90后,蛔虫可是儿时的噩梦,因为那时候不爱干净,肚子里的脏东西挺多,肚子老疼,小时候就吃打过蛔虫的药叫做宝塔糖。其次:现在没有几乎都没有蛔虫啦,因为啥呢,有下面五点。1卫生条件好了,蔬菜水果啥的都洗的很干净,饭前饭后洗手,时不时的洗手2各种保健食品吃着,严重破坏了身体内部组织调节3大量的污染源,蔬菜打农药,水果生长素,污水排放4大量的垃圾食品吃时间吃着5食品中的添加剂,什么瘦肉精呀,防腐剂呀,各种只有你想不到没有它做不到的添加剂这几点原因足以让蛔虫无路可逃。建议:要是有感觉自己肚子不舒服的话,可以去医院咨询一下医生,让医生开药方。最后:给大家讲一下儿时的吃蛔虫记忆。我记得

上个月,大众汽车CEO戴斯曾在一次内部会议上告诉公司高级管理人员,称:“汽车将成为最重要的移动设备。如果我们看到了这一点,就能理解特斯拉在分析师的眼中为什么这么具有价值。”此外,戴斯还补充说,大众汽车没有被视为科技类公司。

这个问题显示了小编神经的本质,你还不如问关云长和塞伯坦的擎天柱谁能打,你这个问题简直是脑残,如何比呢?难道就是在人民的想象中进行比较吗?如果就身材来说,大猩猩绝对可以碾压泰森的,但是就智商来说,难道猩猩会用脑吗?难道它会比小编脑残吗?我们先来看看泰森的智商,泰森的智商只有9到10岁之间,这种说法是错误的,能够站在世界拳王最高峰,足以证明泰森的智商是很高的,说他理财、自我控制力只有9到10岁之间是可以的。泰森是在布鲁克林黑人聚居区长大的,家庭,对于泰森来说似乎不曾存在过。他根本没有见过爸爸,不知他究竟在哪里;妈妈也从来没提起过他。很小就学会了打架。在同龄的孩子们中间,他长得高大、粗壮,拳头很硬,

事实上,罗林森在2013年加入Lucid Motors之前,曾是Model S的首席工程师。但他也不是一直对特斯拉持乐观态度,甚至还贬低过他前雇主的产品。

努力也是有用的,你的努力,也许超越不了别人,最起码能超越自己。在看下去之前,你得承认,富者愈富,贫者愈贫。金钱是一种边际效益递增的东西,当你的财富越多,你越容易赚到钱,当你一贫如洗时,你每天所挣到的,只够第二天的生存所需,一分钱也攒不下来,你的一切想法都成了空想,事实上,你会为了生存而没有空想的时间和心力。很多人把财富比作滚雪球,希望钱生钱,利滚利,财富越来越多。现实是你手里有雪球,别人手里也有雪球,甚至于他的雪球一开始就比你的大的多的多,而且人家可以在雪山上滚雪球,你要等下雪了才能滚雪球。即使是在一块地上,同一个起跑线,大雪球却可以变得非常大,因为它不断地增加面积,吸走了绝大多数的积雪;而小

但随后不久,马斯克就在羽翼未丰的美国电动汽车市场建立了压倒性的领先地位。在欧洲,Model 3还成为了欧洲最畅销的汽车之一。在中国,特斯拉只用了一年时间就建造了第一家海外工厂,并于上月开始交付当地生产的轿车。

最近两年时间中,有一大部分家长都认识到给孩子补锌的重要性,但在给孩子补锌的过程中大部分又都是盲目跟风,根本没有根据自己孩子自身的身体状况科学补锌,而是跟着广告补锌,往往得不偿失。锌对青少年生长发育极为重要,研究资料表明缺锌可以导致青少年味觉减退,创伤后伤口愈合不良,生长缓慢、免疫力下降。补锌后食欲会明显增强,生长发育趋于正常,并有助于孩子的智力发育和抵抗力的增强!一般来说,孩子的典型缺锌现象是厌食、偏食、头发稀黄、虚汗盗汗、易感冒等;此外,还有的缺锌孩子容易多动、注意力不集中、发育迟缓等;如果孩子出现以上一些症状,应考虑为孩子补锌。专家提醒,缺锌不是一个小问题,长期缺锌会导致孩子抵抗力下降,生

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在接受采访时表示:“我们认为,他们在电池和电动汽车技术方面相当领先。特斯拉已经从之前的‘汽车股’转变为‘科技股’。”,也就是与亚马逊、苹果和谷歌相提并论。

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特斯拉CEO是谁?

  • 埃隆·马斯克(Elon Musk),1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚,拥有加拿大和美国双重国籍,企业家、工程师、慈善家, 现担任太空探索技术公司(SpaceX)CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼产品架构师、太阳城公司(SolarCity)董事会主席。

明明是竞争对手,沃尔沃为什么要承认特斯拉在能效方面遥遥领先?

沃尔沃汽车是欧洲最大的插电式混合动力汽车制造企业,也是全球汽车电气化技术的领导者。*年,沃尔沃汽车收购瑞典高性能改装车制造商极星全部股权。收购后,极星把沃尔沃汽车的插电式混合动力技术用于新一代高性能车型。2017年,沃尔沃赋予了极星更多的使命,极星将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。在宣布独立的同时,沃尔沃还宣布推出了一款Polestar 1高性能插电式混合动力车。

Polestar 1是一款采用插电式混合动力的双门四座GT轿跑,基于沃尔沃的可扩展平台架构(SPA)打造。Polestar 1能产生600马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩,在纯电动模式下能够行驶约150公里,被业界称为世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车。Polestar 1即将在成都生产基地进行量产,年产量500台。但是Polestar 1这款车型现在听起来好像很快就过时了,因为沃尔沃计划于2020年推出Polestar 2,与特斯拉Model 3进行竞争。

对于汽车制造商来说,直接和公开地针对竞争对手的某款车型,是很少见的,然而极星似乎并不太担心。在挪威举行的一次会议上,极星英国公司的发展总监伊恩·柯林斯(Ian Collins)针对这家总部位于加州的汽车制造商发表了以下评论:“特斯拉一直在积极开发自己的技术,尤其是在能源效率方面,特斯拉远远领先。这是一个我们必须继续努力的领域。”

除了Polestar 1外,Polestar还公布了其他车型的计划。Polestar 2将在2019年底开始生产,Polestar 2也是沃尔沃旗下的首款纯电动汽车,与特斯拉Model 3同一级别。纯电动SUV车型的Polestar 3已经被列入了计划表中,预计会在2021年正式发布。

特斯拉CEO马斯克:钢铁侠是怎样炼成的

现在,一提到技术狂人埃隆・马斯克,人们的第一反应就是:钢铁侠原型!但很遗憾,埃隆・马斯克并不是钢铁侠原型,他本人确实跟《钢铁侠》这个系列电影有一定的关联,也跟小罗伯特・唐尼关系不错,但埃隆・马斯克就是埃隆・马斯克,他不是钢铁侠。媒体是怎样以讹传讹,搞出埃隆・马斯克等于钢铁侠的乌龙来的呢?以本人对相关报道的回溯,大致脉络如下:目前来看,国内媒体最早对埃隆・马斯克的报道来自汽车之家2013年1月6日刊出的《钢铁侠的偶像:技术狂人埃隆・马斯克》。作为一个专业汽车网站,汽车之家是国内较早关注到TESLA车型的媒体,然后又因为TESLA汽车,深挖到TESLA背后的埃隆・马斯克。原文写得很清楚,这里的“钢铁侠”指的就是钢铁侠的扮演者小罗伯特・唐尼,而非钢铁侠这个故事人物本身。也就是说,单从国内媒体的先期报道来看,虽然免不了有些标题党的嫌疑,但看过正文的都还是能把钢铁侠跟埃隆・马斯克的关系理清的。

特斯拉ceo为什么工资高

因为那不是个汽车制造企业,而是个金融企业。金融高管的工资肯定高啊。

特斯拉在华自建工厂开启交付,造车新势力来量一下发展差距

经历了10个月的筹备后,特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一(12月30日)在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商,特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是,特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应?

公开数据显示,在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下,中国自*年起超越美国,跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下,这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示,新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆,同比增长20.8%。

摩根大通预测称,中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年,中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%,产量达到250万辆;到2025年,新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年,中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%,其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来,庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地,后者被称为“造车新势力”,以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中,威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海,与特斯拉势成德比。今年前11月,蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中,威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。 

LMC Automotive咨询公司数据则显示,截至今年第三季度,特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍,但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过,考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model 3未实现国产的前提下所完成,业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

彭博社18日援引内部人士消息称,特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model 3车型的价格,下调幅度有望达到20%。这或将令Model 3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下(按汇率粗略估算约为28.5万元)。可供对比的是,蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元,而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格,其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断,日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称,特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台,并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手,威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事,可以引起更多人对电动汽车的关注,对于新势力品牌来讲也是一个机遇,可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争,促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。

他认为,在非零和博弈的业态下,业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车,也有人会买中国品牌的电动汽车,从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展,特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价,或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车官网信息显示,该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99万元(补贴后23.99万元)起售,而另一款紧凑型SUV EX5的起售价则低至18.48万元(补贴后13.98万元),其中最新推出的EX5 520版本起售价为21.98万元(补贴后16.98万元)。根据NEDC标准,EX6 Plus及EX5 520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上,而特斯拉官网对国产入门版Model 3续航里程所给出的描述则是“445公里(国标工况法)”。

而在这场德比较量中,较容易被消费者忽视的一点是,威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一,拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年,这家新兴电动车制造商便投资67亿元,在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂,后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念,该工厂可实现C2M客制化生产方式,满足多元化的用户需求,同时借助威马云服务系统,实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件,这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道,“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因,基础到电池包也要自己做,而不搞代工,牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似,后者将借助在组织内部进行的管理,确保其全球一致的产品品质,并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较,特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月,蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目,直至两个月后才与亦庄国投签署协议,后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前,该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂,但按其最初规划,该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外,该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说,生产筹备和资质获取都均需时日。因此,由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性,但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短,它还处于产能爬坡周期,目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些,进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为,一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯,“比如博格华纳的电机和减速器的集成,国外可以进口现成的,但我们坚持让这些供应商实现国产化,并且成为国产后第一个用户。”

此外,威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识,该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例,威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用,并在全面构建自己的移动智能空间生态。 “由于应用场景不同,一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道,中国的路况是世界上最复杂的,特斯拉的自动驾驶做的很领先,但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的,更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手,威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看,特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规,在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用,让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示,特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势,同时营销工作也相当出色。 

除此之外,特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历,似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利,需要一个过程。特斯拉已经做了十几年,还一直在投入阶段,在今年3季度已经实现了盈利,这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道,“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显,我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是,投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间,威马汽车宣布正在寻求新一轮(D轮)融资,希望融资10亿美元,用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利,资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度,威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前,威马汽车已经完成了6轮融资,融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露,“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成,李斌个人的9050万美元的注资也已完成,其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响,蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%,创上市次日来最大单日涨幅。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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