我国首型高原型无人直升机AR500C成功首飞

来源:CNBETA  责任编辑:小易  

从世界无人直升机的发展趋势来看,以美国MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机为代表的中程军用无人直升机已成为各航空大国的发展目标。我国在珠海展出的两型无人直升机战场用途极为有限。在以后的发展中,研制一种中程的军用无人直升机应成为我国的目标www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

据介绍,20日下午3:30分,指挥员下达首飞指令后,AR500C高原型无人直升机旋翼快速转动,拔地而起后垂直爬升,先后完成了前后飞行、左右侧飞、悬停回转、机动飞行等科目,飞行约20分钟后平稳落地,数据显示无人直升机状态良好,首飞宣告成功。

S-70是目前国内可以主要使用的高原直升机 米-17系列米-17B-7是国内和俄罗斯共同改得 不过 仅仅是说能上高原的的话 当年M-8上过一次 再就没下来 因为机身出现了严重破损

a046bc6041404e93bd3f51c9bf53a1b7.png

AR500C高原型无人直升机是在AR500B无人直升机的技术基础上研制的一款高原型无人直升机,最大起飞重量为500千克,起飞高度5000米,使用升限6700米,续航时间约5小时,最大平飞速度170千米每小时,最大巡航速度165千米每小时。

一、无人机类型分类: 1、按照不同平台构型来分类,无人机可主要有固定翼无人机、无人直升机和多旋翼无人机三大平台,其它小种类无人机平台还包括伞翼无人机、扑翼无人机和无人飞船等。固定翼

AR500C高原型无人直升机具有广泛的应用拓展能力,加装相应设备可实施搜索支援、安保消防、森林防火及物资投送等任务。

只要有相关的设备就可以。高空侦察机主要在高空飞行,长航时,拍照范围广,主要拍摄战略级的目标,具体参数参考美国的全球鹰。

楼上的,你这例子举的不好,你懂车楼主未必懂啊!米-171的设计来自米8的改进,咱们国家熟悉它的制作和设计,而且其具有突击性质,复比较适合陆军使用,即可运输又可提供一定的火力掩护。应该是以后的主力机型。而直制-8是运输机型,来自法国的技术,比较适合海军这种要求运输的使用,而且和米171比机型大百,载重多,使用3台发动机,安全性也高,不但军用合适民用也可以。算是一种运输机吧。黑鹰是美国人买给咱们的,当初买的其实属于民用型号。但性能依然是国内最好,和米171一样,属于运输带有突击性质。最大长处是可以在高原使用,度不过现在米171也可以了。黑鹰如果彻底摔坏了,就少了一架,但一般的修复是可以的,因为美国国问会认为黑鹰在高原还是从事了不少人道主义行动,不完全是军事用途,所以配件其实是一直有供应的。但受制于人肯定是不好的,所以现在有米-171取代黑鹰的趋势。哪天黑鹰使用寿命到了,自答然就淘汰了,黑鹰:   我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C,西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2,该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C,输出功率1625轴马力,也可以是CT7-2D涡轴发动机,输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力,内部油箱1370升,旋翼刹车进行了较大的改进,使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体,用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤,转场航程大于500公里,外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员,货舱内一般情况下可以搭载12名乘员,紧急情况下可以搭载19名乘员。   引进黑鹰之前,我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原,含氧量低于海平面的一半,任何发动机功率都会减少40%左右,而且青藏高原气候恶劣,一般直升机飞不了,甚至有传言称,有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱,落地后竟发现机身拉长一尺,飞机就此报废。即便是引进之后,解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究,解决了启动功率等一系列理论难题,再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验,就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始,逐步向高原推进。到了标高3000米以上,发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月,我科研人员终于克服了技术困难,解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山,降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文,令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验,西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。   据外刊报道,引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区,1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能,实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机,该机的发动机性能优良,而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务,使用强度大,在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多,黑鹰的使用环境主要是青藏高原,气候条件可以算是世界上最恶劣的了,已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成,只有少数是机械故障导致的 。据报道,1987年10月8日,当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时,尾桨突然失效坠地,落地后断成三截,造成三死十五伤,空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查,同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸,双方对事故原因僵持不下。后来,我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕,经电子显微镜及光谱分析后,证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡,美方向中方赔偿300万美元,这也是中国进口军用飞机以来,首次成功向外商索偿。当然,黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日,一架黑鹰在西藏坠毁,机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。   陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望,西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因,1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制,希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化,但迫于当时的工业基础过于薄弱,这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话,我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后,虽然中美关系再次陷入僵局,但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断,据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动,因此美国各界并未反对出售上述零部件,中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件),占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。   由于无法得到更多的S-70黑鹰,陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看,S-70的先进性是无容置疑的。例如,在S-70上的T700发动机只有两个保险丝,改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝,调整点20多处,随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面,S-70更是占有压倒性的优势。   黑鹰直升机确实因为89年后美方对我实施了禁运而受到影响,但是92年以后因为美方看到了我国的黑鹰基本上是在飞青藏高原,而且执行的任务多数为救灾任务,举例:西藏每年冬季的大雪封山,雪灾,牧民粮食短缺等等,在美国人看来这很符合美国的的人道主义救援标准,后来经西科斯基公司方面和美方政府的评估小组到了一次西藏对黑鹰的作用做出了评估,肯定了黑鹰在西藏救灾的作用(美国的人道主义援救标准),在93年以后就对中国黑鹰直升机恢复了零配件的供应,把黑鹰配件从禁运名单里划出去了,这也是当时美方对我国唯一解禁的东西,现在中国的黑鹰除了坠毁的,其他的基本上能保证执行飞行任务,并不存在网上所说的只有几架能飞的传言.   另外,关于黑鹰,我国也想过仿制,但是因为最主要的发动机问题没能解决,所以最后不了了知了,象黑鹰的其他方面,我们还是基本上能吃透了,比如,黑鹰的抗侧切风设计,黑鹰保险丝的问题等等,我国还是基本上掌握了.这也反映出了我国的整体科技目前为止还是相对落后,毕竟,我们的黑鹰服役20多年了,而且我们的黑鹰还是民用型,S-70,在当时虽然是世界上比较先进的直升机,但是现在黑鹰都已经在2代上了,尤其在美军的黑鹰机群里还有许多升级型号例如:UH-60L,MH-60G等等都是新型号,我们的黑鹰越来越老了,虽然我们在有些高尖端科技上是很先进的,但是总体的科技水平和西方发达国家相比,还是有差距的.现在,随着中国黑鹰逐渐老化,我国考虑是是用米-171B,来替换这些已经老了的黑鹰们去高原执行飞行任务,虽然171也可以完成青藏高原的飞行任务,但是在保养上,维护上,及使用安全上171还是无法做到黑鹰的整体实力. 米171:  中国在俄罗斯帮助下,已组装一架米-171直升机,这是继中俄苏-27SK合作后的最重要的一个航空合作计划。俄罗斯乌兰乌德飞机公司在5月提供一架米-171的零件,供成都直升机维修厂(空军11厂)组装,并在6月完成,随后开始试飞。米-171是米-17的重大改进型号,中国陆军航空兵与上世纪90年代开始装备。从1992中国军队进口俄制17/171系列攻击运输直升机开始,至2007年最新一批24架交货完毕截止,从俄方传出的信息,目前已有超过150架的俄制17/171系列攻击运输直升机,在中国陆军航空兵各团服役。中国陆军需要大量的武装直升机,目前中国只有10个陆航团,未来10年中国陆军还需要至少8个陆航团,大约320架直升机。据报道,米-171的价格不超过3000万人民币,成都直升机维修厂(空军5701厂)目前开始组装米-171,意味着极有可能在近期升级为组装厂。不过,米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行,因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型,因此并未军用型米-171那样为飞机安装装甲。另外,为了补充我军武装攻击直升机目前数量的不足,我空军某研究所研制了某型直升机火箭巢挂架和火控系统,用于对原进口米17与米171军用运输直升机的改装,在对直升机一边加挂三个57毫米航空无控火箭弹发射巢后,使进口的米17与米171军用运输直升机,摇身一变成为挂有6个火箭发射巢[每巢18枚弹],共计108枚火箭弹的攻击运输直升机。我军陆航的米17与米171军用运输直升机攻击运输直升机.,火箭巢中装的是国产57毫米-1/2型火箭弹: 全长0.82米,采用6翼片折叠式稳定尾翼装置,翼展0.23米,弹重3.86-3.97公斤,战斗部1.38公斤,最大速度2马赫,可攻击5000米处的目标。 在近来的军演中,越来越多的看来,米171攻击运输直升机编队,先由2架攻击运输直升机对地面目标,狂e79fa5e98193e58685e5aeb931333264643235射多达216枚57毫米的无控火箭弹,真是弹雨如注啊,打的地面火海一遍,接着直升机群中装卸突击分队的米171运输直升机就开始机降与索降突击步兵了直8:早期的直-8  直-8采用常规单旋翼带尾桨的布局,6叶矩形全金属桨叶和5叶尾桨,发动机采用3台涡轴-6发动机,采用前2后一的布局, 功率为1550 马力,自重315公斤,传动系统由旋翼轴、主、中、尾减速器和动力传动轴组成。直-8的机载设备包括HZX-7航向姿态系统、能够控制飞行状态的KJ-8自动驾驶仪、大气数据计算、发动机仪表等,通信系统包括651双频道电台和JDT-1短波单边带电台,导航设备有WL-7无线电罗盘、264甲无线电高度表和XS-6信标,仪表设备可以在飞行包线内显示飞行航向、飞行速度、飞行姿态和发动机工作状态。直-8机内燃油的时最大起飞重量为10592公斤,外挂副油箱时为13000公斤,最大速度速度315公里/小时(起飞重量为9000公斤),其机体为船形,设有多个水密舱,可以在水上飘浮、滑行和起降,特别适合在海上执行任务,其内部比较宽敞,直-8货舱的尺寸为长7米,宽为1.9米,高1.83米,总容积为28立方米,可以载一辆BJ-212吉普,或者27名全副武装的士兵飞行700公里,最多可以搭载39人,内部最大有效载荷为4吨,外挂最大吊挂能力为5吨,可以吊挂火炮进行机动作战,也可运送15名伤员和1名医护人员;或者选装起吊能力为275kg绞车和营救作业设施,可实施紧急救援。直-8油箱由3组8个软油箱组成,总有效容积3900升最大航程约800公里,续航时间超过4个小时。 直8-A  由于直-8的原型机是为海航研制的,从1992年起,根据空军和陆航的需要,对直-8进行了改进,这就是直-8A军用运输直升机,1993年直-8A正式开始研制,1995年12月22日首飞成功,1999年通过技术鉴定,2002年装备陆军航空兵部队。主要用于部队机队作战、武器装备的空运和后勤物资的输送及战场救护等用途。与原型机相比,直-8A主要改进包括:减重、增升和提高发动机功率三个方面。按照研制任务书的要求,在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上,对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计;机身下船体水密铆接改为普通铆接,取消了浮筒;选用重量轻、性能好的机载设备和材料包括256雷达 、高度表和661气象雷达等;取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量降低300公斤。旋翼改型设计的指导思想是在不影响旋翼大梁承力和疲劳寿命的前提下,通过采用先进桨尖形状,提高旋翼悬停效率。因此,改型设计集中在桨尖形状优化设计上,采用了尖削桨尖,桨毂和尾桨均未改动。旋翼模型试验和全尺寸旋翼对比飞行试验结果表明,改型后旋翼效率提高了2%以上,直-8A在起飞重量为9000公斤时,悬停高度由直-8的6000米增加到6700米。需要指出的是由于SA-321法国早已经停产,相关配件也不再生产,而中国引进的SA-321直升机的桨叶等已经到寿命,在这种情况下中国为进口的SA-321换装了直-8A的桨叶,直-8A为加大发动机功率,将涡轴6发动机改为涡轴6A发动机,单台功率增加了约70马力,并实现了主减速器和燃油调节装置的国产化。虽然直-8改型在性能上比直-8有所提高,但受限于设计理念及制造工艺,其装备部队后存在着故障率高和完好率低的缺点,影响了部队训练和战备任务的完成,其配套的涡轴-6型发动机一直存在着重量大、输出功率低、油耗高和故障率高的缺点,对直-8性能的影响很大,还有就是高空性能差,致使直-8只能在海拨3000米以下的机场起降,不能在青藏高原使用,因此限制了其使用范围,因此陆航并没有大量的采用。对于海航来说,虽然直-8内部空间大、载重量大、航程也比较远,可以改装反潜直升机,但由于中国当时主力水面舰艇普遍吨位偏小,难以搭载13吨级的直-8作战,所以该机基本上作为岸基直升机来使用,因此装备数量也不多。 直-8舰载运输机  进入新世纪,根据军事斗争形势的需要,中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置,为此提出研制直-8舰载运输直升机,该机与直-8原型机相比主要改进包括;采用高压起落架,以解决在舰上降落的问题,另外就是采用可叠桨叶和尾梁以减少舰载停放的空间,同时还加装了舰上系留设备及引降设备等。该机的研制提高中国海军陆战队的两栖登陆能力和海上救护的能力。直-8F型通用直升机  进入新世纪根据国民经济和部队现代建设的发展,需要更多的直升机,但由于直-8费用高、故障率较高,难以满足用户对于现代化直升机的要求,为扩大直8直升机的使用范围,占领更多的市场分额,满足不同用户的需要,有关厂所认为必须进一步改进直8直升机的技术状态,提高技术水平。直-8的改进主要集中在以下几个方面:改进升力系统,以先进的复合材料旋翼和尾桨取代金属旋翼和尾桨、更换性能更好的发动机,全面提高飞机的性能、更新机载电子设备。在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团首次展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机,其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT-6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统,提高了该机的性能,其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高,在军民用领域都有广泛的用途。2004年8月直-8F首飞成功,特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞,试飞表明,直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。显示了直-8F改进后的优越的性能。 直-8原来的旋翼和尾桨都是金属结构,桨叶气动外形设计简单、便于加工,但气动效率偏低,铰接式桨毂,结构复杂笨重,相当于60年代技术水平。因此为提高直-8的性能和竞争能力,直-8F使用复合材料制作旋翼,并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下最大升力系数比 直-8旋翼的翼型提高20%左右,升阻比提高10%左右 。旋翼的悬停效率提高7%,最佳状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。因此直-8F爬升率、使用升限及悬停升限均有较大提高。起飞重量为11吨时,最大爬升率20%使用升限和悬停升限均提高400米。同时由于后期维护费用的减少,整机费用将得到降低。由于部队主要将直-8做为运输直升机来使用,因此在改进中针对高原使用提出了3个6的指标(6000米、600公里航程、600公斤商载),而原来直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求,其主要体现在两方面一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足,在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要,考虑到中国直升机发动机基础薄弱,直-8F采用了进口发动机,其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机,PT-6B系列是一种成熟的涡轴发动机,PT-6B-67A是普惠公司根据直-8的安装要求而研制的,其采用了电子式燃油控制器等技术,最大功率接近2000马力,比涡轴-6提高近30%,重量却降低近100公斤,并且大幅度提高飞机的首翻期,达到3500小时,降低了发动机全寿命使用费用,另外直-8F还有进气道加装了防沙设备,提高在野外工作的能力,换发后的直-8F,具有较大的功率储备,载重提高了20%,升限提高了40%改善了高温、高原地区的使用性能,提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高。另外原来的直-8的航电系统为离散式,各设备用电缆与座舱显示设备相连,重量大、体积大、可靠性低,根据中国航空电子技术的发展,直-8F采用了以数据总线为骨干的综合飞行显示系统,可以方便、直观的向飞行员显示飞行导航及发动机工作状态等信息。目前直-8F已经批量生产进入服役,目前用于空军及海航、陆航的救护援助,据报道由直-8F改装的救援飞机装备有搜寻定位导航系统,发现求救信号后能自动进行目标定位和飞行导航;救生电台可以昼夜24小时保持联络;新型机载雷达的搜索范围也比原来增大数倍;机身外侧安装的光电吊舱,可水平旋转360度搜寻四周,也可俯仰观察;既能在昼间可见光条件下摄像,又能通过红外成像进行夜间搜寻;大功率搜寻照明灯,可在夜间旋转照射地面、海面;直升机上还安装配备了液压绞车吊篮、救生筏以及担架、医疗箱等海上救捞和医疗设备。该机的的入役提高部队执行紧急救援的能力,在汶川大地震救援行动中共有12直-8奔赴灾区,在参战指战员和中国人民解放军第五七零一工厂的共同努力下,多次圆满完成转移人员、运送货物、喷洒药物等抗震救灾任务。目前中国正在以直-8F为基础,拓展其使用范围,面向民用领域的通用运输型AC313目前已经完成首飞,该机将申请民航适航证,可以广泛用于人员运输、远程救护、海上服务等领域。未来发展  将来直-8可能还将有一个另外的用途,那就是以直-8为基础研制一款国产预警直升机。据悉,研制中国相关厂所已经开展了预警直升机相关系统的研制,其中关键设备二维有源相控阵雷达系统已经实现了对飞机和舰船等目标的识别,预计该雷达将和数据处理系统、数据链、通信/识别系统一起配备在未来中国预警直升机上面,从而提高中国海军水面编队的防空预警与水面目标探测能力,它的服役无疑将会增强海军的远洋作战能力。但就现阶段军事使用来说,直-8系列直升机实在是一款“四不象”的尴尬装备。最早直-8本是为海军使用而研制,但研制成功后却因为重量过重不能作为舰载反潜直升机使用,后来只能“上岸”。而如果作为一款通用中型运输直升机来说,它的性能指标又只与世界六七十年代发展的中型运输直升机持平。另外若将其发展的两栖作战用舰载运输直升机与西方水平相比则差距更大,米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型,性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。除1名驾驶员外,机上可搭载11名士兵,主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务,有时也用于从战场抢救伤员。“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米,机身宽2.36米,高5.13米,机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨,最高时速292公里,航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全,除各种先进的电子战装置外,机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。长度(包括螺旋桨):19.76米 机身长度:e79fa5e98193e58685e5aeb93133326464323515.26米 机身宽度:2.36米 高度:5.13米 主旋转头直径:16.36米 尾桨直径:3.35米 机舱尺寸: 长度:3.84米 宽度:1.88高度:1.37米   重量(未载物):5,263公斤 飞行总重量:7,950公斤 最大巡航速度:287公里/小时 极限速度:361公里/小时 垂直爬升速度(在海平面):915米/分钟 实用升限:5,837米 航程:600公里  中国人民解放军于1984年7月,与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同,每架售价700万美元。直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机,该机在最初的研制过程中,曾经历过一些波折,但通过不断改进,最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机,直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白,米-171 主要用于兵员和战斗物质运输黑鹰 我们国家买的是民用版,且老化很严重,没人敢坐,只能运输不是很重要的物资,直-8 主要用于对地火力支援,就像勇士,悍马,汉兰达的区别, 外形肯定不一样,具体百度百科或论坛看去,知道里人都懒得回答这问题,百度是强大的搜索引擎内容来自www.zgxue.com请勿采集。


  • 本文相关:
  • 米-171 黑鹰 直-8 这三种我国都有的直升机有什么区别?
  • 请问世界上最好的无人直升在哪里,什么型号?且中国有无人直升机吗?
  • 为什么总是在说美国黑鹰是中国最好的高原直升
  • 直升机吨位划分标准是什么?多少吨才叫大型直升机?
  • 中国有高原用的直升机吗 ?
  • 无人机有哪些类型?
  • 请问:辽宁号上能装国产各型无人机不?比如无人直升机,中高空无人侦察机,它们能在航母上降落么?
  • 直升机的用途
  • 中航智无人直升机最大起飞重量是多少?
  • 中国最先进的直升机是什么型号
  • 免责声明 - 关于我们 - 联系我们 - 广告联系 - 友情链接 - 帮助中心 - 频道导航
    Copyright © 2017 www.zgxue.com All Rights Reserved