SpaceX载人龙飞船降落伞测试失败代表飞船的测试物品被破坏

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

据北京时间8月4日报道,SpaceX创始人兼首席执行官周四在twitter上表示,SpaceX明年将

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载人龙飞船的降落伞旨在进行迅速部署,以大大降低航天器着陆前的速度。SpaceX已经完成了多次成功的测试,从一个降落伞开始,然后在同一太空舱上增加到三个。不过,如果要让NASA积极使用载人龙飞船,则它必须足够安全,以使人类宇航员能够进入飞船。

没有啊,美国宇航局也在开发新一代的太空飞船和火箭,分别是猎户座和太空发射系统,目标就是火星。

这项最新的试验涉及从直升机上放下代表载人龙飞船本身的测试物品。然而在此次试验过程中测试物品被破坏了。但是根据SpaceX的说法,运气比其他任何事情都要糟糕。一名发言人告诉《SpaceNews》,随着直升机升起,测试物品变得不稳定。他们解释说:“出于谨慎起见,为了确保直升机机组人员的安全,飞行员取消了紧急释放装置。”

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但是,降落伞系统尚未准备就绪。那只是在直升机到位时才发生。结果,SpaceX发言人说:“降落伞系统没有启动降落伞的部署程序。” 事件中没有人受伤。

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SpaceX正在向NASA证明载人龙飞船已准备好执行任务的工作,目前正在多个方面进行。这次的降落伞试验是一系列此类试验中的最新试验-值得注意的是,大多数试验都是成功的。例如,去年11月,SpaceX表示已经连续进行了13项Mark 3降落伞系统测试,其中包括其中一个降落伞故意部署失败的测试。

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同时,其他测试也在研究载人龙飞船在其他领域的表现。同样在2019年11月,该航天器通过了 SpaceX运行的Draco推进器和SuperDraco发动机的静态燃烧测试。

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2020年1月,SpaceX测试了载人龙飞船的中止系统。那是一个特别重要的时刻,因为它着眼于太空舱如何处理脱离问题火箭的攻击。果然,载人龙飞船安全地溅入了大西洋。

并非每项测试都按计划进行,正如SpaceX在3月初的猎鹰9号事故中发现的那样,当时发动机提前关闭。NASA将参与对此的调查,以了解是否有引起进一步关注的原因。

对于载人龙飞船,该公司的希望是这个有问题的降落伞测试不会破坏Demo-2 Crew Dragon的任务。预计将在五月份的某个时间举行,如果获得批准,它将看到两名美国宇航员使用该航天器前往国际空间站。

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SpaceX首次完成了可重复使用龙飞船陆地火箭的回收?

据报道,近日美国太空探索技术公司(SpaceX)首次发*一艘已在之前任务中使用过的翻新版“龙”货运飞船,向着最终重复使用载人飞船的目标迈出了一大步。“猎鹰9号”运载火箭携带着无人“龙”飞船在当地时间周六17:07分从佛罗里达肯尼迪航天中心发射升空。

报道称此艘“龙”飞船已在2014年执行过往返于国际空间站(ISS)的任务,此次要为ISS运送大约3吨的物资和实验品。就在SpaceX尝试实现这一最新壮举的两个月前,该公司刚刚创造了历史——发射并回收了一枚已使用过的猎鹰9号一级火箭。5年多以前,SpaceX成为了首家向ISS发射飞船的公司实体。

SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)和其他许多太空专家认为,重复使用的火箭和飞船对于降低访问太空的成本和加快发射频率至关重要。长期以来,SpaceX面临的一个重大挑战是:当降落伞携带着“龙”飞船在海中温和溅落时,不要让水渗入到返回的飞船中。一个仍待解答的问题是,飞船的防热罩可以反复安全飞行多少次。此次重复使用的“龙”飞船使用了新的防热罩,并更换了降落伞。

SpaceX称,可能会在今年年底以前发射6枚已使用过的猎鹰9号。周六的火箭发射也是美国宇航局LC-39A发射场的第100次发射任务。相同的发射台还被用于执行首次载人登月任务和最后一次航天飞机发射任务。

龙飞船的研发历史

自美国航天飞机2011年退役后,美国向国际空间站运送人员和货物均需依靠俄罗斯。为改变这种状况,美国航天局鼓励私营企业开发往返空间站和地面的“太空巴士”,太空探索技术公司等企业正在竞争这一项目。

全球太空项目大多由国家政府资助,纯商业运作的民营企业凤毛麟角,2009年奥巴马就任美国总统后,决意鼓励美国民营企业进军太空市场,推动太空活动商业化,希望太空飞行由政府控制转为商业运作。

在白宫授意下,美国国家航空航天局(NASA)加大了对太空民企的扶持力度。“天龙号”飞船得到了NASA的大力支持,NASA还与太空探索技术公司签订了一份价值16亿美元的合同,未来“天龙号”将至少为NASA执行12次无人飞行任务,并为太空站运送补给物资。 美国太空探索技术公司(SpaceX)的首席执行官艾伦·马斯克是靠网络支付系统发家的亿万富翁,被称为“硅谷钢铁侠” 。在硅谷成功后,马斯克将目光投向了偏门的领域——造火箭和宇宙飞船。马斯克曾表示,没有穿着能飞到接近太空的钢铁服,但是能造出飞到太空的巨大火箭。艾伦·马斯克曾说,他的终极目标是要让人类在火星上定居。

马斯克曾涉及汽车制造。在马斯克看来,人们可以拥有便宜而稳定的汽车,那么这个规则也将适用于火箭。2002年SpaceX成立后,许多批评家认为马斯克不可能成功,这也是马斯克以“龙”这一神话形象命名飞船的原因。

2011年美宇航局与SpaceX签署一份价值过亿美元的合同,后者将为美国宇航员提供运输补给,单次费用为1.33亿美元。这使得SpaceX拥有比其竞争对手轨道科学公司超过2亿美元以上的价格优势。SpaceX的目标是将航天运输的成本降到最低,该公司在其官网上明码标价,称会给顾客最实惠的价格。为了降低成本SpaceX甚至从网上购买过二手仪器,找最便宜的打捞公司打捞火箭残骸。

SpaceX高管汤普森说,马斯克从传统航空机构挖走人才,并结合其互联网经验,“他们在一起想出新的方式来设计和制造火箭。”

2012年5月22日,“龙”号飞船搭乘“猎鹰9”号火箭从佛罗里达州 卡纳维拉尔角发射升空。国际空间站将因此迎来首个私营企业制造的航天器,这也是航天飞机退役后,美国首次向国际空间站运送物资。此次发射开启了私营企业进入航天领域的新时代。

2012年5月,“龙”飞船完成了测试飞行,成为第一艘造访国际空间站的私营商业飞船,其可靠性已获美国航天局认可,后者决定开始执行与太空探索技术公司的货运合同。

2016年1月23日,SpaceX载人“龙飞船”完成空中悬停测试。

NASA与民营公司合作几名宇航员将飞往空间站?

美国宇航局(NASA)于当地时间8月3日在位于得克萨斯州的约翰逊航天中心宣布,美国宇航局计划将宇航员从美国本土送往空间站。第一批宇航员共计9名,他们将参与美国太空探索公司(SpaceX)载人龙飞船和波音公司CST-100Starliner的飞行测试和飞行任务。这将是美国宇航局首次与民营公司合作,进行载人航天任务。

美国媒体消息,这9位宇航员包括7名男性和2名女性。他们都曾在美军服役。大多数是经验丰富的太空老兵。他们参与的是美国宇航局的商业载人计划,旨在开发新一代宇宙飞船和发射系统,将宇航员送至近地轨道并安全返回。其中太空探索公司预计在2019年4月进行载人首飞,波音公司预计在2019年中期载人首飞。

自2011年美国航天飞机退役以来,美国宇航员乘坐俄罗斯飞船往返于国际空间站。美国政府需为每位宇航员支付7000万美元的“船票”。高额票价成为美国宇航局近年来致力于实现这项商业载人计划的重要原因。

2014年9月,美国宇航局与美国民营企业――太空探索公司和波音公司签署共计68亿美元的订单。合作目标是提供安全、可靠和节约成本的近地轨道接送服务。

“我很感激能迎来美国太空飞行的新时代”,前美国宇航局宇航员克里斯・弗格森(Chris Ferguson)对此表示。他将与宇航员埃里克・波(Eric Boe)、妮可・曼(Nicole Mann)及太空老兵――鲍勃・班肯(Bob Behnken)、道格・赫尔利(Doug Hurley)一起,于2019年4月搭乘太空探索公司的载人龙飞船(Crew Dragon)进行第一次试飞。首批宇航员名单上的另外四人分别是苏尼・威廉姆斯(Suni Williams)、乔希・卡萨达(Josh Cassada)、麦克・霍普金斯(Mike Hopkins)、维克多・格洛弗(Victor Glover)。

国内最先进的宇宙飞船 先进吗?国产的🚀……

当然先进!

后发优势令我国可以采用很多先进而成熟的技术和元器件,这也引起其他发达国家羡慕妒嫉恨^_^。

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人民网——各国宇宙飞船大盘点!中国“天舟”排第几

2017-04-20

    上世纪,美俄两国开展了太空竞赛模式,为了取得各自在太空领域上的制高点,载人工具和卫星就成了双方不断发展的对象,如今,两国在航天领域上已走在了世界的前列。反观,我国在航天领域上由于起步较晚,可进度一点不落于美俄两国,这成就方面我就不再做过多的阐述了。

    今晚,中国首艘货运飞船将飞天对接天宫二号,而与中国货运飞船对标的,目前,国际上使用的货运飞船有很多种,比如俄罗斯的“进步”货运飞船、欧洲的“自动转移”飞行器、美国的“龙”飞船,天鹅座飞船,以及日本的HTV货运飞船等都能为国际空间站提供货物运输。在这些货运飞船中,中国天舟能不能做到后来居上呢?

    宇宙飞船相比与航天飞机,可能非常简陋,本质上就是一个大容器拥有足够强度、并安装了必要设备,甚至大多是一次性的。不过,它却承担了载人航天行动中大部分搬运工作。如今,在航天飞机谢幕后的今天,宇宙飞船依然不断在壮大着自己的家族。

    俄罗斯的“进步”货运飞船:

    作为世界老牌强国,俄罗斯在飞船领域上的发展是最早的,1957年春,科罗廖夫领导的单位受命开始“东方”工程,研制苏联第一种载人飞船。1961年4月12日,东方1号载着加加林平安完成了世界上第一次载人飞行。可以说,科罗廖夫为俄罗斯进军天空打下了夯实的基础。

    而史上最具盛名的联盟系列原始设计同样出自科罗廖夫之手联盟号运载飞船,联盟号飞船的出现为苏联率先研制进步号货运飞船提供了样板。1978年,第一款进步无人货运飞船被研制出来,它直接使用联盟飞船现成的结构,拥有6.6立方米的运载空间,可载1.3吨货物和1吨燃料。

    进步号货运飞船自诞生之初,已经历了多个改进型号,首款改进型号货1989年诞生,应用了大量联盟T和联盟TM上的新技术。替代进步M的型号是2008年出现的进步M1,是目前俄最先进的货运飞船,它最大的进化就是和同时代的联盟-TMA-M一样装备数字式控制系统,节省下来的重量能够装载更多物资,它减小了货舱空间,取而代之地安装更大的燃料舱,用于为空间站进行燃料补给。

    统计称,从1978年的“进步一号”到2017年2月22日发射的“进步MS—05号”,苏联/俄罗斯累计发*156艘进步号货运飞船。在1993年、1999年先后两次进行“人造月亮”实验,打开它携带的直径达22米的太阳伞,在距离地球350千米高的地方向地面反射一道亮光,其亮度相当于月球的两三倍。

    美国“龙”飞船

    美国在飞船领域上早期的发展还是稍逊俄罗斯,早期美国载人飞船水星号硬件性能要比同时期的苏联货差很多,后来又不断经历了双子座飞船和阿波罗飞船,尤其是阿波罗飞船,是美国载人航天的技术优势在其第三代作品,这款飞船帮助美国完成了苏联登月的夙愿,让美国在美俄太空竞赛中板回了一城。

    接着,在航天飞机谢幕世界舞台后,美国“龙”飞船和“天鹅座”货运飞船相继登台亮相,

    也是是目前仅有的正在使用的商业货运飞船,在美国的未来航天规划中,美国与国际空间站间进行人员物资摆渡的任务将由私营航天企业SpaceX的“龙”号飞船承担。

    美国太空探索技术公司的“龙”飞船是所有货运飞船中唯一可以运回物品的货运飞船,这是因为盖飞船带有热防护罩,可在返回时耐受极高温安全降落,而其他飞船不具有热防护罩,只能在再入大气时烧毁。

    该飞船长5.9米,最大直径3.6米,自重只有4.2吨,主要由前锥体、钝角圆锥体弹道舱和非加压段三部分组成,其中前锥体内装对接机构,在上升阶段起保护作用;钝角圆锥体弹道舱一部分用于搭载加压货物,另一部分是服务段,装有电子设备、反作用控制系统、降落伞和其他支持设备;非加压段用于存储非加压货物,如轨道更换装置,并保障太阳电池翼和散热器的正常工作。其运送载荷约3吨多。“龙”飞船采用具有广泛继承性的电子系统和由18台推力器组成的反作用控制系统;采用降落伞水上溅落的回收方式;

    2010年12月8日,首艘龙号无人试验飞船由猎鹰9号火箭发射并进行了成功的测试飞行。迄今为止龙飞船为国际空间站执行了11次货运任务并成功10次。

    美国“天鹅座”飞船

    美国轨道科学公司研制的“天鹅座”飞船于2013年9月18日进行了首次验证飞行。此后,“天鹅座”飞船正式完成了几次“国际空间站”商业补给服务任务,但在执行第3次商业补给服务任务时失败。

    天鹅座”飞船的设计,继承了轨道科学公司及其合作者经飞行验证的航天器技术,由为加压货物舱与通用服务舱组成。采用成熟技术目的是降低成本、风险和研制周期。

    其服务舱由轨道科学公司制造,继承了该公司的低轨卫星和地球静止轨道卫星平台的电子、推进和电源系统,重量1.8吨,装有电子、推进和电源系统,其中电源系统包括2副砷化镓太阳电池翼,可提供4千瓦的电力。

    根据美国轨道科学公司与美国航空航天局签署的价值19亿美元的商业补给服务合同,将发射8艘“天鹅座”飞船,向“国际空间站”运送20吨货物任务。

    欧空局的ATV飞船

    欧洲的货运飞船叫自动转移飞行器,是欧空局联合美、俄等数十家公司联合打造的,全长10米,最大直径为4.5米,重量约10吨,飞行器主推进系统是4台490牛发动机,姿态控制系统是28台220牛推进器。它们除在往返过程中使用外,还用于空间站的轨道维持、姿态控制、空间碎片规避机动。与美国猎户座计划类似,欧空局的ATV飞船也是一个成系列的大型飞船发展计划。

    ATV最初设计用来取代俄罗斯的进步系列执行国际空间站补给任务,最显著的识别特征是4片非轴对称形排列的太阳能帆板,它能携带接近7.7吨的物资,它的运货能力可达7吨。它有双层巴士大,用途有4类:向空间站运送补给物资;在货物卸载后,可以用作空间站的附加活动室;每隔10~45天提升一次“国际空间站”的轨道;能用作垃圾箱,把6.5吨空间站产生的废弃物资带回地球烧毁。

    在发*5艘后,欧洲自动转移飞行器已经退役了。不过,欧洲航天局将在自动转移飞行器基础上研制可以运送货物返回地球——“先进再入飞行器”货运飞船,它预计在2018年首飞。

    日本H-2货运飞船

    从2009年起到2014年,日本先后向“国际空间站”发*6个名叫H-2转移飞行器的货运飞船。这种飞船的货物运载能力约为6吨,最大特点是可运送体积较大的设备。

    H-2转移飞行器呈圆柱形结构由加压后勤货舱、非加压后勤货舱、电子设备舱和推进舱四部分组成。货物补给装在加压后勤货舱以及非加压后勤货舱的暴露货架中,电子设备舱装有电子设备、锂电池和敏感器。推进舱内装有4个推进剂贮箱、主推进装置和反作用控制系统。其中加压舱载重量为4.5吨,可装8个国际标准货柜;非加压舱载重量为1.5吨,包括外露货盘和支撑结构。外露货盘能载3套外露货物。

    其货物运输能力很强。这是由于它的舱门大,与空间站的接口各边均加宽到约1.2米,所以可以搬运其他货运飞船无法搬送的大型装置。例如,与欧洲自动转移飞行器相比,H-2转移飞行器能够运送更大的物体,如空间站内部书架大小的设备架,以及其它大型站外仪器与设备。

    另外,与其他货运飞船相比,H-2转移飞行器是目前唯一一种可向空间站运送加压与非加压货物的无人飞行器,包括安装在站外的外部实验和在轨更换装置。

    它还有独特的交会对接技术,与空间站采用“停靠”方式对接,即当H-2转移飞行器与空间站接近到10米距离时,两相对速度接近零, H-2转移飞行器不再被控制,而是呈自由飞行状态,然后由空间站的机械臂将其捕获,与空间站对接口实现对接,因此比较安全。

    与欧洲类似,日本目前也在H-2转移飞行器基础上研制可从空间站带回货物的H-2转移飞行器-R,首个H-2转移飞行器-R计划在2018年发射。最终,日本将研制载人飞船。

    中国“神舟”到“天舟”

    天舟货运飞船是中国研制的最新一款货运飞船,它的主要任务是用于对中国未来空间站在轨运行期间,提供补给支持。从上面的各国货运飞船数据对比得知,天舟货运飞船的低地轨道上行运载能力约为6.5吨左右,高于俄罗斯联邦航天局研制的进步号M型(2.5吨)以及日本宇宙航空研究开发机构的H-II运载飞船(6.0吨),但低于欧洲空间局的自动运载飞船(7.6吨)。下行运载能力约为6.0吨左右。载荷比即运载货物的质量与货运飞船船体本身的质量之比,天舟号货运飞船的载荷比高达46%,高于日欧的货运飞船。天舟号货运飞船船长约9米,最大直径约3.35米,发射质量低于13吨。

    根据资料得知,天舟货运飞船将作为我国空间站的五个模块之一,与核心舱、实验舱I、实验舱II、载人飞船(即已经命名的“神舟”号飞船)一起,在核心舱统一调度下协同工作,完成空间站承担的各项任务:一是补给空间站的推进剂消耗,空气泄漏,运送空间站维修和更换设备,延长空间站的在轨飞行寿命;二是运送航天员工作和生活用品,保障空间站航天员在轨中长期驻留和工作;三是运送空间科学实验设备和用品,支持和保障空间站具备开展较大规模空间科学实验与应用的条件。

    对于中国来说,重约13吨、货运能力约为6吨的天舟货运飞船将开启空间站时代的黎明。“天舟”充分继承了“天宫一号”、“天宫二号”和“神舟”积累的技术基础,具备为空间站补加推进剂的能力,还具备较长时间独立自主飞行能力

    1999年11月20日,中国发*自己未来载人飞船的第一艘无人试验船神舟1号,开启了中国载人航天的第一步,从“神舟”到“天舟”,这个背后凝结了无数中国航天人的智慧。


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