产业观察人士:台积电美国建厂后 三星格罗方德压力会更大

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

中国很长时间被看做世界生产据点。但这种制造业大国的地位开始质疑。拿中国和日本e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333236373162来说。中国工业生产之所以取得飞跃性发展的背景了。那是因为:在这个国民所得连续上升,人口占全人类1/5的巨大市场上,日本欧美企业群纷纷以获得市场为目标而展开本地生产;另外还有当地劳动工资很廉价这个原因。诚然,假定劳动者的质量没有什么差别,那么,在组装同样产品的时候,看起来人工费便宜的一方是有利的。现在在日本,从大人到小孩子都很热衷去购买附带赠送玩具的食品,即所谓"食玩",而如果不是中国制造,是不可能拿来随着食品来随便赠送的。这些东西在细部上漆的工程等无论如何也需要人手来进行,这要在日本来制造,人工成本太高,那就不划算了。同样,在需要缝纫的纤维加工业,在日本进行制造也将是成本非常高的。所以,如果没有中国这个生产据点,优衣库(UNIKULO)公司那样的飞跃发展是完全难以想象的。到现在,在日本的超市中销售的大众服装,几乎都是中国制造的。外国资本利用中国廉价劳动力生产低技术产品赚去高额利润的本质。中国的生产力的确是上来了,但是更多的是为国外市场的中低端消费品市场提供价廉物美的大量消费品。我们有的是人口,从不会缺乏劳动力,在竞争原理的支配下,中国的劳动力成本很难上升,社会总消费能量也有限,物价也就很不容易走高,这样,为各国资本提供了一个难得的理想生产基地,而当这些发达资本主义国家将已经成为负担的高成本生产体系转移到中国来后,由于有了中国这个安稳的后勤基地,保证了其社会经济体系基础部分的相对稳定,转移了通货膨胀的危机,它们便可以放心而轻松地走向更高级的消费社会,去强化自己已经领先不少的发展优势。所以,有学者曾经指出中国成为"世界的工厂",实际上可以说我们在替全世界打工。资本的本质从来就不是善意,只是获取最大限度的利润,疯狂地,有时候甚至是血腥地。我们对于数以千万计的农村青年能够进入合资企业打工,能够走进城市改变身份,并加入新兴的消费大军而感到社会的迅速进步,但是,却不能忘记了他们全部都处于资本主义的残酷剥削之中。也许为了实现中国的建设社会主义社会的理想,伴随改革开放而带来的这样的代价是不可避免的,但是,占据中国社会基层的最重要部分的他们生活环境的部分改善,或者中国人均收入超过1000美元,未必就简单意味着中国国力已经真正强盛了。日本企业进入中国的目的,是为了确保通向拥有13亿人口的巨大市场的通路,也是为了寻求仅相当于日本的1/10甚至1/20的廉价劳动力。在中国市场上能销售日本产品当然很不错,为此在当地设置生产设备,也是理所当然的事情。在美国,日本的汽车依然很热销,大家知道吗,在美国行走的日本车中70%都是在当地生产的。过去在日美之间的贸易摩擦中,进口的日本车曾经是被攻击的对象,可是,如果是在本地生产的汽车,谁也没法来说三道四。首先,美国和日本汽车的使用环境不一样,与其在日本制造好运到美国去,肯定不如在当地一边倾听用户的需求一边生产更好。关于日本企业投资中国,日本的一些有识之士经常强调的是后者的廉价劳动力。这就是所谓在中国可以很廉价地进行制造,所以日本的制造业迟早将全部被中国吞没的论调。可是,廉价的人工费并不是制造业全部的成本。像服务行业那样依赖人手部分很大的工作,人工费要占据相当的比例,可是在制造业中,却不能说全都如此。用手工制作的产品,比如手制的陶瓷器和雕刻等,制作成本几乎都是人工费,而材料和设备几乎没有什么费用发生。在这样的场合,如果人工费便宜,产品的价格就可以压得很低。同样,缝纫业所需要的衣服布料和简单的组装可以制造的电视机和计算机等,也是人工费的廉价可以决定胜负。塑料产品等也是如此,只要搞好设备,下面就只是制造了。这就是说,任何人在任何地方都可以制作出的同样产品等领域,因此,人工费的廉价是一个很大的优势。在日本,作为普及型产品的电视和录像机等几乎都没有生产了。这是因为让日本工人来进行制作,价格立刻就会上去。那么,原来从事这些产品生产的日本工人是否就失业了呢?那是不会的。他们现在正在更加高层次的产品生产线上工作呢,他们在制造者大画面等离子电视,以及硬盘内藏的DVD录像机。这些产品市场价格很高,而人工费占据的比例则相对较低,这是因为其中使用的元器件都是一些价格很高的东西。在高科技化很发达的日本的工厂,一般现场操作人员都很少。由于引进了机器人和自动化机械,需要用人手的程序被降低到了最小限度。制造业到了这样的程度,人工费廉价与否,已经根本不再是什么问题了。在象征中国的词语中,有一个叫做"人海战术"的,其意思是说依靠人的数量来决定胜负。通过一气投入在日本难以想象的巨大人数去解决问题,这在土木建设工程以及灾害救援等方面,肯定将发挥巨大威力。可是,在制造业上,却并非人多就可以干得很好的。制作剪纸或者是捣毁空的汽水罐等,也许人多还可以和机械争一雌雄,而在用高度技术制造精密产品时,人再多也是不起任何作用的。仔细观察一下被中国生产的产品充斥着的市场,我们可以知道主要有服装,塑料产品,普及型的家电产品等。在里面没有热心消费者用羡慕眼光注视着的高级产品。这样的产品,只要是经受过一些简单训练的工人,谁都可以生产出来。所以,人工费便宜的中国才控制了这部分的市场。也有人会说,家电产品难道不是高科技产品吗?不是,现在的家电产品,包括计算机和电话机等,都属于单纯零部件组装的组装产业。它和服装和塑料产品一样,只要对工人进行一定程度的训练,在世界上任何地方都可以制造。中国制造的产品都集中在普及型产品领域中。所谓普及型产品,价格的便宜是竞争力的关键,所以,使用的元器件也很便宜。因此,与产品相关的劳动力成本,将反映到最终的产品价格上。据说中国制造的录像机和传真机成为了世界第一,可是最高级的录像机和高级办公室复合文档处理机,却没有见到过中国制造的。也许要看到这一天还有待于时日吧。目前,在日本出口产品中占据主要地位的,不是消费产品,而是所谓资本财型产品。在日本出口产品中,汽车等消费产品占据的比例仅为20%,剩下的都是元器件,原材料以及生产设备等。这样的变化也就是最近20年左右出现的,可是日本的媒介对于如此重要的问题却不去报道。他们总去写一些中国和韩国生产的录像机驱逐着日本产品等文章。其实,录像机等早已经不是日本制造业的主战场了,对于日本不应该再去制造的产品,今后由谁去制造,已经没有任何关系了。那么,日本制造的资本财型产品,会不会遭遇到中国的追赶呢?回答的否定的,可以说在这个领域中,日本在世界上也是独领风骚的。比如,在中国生产的录像机和传真机,其主要零部件和生产设备几乎都是日本制造的。而且,在那些零部件中,有不少是日本的中小企业在世界上独占整个份额的。用于生产的设备也是高科技的结晶,这些因素,构成了中国的制造业越是向前发展,日本就越有钱赚的一种机制。这样一些产品几乎都是在日本国内制造的,这就是由于作为制造业的生产环境日本国内最为适合的原因。零部件不会多余,生产设备单价也很高,所以即便出点运输成本,也应当不成什么问题。现在,日本的制造业已经没有依靠价格来进行竞争的必要了。因为日本可以向世界各地的制造基地销售只有日本才有的,只在日本生产的产品。看到这一切,我们可以知道,中国的迅速腾飞将不会构成对日本的威胁。在今天,开放的中国对世界资本的魅力,最大一个还是廉价的劳动力。在我们中间,有不少人对于中国劳动力成本的低廉成为国家核心竞争力之一津津乐道,觉得因此全世界的资本主义都对中国俯首称臣了。其实,如果按照马克思主义经济论来说,这本是一个很值得悲哀的事情。因为,劳动力的廉价吸引资本的到来,其实只能证明这里存在着资本主义剥削的残酷,并非是一个值得骄傲的事情。中国巨大的廉价劳动力市场,在高科技突飞猛进的今天,分流了那些发达国家科技含量很低的加工组装产业的压力,也方便了它们调整产业结构和保持领先,帮助了资本向更加高端更加精尖的领域的集中。外国资本凭借自己的经济和科技上的领先优势,最廉价地役使几乎是无穷无尽的中国劳动力,生产出各种产品出口到全世界各个国家,赚取了难以想象的巨大利润。广大来自农村的中国民工也许因此走出了一辈子"面朝黄土背朝天"的命运,走进了接近城市人的生活,得到了比当农民要高出很多的收入,但是,他们始终改变不了自己被外国资本残酷剥削的命运。日本人把那些枯燥重复和简单组装的产品拿到中国来生产,自己的工人们则去从事更高水平的,科技含量更多的产品的生产。中国成为世界的白色家电和黑色家电的生产基地,许多国人天真地陶醉在那些在全球占压倒比例的产品生产数量上,甚至错觉地认为,通过这些产品的生产中国就左右了世界市场,其实,这是对世界资本主义的本性缺乏理解的表现。在依靠高科技产品进行全球化竞争的时代,通过智能的发挥来提高生产性是走向发达的标志,而成熟产品的组装作业和大量生产,对一个发达国家的产业结构来说,是一个很大的包袱,因此,它们需要也必然要寻找转移这样的包袱的地方,而既能够转移这样的包袱产业,又能够让它继续产生利润,到中国这样的发展中国家来投资建厂就成了不可避免的选择。日本在中国投资生产的都是日本人自己不做的东西,这些部分转移到中国来,日本的工人们就可以腾出手来从事科技含量领先而附加价值更高的产品,这样从制造业水平来说,他们整体就始终保持着先行一步的优势。也正是因为如此,他们根本不担心中国由于廉价劳动力带来的产量上的压倒,他们安心于质量上的领先和技术上的超前。在国际上,根据市场经济的原理,人们说这样的资本和大量生产流向劳动力廉价的国家属于产业分工,水平合作,说到底这纯粹是骗人的鬼话。依靠高智能高科技开发生产更前端的产品,然后不断把随着时间推移而成熟并走向过时的产品抛向发展中国家,基本上是一种"劳心者治人,劳力者治于人"的结构,依然是..www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

5月19日消息,据国外媒体报道,台积电上周五已在官网宣布拟在美国建设5nm芯片工厂,产业观察人士表示,台积电在美国建厂之后,三星和格罗方德这两家芯片代工商所面临的压力就会更大。

而这样强行推上去的金融泡沫被刺破之后就是一次历史性的灾难,因此从金融行业开始整顿,是当时能够最快程度挽救美国经济的,从银行等金融行业再向钢铁等制造行业过渡也是一个国家在危机采取的措施。

从官网所公布的消息来看,台积电的这一工厂将建在亚利桑那州,2021年动工,计划2024年投产,月产20000片晶圆,包括资本支出在内,台积电2021年到2029年拟在这一工厂上投入120亿美元。

其在全球的年销售额现已达270亿美元,在美国《财富》杂志刚刚公布的2001年“美国最受敬慕的公司”及“全球最受敬慕的公司”调查评选结果和各行业的排行榜中,百事公司蝉联“全球及美国最受敬慕的公司”并

对于台积电在美国建厂,产业观察人士表示,建厂之后其在芯片代工方面的竞争对手三星和格罗方德,所面临的压力就会更大。

他认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量,这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策。1、供应商讨价还价的能力 你对产品或服务的基础投入受制于供应商,而供应商会根据

产业观察人士表示,在芯片代工方面,工艺领先的台积电牢牢占据着主导地位,芯片代工市场的份额超过了50%,而这还是在没有在美国运营有工厂的前提下取得的。

这是上海第一家私营企业与外地公私合营企业合资建厂,在当时的上海引起轰动,上海《商报》曾专门对此作了报道。哈尔滨中国标准铅笔公司至今仍是全国铅笔行业中规模较大的企业之一。1950年7月,中铅公司被

产业观察人士进一步表示,台积电虽然在美国没有工厂,但美国厂商却是其主要的收入来源,苹果、博通、高通、英伟达等厂商均是台积电的客户,获得这些客户的订单,主要是得益于台积电先进的芯片代工技术。但在美国建厂之后,距离这些客户更近,便于量产前的沟通协调和生产后的交付,在保持工艺领先的同时,也更能确保这些客户的订单。

五六十年代,是美国经济空前发展的时期。工业生产年平均增长率50年代为4.0%,60年代为5.0%。1970年与1950年相比,美国工业生产增加了1.24倍,其增长的速度比受战争破坏严重的日本、意大利、

在美国建厂方面,三星要远早于台积电,三星奥斯汀的半导体工厂,在2005年就已经投产,随后不断扩展,也曾投产14nm工艺,但并未撼动台积电在美国芯片设计厂商眼中的地位。

当然,外媒在报道中表示三星计划未来在美国工厂投产更先进的芯片工艺,但能否从台积电手中抢到订单,还是未知数。

格罗方德虽是一家美国的芯片代工商,但在2018年,他们就已宣布放弃7nm及更先进的工艺,因而已不会在芯片工艺方面给台积电带来挑战,随着台积电芯片工艺的进一步提升,反而会是台积电给格罗方德带来更大的压力。

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格力成功了啊,给你看看汽车行业的资料。三、海外建厂的有利因素乐观地看,中国汽车企业到海外建厂,可以使我国汽车出口的一些“瓶颈”问题能够得以解决。国内汽车出口之后,海外的售后服务一直是困扰汽车销售的最大难点。与国际大企业相比,我们的销售服务网络小、资金少,无法委托大公司进行全权代理。在当地建厂后,这些问题将全部都能解决,可以加快我国汽车企业在海外的销售和售后服务体系建设进程。同时,在海外建厂之后,能够配套相应的产品研发、市场调查等部门,更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品,有利于更好地打开市场。长城汽车总经理王凤英算了一笔账,她说,目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲,而发展中国家生产的同类皮卡,批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国,对皮卡的需求量又很大,进口关税较低(中东4%),这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为15000-18000美元,如:丰田、尼桑售17500-18500美元左右。国内皮卡在当地售价12000-13500美元。国内皮卡价格是国外品牌的70%左右。而长城双排皮卡出口到中东FOB价(出口销售价)为6000-8000美元,综合的性价比占有优势。即便是这个价格,也比国内的零售价格要高,另外再加上出口退税等政策,出口的利润要高于内销。可见,在海外建厂更有利可图。吉利汽车的有关人士也认为出口的利润比较大,其介绍说,吉利自由舰在马来西亚的价格为12万到14万元人民币,是国内售价的2-3倍。四、海外建厂的不利因素首先,走出去的企业必须对应不同的市场作出不同的调整。“在全球化的国际世界,竞争激烈的地方没有免费的午餐。有些公司盈利,有些公司亏损。问题是,谁是最后的赢家?孟加拉国驻中国大使阿什法库尔?拉赫曼在新华社环球杂志主办的“自主品牌轿车开拓国际市场”研讨会上,曾发表这样的观点。他说:“在中国畅销的产品,在我的国家未必畅销。为中国设计的产品在别的国家也许一文不值。因此,中国的汽车工业如果希望进入国外市场,就必须调整市场定位和营销策略,重新设计他们的管理和销售模式,以适应于新的市场需求。其次,在一些发达国家建厂,企业将失去国内市场低廉劳动力成本的优势,又缺乏产品规模效应,势必导致竞争力不强。以奇瑞汽车为例,在向美国出口的时候,不仅需要提高产品自身的竞争力,而且还将面临“满足环境和安全标准”、“建立销售网”和“充实售后服务网”等一系列课题。业内专家指出,奇瑞汽车被评价为中国汽车厂家中品牌成长力最强的公司,即便如此,在美国市场上,仍然必须以低于同级车型30%左右进行销售的低价格战略作为其卖点。如果在美国建厂,国内低廉的劳动力成本也是奇瑞赖以生存的重要竞争优势就没有了,而与对手相比,缺乏规模经济势必导致生产成本增高,从而导致竞争乏力。再次是技术壁垒问题。一位海外业务经理说:“技术认证非常繁琐,耗费人力和时间。不是说一辆整车通过安全认证、排放达标等就可以了,有些国家的要求是一个部件一个部件地认证。而且随着近两年国内汽车出口的增多,一些国家已经开始对中国企业设防。这种隐形的壁垒比明确的技术壁垒更棘手。从目前情况看,一些汽车企业多选择汽车工业不发达或者落后的国家作为突破口。这样做可以“避重就轻”,更容易打开市场。但是,也不得不注意到一个问题:光靠成本优势和占据跨国企业尚未涉猎的低端市场缝隙以取得短期的利润回报,会对刚刚走出去的中国汽车造成不良的先入为主的印象。刚刚走出去的中国汽车企业,谁能在海外市场磨砺自己,在这漫漫的长跑中脱颖而出,成为最后的赢家?还有待时日验证内容来自www.zgxue.com请勿采集。


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