中保研侧碰实战版!沃尔沃车祸撞上帕萨特B柱 侧面底盘直接被撞弯

来源:MyDrivers  责任编辑:小易  

最近有个机构的风头很猛,2113因为它接连做了很多令人5261惊叹的4102测试而闻名于世,它就是中保研汽车技1653术研究院有限公司,简称中保研。中保研是中国保险行业协会牵头成立的一家碰撞测试机构,不同于C-NCAP的政府性质,中保研堪称是车界“照妖镜”。最新的“杰作”莫过于让帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中颜面尽失,A柱直接被撞断,舆论一片哗然。中保研刚成立时,可能有人会觉得这又是一个浑水摸鱼的机构,但深入了解后就发现这个机构绝不是又一家“五星批发部”。在中保研的官方介绍中,做这些碰撞测试主要出于4个目的:1.提供公正公开的信息参考,引导消费者合理选车用车;2.发现车辆设计不足和服务缺陷,推动车企对飙国际提升安全水平;3.发掘车辆安全和维修隐形特征,为政府和行业提供决策参考;4.为商业车险改革提供技术支撑,促进保险行业提升服务水平。对于他们来说,最关键的一点就在于第4点,简单来说就是调节保费。对于那些碰撞测试成绩不好的车,保费的提升看来是在所难免。像帕萨特这种保有量如此巨大的车型,保费的提升带来的恐怕是个天文数字级别的收入。因此,相比于C-NCAP,中保研更偏向于找车辆的毛病。中保研存在的目的和美国的IIHS差不多,两者的测试亦颇为接近。中保研的测试分为4大类,分别是耐撞性与维修经济测试、车内乘员安全测试、车外行人安全测试和车辆辅助安全测试。整个测试中的重头戏莫过于正面25%偏置碰撞,非常能考验一辆车的安全性。这个碰撞主要是为了模拟车撞树、柱、隔离带和两车迎面对撞的实际工况。实验时,车辆将以64.4±1km/h正面撞击刚性壁障。评价结果则是从假人的受伤程度、约束系统对假人的限制,以及车辆结构的完好性来评价。看车辆结构的一个很重要的点就是A柱的折弯程度,A柱越完好,对车内乘员的保护就越高。另外还有侧面碰撞也是重头戏,想当年,思域就是在中保研的侧面碰撞测试中直接被撞断了B柱。测试中的移动壁障重量有1.5吨,相当于一辆小车的重量,碰撞速度则是50km/h,都是日常生活中常见的情况。侧面是一辆车中相对比较脆弱的地方,同时又非常靠近乘客,因此这个地方的检测还是尤为重要的。车顶强度试验模拟的是发生翻滚时的形态,能考核车顶的抗压能力。虽然翻滚事故比较少见,但是一旦发生,那肯定是严重的交通事故。因此,这个成绩也值得我们用来作为买车参考。总结相信大家都受够了C-NCAP的五星成绩,现在终于来了个较真的机构,不少人都表示看得过瘾。未来中保研还将引入副驾驶位的正面25%偏置碰撞测试,这无形中将倒逼厂家要在安全方面多下功夫,对于消费者而言,无疑又是一件好事。毕竟很多人买一台车都花了自己不少积蓄,如果开起来还得提心吊胆的话,还不如不买。但是车子安全性高,也不代表我们可以肆意妄为,开车上路还是要遵章守法最为关键。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

前段时间,中保研对外公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩,在25%偏置碰撞测试中,A柱直接被撞断。

导读:客观公正,严肃严谨,是汽车安全领域数据不容亵渎的操守,而中保研正在发展成为国内这样一个机构,中保研的测试结果秉持了对消费者的一种负责,也是对中国

并在车内乘员安全性方面,取得了中保研有史以来最差的成绩,这也让大众帕萨特颜面扫地。

众所周知,大众朗逸长期霸占着国内家用车销量第一的宝座,不得不说,它真是大众乃至整个汽车行业最成功的特供车型。从2019年的销量来看足以让全球车型望尘

但是,中保研的“翻车”事件并没有影响帕萨特的热销。甚至还有不少消费者认为,车厚耐撞的德系大众车,虽然测试没赢过,但实战也是没输过。

去年中保研对大众帕萨特进行了碰撞试验,结果令人大跌眼镜,一贯以皮厚安全著称的德系车,还是德系大众标杆中级轿车,车身安全性能表现,在中保研众多实验车型中,竟然是垫底的存在。 虽然大众对于帕萨特在中保研碰撞试验中的成绩表示不服,还将

这句评论的真相,我们无从得知,但从网友上传的大众帕萨特车祸“实战”中,我们还是能够从另一个角度看出不少问题的。

继沃尔沃XC60、本田思域、现代菲斯塔被打脸之后,一向以“德系品质”著称的大众帕萨特也遭遇史上最惨“翻车现潮。 在C-IASI(中国保险汽车安全指数)近日进行的正面

近日,有网友上传的车祸现场视频显示,在一个十字路口,这辆大众帕萨特和沃尔沃S90发生了碰撞事故。由于网传信息有限,暂不清楚这起车祸有没有造成人员伤亡。(视频点此观看)

在去年12月份,中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中,上汽大众帕萨特拿了个差评,引起了网友们的热烈讨论。 而当时因为已是月底,这个消息对于12月份的销量并未

从画面中来看,这辆沃尔沃撞上了这辆大众帕萨特的车身侧面B柱部分。帕萨特遭受了严重的撞击之后,车身B柱和车辆底盘部分,都发生了大幅的弯折变形。

中保研侧碰加强版!沃尔沃车祸撞上帕萨特B柱 侧面底盘直接被撞弯

当然,车辆的具体变形程度,以及防护性能如何,还需要专家及业内人士给出答案,在此我们也不做过多解读。

不过,与大众帕萨特形成鲜明对比的是,这辆沃尔沃S90轿车,用车头撞击帕萨特的车身侧面后,竟然没有大的变形与损坏,肉眼可见的损伤就是引擎机盖和前保险杠破损。

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在耐撞性方面,沃尔沃还是拥有不错的实力。并且,此前中保研对沃尔沃车型进行的测试中,沃尔沃旗下车型,在车内乘员安全防护性方面,均取得了G(优秀)的成绩。

俗话说,没有对比就没有伤害。在大众帕萨特的中保研碰撞测试中。

25%偏置碰撞项目,其A柱弯折近90°直角,且气囊方向盘中的气囊也没有接住假人头部,成绩为中保研倒数第一。

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而且,在侧面碰撞测试中,帕萨特的成绩仅为A(良好),致使在车内乘员性方面,大众帕萨特只获得了M(一般)的成绩。与同级车型丰田凯美瑞全优(G)的水平,存在不小的差距。

那么,结合此次的车祸“实战”,你认为大众帕萨特在车内乘员安全性的表现如何,欢迎在下方评论区留下自己的意见。

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《我2113有车》原创报道:早前沃尔沃汽车5261曾提出过“Vision 2020战略”,该战略的目4102标是不会有人在沃尔沃汽车的事故中1653死亡或重伤,该计划被称为汽车行业最野心勃勃的安全愿景之一。似乎每每提及沃尔沃品牌,就不能不提到“安全”。在海内外碰撞测试中,沃尔沃旗下拿到5星成绩的车辆不胜枚举,那沃尔沃到底有多安全,为何能成为“汽车安全”的代名词呢?▲ 裸考仍然表现优异最近的朋友圈被上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试频繁刷屏,神车帕萨特的25%正面偏置碰撞结果在所有测试过的B级车中垫底,表现令人大跌眼镜。其实这项测试标准早在8年前就已经立项,但无奈中保研成立时间较晚,国内用户并不了解背后的“真实面目”,最终导致很多车型的国内外碰撞测试结果不一致。但沃尔沃旗下车型则有所不同,无论国产还是进口车型,都禁住了“考验”!早在2012年8月,美国IIHS引入了Small Overlap碰撞测试,即国内的25%正面偏置碰撞。这种全新测试方法让所有新车就像被扔到考场里裸考(当时常规测试为40%偏置碰撞)。而从实际测试的结果看,新引入的正面25%碰撞试验对于大多数车型都构成了新挑战,尤其是第一波测试车,其中不少豪华品牌同样表现不佳,但只有沃尔沃S60、XC60和讴歌TL以Good成绩通过测试,其他车型纷纷露底。其实沃尔沃旗下不仅上一代产品表现优异,当前世代产品同样延续了以往车型的高安全性特点。以2017年IIHS测试为例,沃尔沃新一代XC60再度斩获“Top Safety Pick +”(顶级安全车+)评价,这样的殊荣意味着XC60已经站在了汽车安全领域的标杆位置。(注:沃尔沃XC60排气共振问题属先天结构所致,不纳入安全碰撞测试标准范围)另外据中保研最新公布的国产沃尔沃XC60的碰撞测试结果显示,测试项目中车内乘员和车外行人安全指数均为G优秀评级。其中在25%正面偏置碰撞中,XC60的A柱未发生严重变形,车轮也没有过多侵入乘员舱,并且在气囊和侧气帘的作用下假人约束保护非常好,最终取得全G的好成绩,而侧面碰撞同样取得了全G成绩,与国外IIHS测试结果一致。这样的成就离不开内外统一的制造标准及“沃尔沃汽车安全中心”的支持。▲ 沃尔沃到底有多耐撞,有人已经试过了据官方资料显示,“沃尔沃安全中心”是瑞典工业史上最昂贵的投资之一,该中心于2000年4月投入使用,是目前世界上最大的汽车安全技术试验场,拥有世界上最先进的测试设备。该中心拥有从60年代开始保存至今的车辆碰撞数据,主要功能就是模拟和再现各种类型的车祸现场。在安全中心内,除了可以进行单车和两车不同角度碰撞外,还能进行翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验。如果说大多数汽车品牌的碰撞安全中心追求的是在各种碰撞测试中拿到好成绩,那沃尔沃汽车安全中心绝对是偏执地追求所有真实路况下,为乘员甚至是路人提供尽可能多的安全保障。所以为评估各种路面偏离事故所造成的后果,沃尔沃以真实的事故数据为基础,率先提出了三套完整的汽车测试方法:沟壑、风力、崎岖地形,尽可能还原车辆和驾驶员的真实数据,由此反映出沃尔沃对于汽车安全的重视程度。▲ 沃尔沃影响着汽车行业的出行安全除了汽车测试本身,沃尔沃还积极开放多年来积累的研究数据,例如在“E.V.A.?沃尔沃安全平等行动”中开放中央数字图书馆,向全行业免费分享60年来关于汽车安全的研究数据。正是得益于这些海量数据,沃尔沃制造了不同性别和体型的虚拟碰撞试验假人,从而更容易掌握事故发生的原因,并开发出适用性更高的安全保护技术。再者,沃尔沃还加入了欧洲道路安全数据共享试点项目,该项目旨在共享道路交通安全数据来提升道路安全性,其中沃尔沃就提供了其首创的危险警示灯和湿滑路面预警安全技术。早在1976年10月,某刊物上就记载了沃尔沃对于安全标准的造诣,直到现在对于美国和欧洲的碰撞法规也有着深远影响。该刊物记述了美国高速公路道路安全局(NHTSA)当时购买了24辆沃尔沃汽车,并对其进行一系列碰撞试验,为未来的汽车设定安全标准,由此不难看出沃尔沃的安全性早已长期领先于汽车全行业。▲ 主动安全配置全系标配!自动驾驶无疑是未来汽车行业发展的大方向,而在主动安全及自动驾驶领域,沃尔沃则是当之无愧的“领头羊”。2014年诞生的新一代沃尔沃XC90成为全球第一台实现高度自动驾驶辅助功能的量产汽车,车辆配备的Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以在时速50km/h下启动自动驾驶辅助功能。要知道直到2018年,不少厂商的自动驾驶系统仍处于研发阶段,应用到量产车上更是遥遥无期。而沃尔沃将城市安全系统City Safety配备到全系车型上的举措,更是推动了汽车行业对于出行安全的发展。City Safety城市安全系统是沃尔沃所有自动刹车功能的总成,包括行人监测、碰撞警告及主动刹车等,这套系统自2008年推出以来一直走在汽车行业的前沿。该系统除了可以帮助驾驶者在夜间等可视性较差环境中检测到前方机动车、非机动车外,对于麋鹿、马等大型动物也可识别,进一步提高了行车安全性。▲ 不知道硼钢,别说你很懂沃尔沃有人说沃尔沃汽车的硼钢比例特别高,所以安全,其实这话只说对了一半。通俗来讲,硼钢用的多是良心,用的好是能力,但硼钢用的既多又好的才是沃尔沃。以沃尔沃XC90为例,硼钢使用率占到白车身近40%比例,从上图的红蓝分布来看,其超高强度热成型硼钢几乎分布于驾驶舱周身所有区域。也就是说,沃尔沃XC90将热成型硼钢用在了车身的A柱、B柱、C柱、中通道、下门槛以及驾驶员和副驾驶前方的脚踏板区域。当你打开车门,隐藏在车门上下左右门框、脚下踏板区域、中央扶手下方等部位的,全部都是强度高达1500Mpa的热成型钢。这样做的好处只有一个,发生碰撞时将冲击力有效传导给具有保护作用的梁、柱、及其他部件,?使冲击力被这些部件分散、吸收,乘员舱则不易变形,更好的保护车内乘员的安全。《我有车》总结:2019年在中国市场,沃尔沃品牌累计销量15.49万辆,同比增长18.7%,与持续的车市凛冬环境形成了鲜明对比。但这样的成绩在一定程度上也是“以价换量”的方式所取得的,其长期混乱的价格体系导致先期购车用户苦不堪言。不过沃尔沃旗下车型确实值得购买,其背后的高安全性特质仍然领先全行业标准,只是建议各位意向用户可以再等等,待价格稳定后购买也不迟。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.zgxue.com请勿采集。


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