新冠疫情暴露短板:美国网约车司机缺乏安全网

来源:TECHWEB  责任编辑:小易  

监管平台未能负起责任,以滴滴为例,得知司机侵犯女乘客未遂他们的做法。 第一步:置女性用户安全于不顾 滴滴在推诿责任,包庇车主只是身体不适,而非调查事实真相,滴滴的态度令人啼笑皆非:当仔细描述事情经过的时候,滴滴客服居然反问受害者

北京时间3月26日早间消息,作为独立承包商,Uber和Lyft在美国的网约车司机成为不断增长的出行需求和灵活工作时间的受益者。

遇上变态网约车司机,这位姑娘算是这件事的受害者,当时的她出于恐惧录下这段视频,可能也没有什么恶意,只是害怕网约车司机会对其做出不轨的行为而已。但是,这位姑娘千不该万不该,不该将视频传到网络上,网络的传播力量非常可怕,很快就会另

但是随着新冠疫情令该国大部分地区陷入停摆状态,司机和平台都看到这种模棱两可的承包商模式存在的弊端。许多Uber和Lyft司机都依赖这两家公司为生,但是根据美国劳动法,他们并未获得正式员工的保护。

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Uber在美国的130万司机和送餐员目前都面临困境,而该公司则在面临这种压力的情况下适时推进相关运动,希望对美国就业法进行全面改革,以便在能够在维持工人承包商身份的同时为其提供更多福利。几年来,该公司一直在要求美国各州和联邦立法机构进行相应的调整。

所有的自动挡车型都会有P、R、N、D四个档位,他们分别是:D:行车档——Drive,既然是自动挡,电脑会自动选择合适的档位,我们平时在手动档中常见的1、2、3、4档都集合到一块,成为了D档,目前的自动挡车型主流有6个档位,稍微高端一点的拥有9个档位甚至更多,这么多档位可以使换挡更为平顺,如此之多要是放在手动挡中,难免过于复杂。N:空挡——Neutral,离合器与发动机分离,虽然在手动挡车型有空挡滑行省油的说法,在自动挡您可千万不要尝试,因为完全由电脑控制的燃油喷射不会在空挡状况下就停止喷油,反而部分车型甚至有刹车消失的现象,十分危险;R:倒车档——Reverse,几乎所有的车型行车档D和倒车档

Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)周一敦促美国立法者以当前危机为契机,通过创建该公司所谓的雇员与承包商身份之间的“第三条道路”,对现有的就业法进行修改。

 床头边上什么东西越多致癌风险越大呢?据我们所知,手机辐射会危害人体健康,还有哪些低频辐射会影响人体健康呢?辐射的危害有哪些呢?我们生活中,应该如何防辐射呢?怎么样避免辐射带来的危害,下面我们一起看看吧!  被忽视的身边低频辐射可致癌  你的床头摆放音响方便听音乐?你的床头离电源开关很近,方便开关灯?  你的床头附近插座插满了各式插头?你的床头离电视、风扇很近?如果你的回答是“是”,那么小心,您可能正暴露在致癌风险之中。  人体这个生物电系统,生活在如此环境中,会如何?  WHO国际癌症研究机构及WHO专题工作组经评估认为,极低频(0Hz-100kHz)磁场与儿童白血病及脑癌有关,当工频(50

美国国会周三通过了一项庞大的联邦援助法案,其中包括在新冠疫情期间为自雇人员和零工提供临时失业金。

一位邵阳的朋友告诉我:1992年他们那的山里有一个十多亩水面的山塘,深有八米多,有人去洗澡被淹死了,说是“水猴子”害死的。他的家属找了三十多人,4台大功率抽水机曰夜不停,用3天3夜的时间硬是把那山塘里的水抽干了。山塘的底部没有什么淤泥,是许多石头,在一块大石头的下面发现一个洞,洞口小,很深,那就是“水猴子”的窝,一群人用炸药把石头和洞口彻底炸开,“水猴子”当然也被炸死。不少人亲眼见到了血肉模糊的“是猴子”尸体,和上面我所描述的一样。当地认为这是很邪气的东西,放火烧掉了它的尸体并对外界三缄其口。后有当地村民说是一种水怪,生活在我们的身边,人们常说他是:水鬼俗名叫:“水猴”,专门吸人鲜血为食,在河

但是,Uber的提议却引发了工会的强烈批评。

【导读】英达在美国涉嫌洗钱被捕的消息一出立马让很多人震惊,英达就是开创了内地情景喜剧先河的第一人,英达与宋丹丹的婚姻也曾引发热议,英达结过几次婚有几个孩子儿子照片曝光,英达移民了美国了吗英达还是中国人吗?下面,小编就带大家去看看吧。英达结过几次英达在美国涉嫌洗钱被捕的消息一出立马让很多人震惊,英达就是开创了内地情景喜剧先河的第一人,英达与宋丹丹的婚姻也曾引发热议,英达结过几次婚有几个孩子儿子照片曝光,英达移民了美国了吗英达还是中国人吗?下面,小编就带大家去看看吧。英达结过几次婚有几个孩子儿子照片曝光近日,知名博主“南唐遗少”在网上曝光了一组英达和妻子梁欢一双儿女的近照。照片中,英达儿子英如镝已

加州劳工联合会执行财务主管阿特·普拉斯基(Art Pulaski)表示:“第三条道路只是委婉的说法,本质就是以更少的权利和保护来创造一个新的底层工人阶级。”

Uber在声明中说,根据目前的经济预测,未来会有更多人需要灵活、独立的工作,所以他们才希望提高这类工作的标准。

Uber最初的福利计划不包括失业保险,但这却是司机最渴望得到的保护措施。纽约的一个司机维权组织周二呼吁Uber和Lyft为紧急失业金捐款。

Uber没有就缺乏失业保险发表评论,只是表示其提议的模式包括“独立承包商的扩展福利”。

Lyft在声明中表示,该公司的绝大多数司机每周开车少于10个小时,而80%的人拥有全职或兼职工作,并从中获得了一定的福利。Lyft表示,该公司正在积极为司机争取联邦刺激计划中的援助,但未对Uber推动法律变革的行为发表评论。

脆弱的零工

最近几周,美国一些城市对网约车的需求降幅多达70%。许多网约车司机则表示,由于担心接触到这种病毒或感染其他病毒,他们已经停止接单。

来自加州奥克兰的Uber司机马克拉·爱德华兹(Makela Edwards)在2018年底辞去了公立学校老师的工作,他很享受这份收入稳定、时间灵活的新工作。但现在,网约车的需求几乎已经枯竭。

爱德华兹说:“这次疫情确实暴露了我的脆弱性,而我们作为零工似乎成为被政策遗忘的角落。”

一些司机表示,无论政府如何认定他们的承包商身份,他们都计划申请失业救济金,希望政策能在当前情况下更加灵活。

其他人则表示,他们已经转行配送外卖,将此作为更可靠的收入来源,毕竟现在约有三分之一的美国人被强制留在家中。Uber周三表示,上周在美国和加拿大签约成为外卖配送员的人数比前一周增加了一倍,但他们并未提供更多细节。

Uber及其竞争对手Lyft已经划拨资金,为确诊新冠肺炎或因疫情被强制隔离14天的司机和配送员提供补偿。

Uber表示,付款流程已经开始,但他们拒绝透露更多细节。Lyft也拒绝透露这些资金的付款状态。

这两家公司还表示,他们将向司机分发洗手液。但是他们都关闭了当地的枢纽,而驾驶员也不知道在哪里可以领取消毒剂。

Uber在声明中说,相关供应商已优先安排医护人员的订单,导致该公司的订单被多次推后。该公司表示将在枢纽关闭后发送一份分配计划,但未提供更多细节。Lyft表示,该公司在其枢纽开放时已向驾驶员分发了许多补给品,现在正设法分发更多补给。但他们也拒绝提供更多细节。

美国圣路易斯华盛顿大学就业法教授鲍琳·金(Pauline Kim)说,包括健康保险和工人补偿金在内的大多数劳动者福利都与雇佣关系挂钩。

他表示,为承包商提供失业保险等额外福利需要更改或通过一项新法律。他还补充到,当前的危机凸显了零工与正式雇员在保护措施上存在的差距。(书聿)

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网约车到底是司机素质低还是乘客素质低

  昨日(11月1日),对于网约车行业是个大日子。   今年7月,七部委宣布网约车“合法”。此后,就在网约车合法日期日渐临近时,10月8日,等四地发布地方网约车新政,对车辆、人员进行*,以为例,新政要求“京人京牌”。   NBD汽车了解到,近年来网约车在中国场迅猛发展。据统计,目前单日成交量已经超过万单以上,全国已有超过个城开通专车服务。   无论是顺风车、专车,还是快车,不同形式的网约车服务模式已越来越深入人心。受众体也不再是年轻消费者,使用网约车的用户已从最开始的80、90后扩大至各个年龄范围。   网约车已彻底融入我们的生活,并改变着我们的生活。   但是,任何事物都有着正反两面,新兴事物井喷式发展往往伴随着监管难题。网约车的发展虽然改善了大家乘车的体验和出行服务,但同样也暴露出很多问题。例如,由谁来负担承运人责任主体不明确,乘客安全和驾驶员权益得不到保证,个人信息安全泄露风险比较高等。   因此,根据改革的总体思路配套起草的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,确定了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位,规定了平台承运人责任及平台、车辆和驾驶员应该具备的条件,并对平台经营行为、车辆报废、驾驶员专从业、部门联合监管等事项给出了具体规定。   那么,当下的网约车生态是怎样的?网约车司机、乘客又是怎样的心态?NBD汽车对此进行了调查。   网约车司机的无奈:本是借钱车跑营生   一位网约车司机告诉NBD汽车,“去年初是网约车形势最好的时期。当时,不用特别费劲的拉活,只要能跑够网约车的额定业务,加上奖励每天可以挣两千多。在网约车行业里有句话‘跑上几月快车活,过年辆帕萨特’,本来一开始网约车软件的*也十分严明,必须使用真实身份信息登记,车也必须是京籍车牌。但今年初,突然改了规则,牌照不*了。好多外地车辆涌进来,我们的生意早就不好做了。不但排单质量越来越差不说,奖励也没有了。”   “现在,我从早上七点出门跑到夜里两点,撑死就挣三百多。干这行的有好多人是借钱车来做这个生意,现在也不知道该怎么办了。”   据了解,在今年春节过后的多天中,有不少人陆续来到开网约车,他们中很多人和上文的司机一样,车的钱都是借的。   乘客喜忧参半:网约车的“双刃剑”早已明了   网约车不是绝对的安全。其实不用说,大家早就明白。之所以会选择网约车,是因为便利。现在的节奏越来越快,曾经的打车难给好多人造成了心理阴影,网约车应运而生是时代的需要。   网约车新政一开始最无法接受的并不是网约车司机,而是乘客。很多网友表示,网约车实在太方便了,早已习惯和依赖上这项服务。很多时候都明白,加价后也没有比出租车便宜多少,早就不是当初的情况,但依旧会选择这种出行方式,因为快捷与便利是网约车最吸引人的地方所在。   出租车司机的反思:拒载在以前确实普遍   在没有网约车之前,打车难是个大问题。有些时候不是打不到车,而是打到了被拒载。“活不好就不拉”是乘客最头疼的问题之一。“要交车了”“该加油了”是乘客听得最多也最“义正言辞”的拒载理由。   那些年,在暴雨、极寒的天气中,打得到车简直跟中奖一样。这也是网约车“走红”速度如此之快的原因。   不过,一位出租车司机向NBD汽车表示,“网约车确实也影响了我们的生意。但现在最大的问题不在于出租车的活被网约车抢了。而是很多网约车司机对路面不熟悉造成路面严重拥堵。加上网约车数量急增,堵车问题越来越严重。这不仅仅是对我们造成影响,对任何人都是影响!当然,我们也需要反思,拒载确实在以前相当普遍。就是因为有些出租车司机素质差,对活挑剔,才会让网约车‘钻了空子’,这的确值得反思。出租车要想做得好、挣得多,先要做一名合格的出租车司机才对。如果乘客打车特别愉悦,我们又比网约车安全性高,没有乱收费,那谁还会放着出租车不坐啊。”   NBD汽车了解到,网约车最开始的体系也是合理和完善的,制度严谨。随着门槛放松,才逐渐产生了各类问题。   其实,现在加强管理是回归本质,无规矩不成方圆。无论是乘客、司机,还是网约车本身,踏踏实实开车,客客气气坐车,老老实实出车,这才是所有问题最*的解决方式。   (本文图片均来源东方IC)

网约车之痛:你打不到车,司机接不到单

[ 亿欧导读 ]?历劫、崩盘、求存与混战。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹 张嫣

“原本我家周围车就不多,最近车更不好打了。”复工后,家住北京五环开外的谢田,几乎每天都在为打车烦心。京承高速是很多居住在五环外的人通勤的必经之路,不仅车不好打,路还堵。最近一段时间,谢田每天更是需要早20分钟出门。

车难打的同时,人们通勤成本正在大幅上升。

不敢坐地铁,选择打车上下班成为上班一族们的主要出行方式。“不堵车时,打车费大概30元,是坐地铁的7-8倍;堵车的话更贵了,大概在40元左右。”家住三环的陈立,自复工以来,打车通勤已逾半月。

每个月打车通勤要花将近1600元,这对于月薪不足万元的陈立而言,是一笔不小的生活开支。“没办法,害怕‘中招’,只能忍痛斥巨资打车。”陈立说。在疫情没结束前,他会一直打车上下班。

用户打不到车,但司机端的感受却是接不到单。“早晚高峰期打车的人比较多,都是去上班的,白天基本没活。”神州专车司机唐师傅颇感烦恼。

近年来,随着投资热度消退、司机高额补贴退坡,网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据,出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时,他们的支出却在增加。

用户、司机、企业,都在苦苦等待疫情结束。

历劫

河北承德人陈龙,是年后最早一批回京跑滴滴的司机。

“回来后就继续接单了。现在跑这个家里也担心,但不干没办法,房贷、信用卡都要还。”陈龙告诉亿欧汽车,疫情之前,自己平均每天要跑12个小时,“每个月刨除成本,基本能剩1万多,既能维持生活,也能还房贷。”

如今,订单骤减让司机群体感到忧虑。

同唐师傅一样,陈龙也感受到了生活的艰难,这也是近年来行业遭受到的最大变数。“以前没疫情的时候,基本随时都有单。最近订单比平时少了30%,挺多司机还在外地没回京”,陈龙说,“现在除了早晚高峰,白天的订单都不多。”

当年网约车刚刚兴起时,各地有驾驶经验的群体涌入各大一线城市成为了专职网约车司机。最初,如期待那样,他们赚得了较为可观的收入。虽然在政策监管下,有些司机群体*丢掉饭碗,但网约车行业依然能受到部分群体青睐。

如今,这一梦想正在破灭。

城市街景/pexels

3月6日,交通运输部副部长刘小明表示,疫情发生以来,2月份出租汽车(含网约车)接单量、运输量下降了85%。货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。订单减少的压力让每一位网约车司机倍感无奈,往日这些司机群体们,正在遭受多重重压。

徐平就是其中一位。

想着“多一份收入的同时,多认识一些人让自己开阔眼界”,餐饮店老板徐平成为了一名福州滴滴兼职司机。

而当下,他成为了“最惨的人”——遭受出行、餐饮两大行业双重打击。“店铺租金每个月要2万元,现在没营业、没收入,还得交租金。”由于交通管制,徐平无法跑网约车赚钱,他颇为无奈。

按照以往作息,每晚9点至凌晨1点,是徐平兼职跑滴滴接单的时间。每天跑4至5个小时,1天接10至12单,1个月能赚4000至5000元,作为贴补生活,这是徐平日常生活的写照。

据徐平透露,福州当地全职网约车司机,1天工作9小时的话,至少也能接到30份订单。所以,跑网约车在当地是一笔不菲的收入。但随着疫情在全球范围蔓延,要想恢复以往火热的生意,显然还有一段时间。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

徐平的遭遇并非个例。为有效防控疫情蔓延,疫情期间,全国已有超50座城市先后发布暂停网约车通知。即便是领头羊滴滴,也遭遇了疫情的不小冲击。据Questmobile数据显示,今年春节期间,滴滴的日活同比下降59.7%。

不过,相比C端订单需求的不确定性,B端企业的订单需求显得略微可观。

旗妙出行常务副总经理刘军辉对亿欧汽车表示,“受疫情影响和地方性政策管控,B端企业差旅、商务活动受限,因公用车出行频次降低,平台订单量仅为日常的25%-30%,相比其他同业2C平台,企业用户仍有通勤用车等出行刚需,企业服务数据略微可观。”

“除了等疫情结束,好像也没有别的办法。”徐平无奈说道。

崩盘

受制于需求端的压力,来自上游供应端的企业也难以置身事外。

因无法继续支付租金,疫情期间,很多司机师傅选择向租车公司退租。如今,网约车租赁公司正在经历着一场“崩盘”游戏。

“目前租车公司节后司机退租的比例基本超过了30%。以往退租率是极低的,正常到期退租的概率约0.2%至0.3%。像北京、上海这样的一线城市,平时基本没有车可以租,大家抢着租。”一位业内人士对亿欧汽车表示。

当下,司机选择非正常因素退租,主要源于对疫情结束时间点的不可控性。阳光出行副总裁田鹏飞表示,“他们现在心里没谱儿,不知道什么时候可以出来接单。只有接单才能满足租金需求。在这个情况下,他们宁愿损失一点违约金,也会把这个车退掉。”如田鹏飞所言,这一情况在司机群体中也得到了验证。

一时间,被退租掉的车辆成了空闲资产,无法产生资金效益,积压在租赁企业手中。

以中国最大网约车平台滴滴出行为例,滴滴本身不直接控制车辆,而是依靠相关租赁公司,或其与车企成立的合资公司。

“现在和司机聊得最多的话题就是免租和退租。一方面,外地司机回不来;另一方面,由于交通管制,网约车司机几乎没订单收入。”星石新能源总经理王理理说道。向司机收取车辆租金、为滴滴平台提供运力是星石新能源的主要业务之一。

雨中街道/pexels

嗅到危机气息的滴滴,采取了一系列“自救”举措。

在租金方面,继2月1日与小桔车服倡议湖北16座城市车辆租金顺延后,滴滴对全国范围内的司机推出了新的帮扶方案。两周后,滴滴宣布,为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延1个月的租金,司机暂停缴纳2020年2月份租金,车辆租期相应顺延1个月。

此外,滴滴方面表示,其正与国内金融、保险机构及3000多家租赁公司沟通,为驾驶员提供车辆租金顺延的帮扶方案。

根据中国城市公共交通协会调研数据显示,仅在2020年2月4日至17日的两周时间内,已有约85%的受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。

“很多租赁企业并没有太大规模,资金实力也不是很雄厚。当司机无法按时偿还租金,租赁企业所承担的风险也就更大。这次疫情过后,很多租赁企业或许会开始思考模式方面的问题。”在田鹏飞看来,疫情的到来,是挑战,也是机遇。

而对于租车行业未来的发展判断,悟空租车投融资合伙人许佳林表示,“基于2003年非典相关数据的判断,今年疫情结束后,中国租车市场将迎来一个报复式增长。未来整个租车市场将发展成为订阅式服务;车企厂家系、融资租赁等金融系、轻资产聚合平台系玩家会更多涌入中国租车市场。”

求存

突如其来的“黑天鹅”,让网约车企业措手不及。习惯了一路狂奔的网约车市场,猛踩刹车。

易观数据发布报告显示,今年春节期间,中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。订单流失、收入骤减,这对原本并不富裕的网约车市场而言,更是雪上加霜。即便是网约车巨头滴滴,也长期处于亏损状态。

如若企业暂停发展,便意味着选择了主动出局。网约车企业收入骤减的同时,成本支出还在增加。

2月18日,滴滴出行宣布投入1亿元专项基金(先期投入3000万元),为全国数百万在疫情期间坚守服务的滴滴网约车安装防护膜,以尽可能防止飞沫传播。受此影响,次日,塑料薄膜生产商模塑科技盘中一度大涨。

“防护膜不用自己出钱,分批安装,我赶上了第一批。”滴滴司机傅方舟赶上了首批防护膜的安装。“坐上车的乘客都很惊喜,觉得既实在又靠谱,不少人还拍照发朋友圈,给我们点赞。”

安全始终是悬在网约车平台头顶上的达摩克利斯之剑。在这场疫情考验中,关于接触感染方面的安全命题再度被推至话题中心点。继滴滴首次开启“防护舱”模式后,高德等平台也纷纷为网约车安装塑料防护膜。

不过,有业内相关人士告诉亿欧汽车,“安装防护膜看似简单,背后的成本却不低。”

网约车防护膜/业内人士供图

该人士告诉亿欧汽车,车内防护膜一般分为三款,标准版的材料成本约13-20元;简易版的材料成本约5-10元。“材料成本并不是最大的,主要是人工安装费用高,1个人至少500元/天。现在是特殊时期,安装防护膜要接触不同车辆,这也是高危工作。”

车内防护膜安装方案图/业内人士供图

安装防护膜的同时,疫情逆境中,网约车平台纷纷推出了相关举措。旗妙出行等平台承诺疫情期间“不涨价”。首汽约车发起了“尖峰行动”,实施“三大三小”多重消毒保障策略。此外,全国多座城市均设立了出租车免费消毒点,并推进出租车及其他公共交通工具的实名制乘车。

“这时候,大家更多体现的是各平台之间的协作,共同抵抗疫情。”田鹏飞如是说。

防疫消毒站/阳光出行

截至目前,已有滴滴、曹操出行、高德等出行平台召集了司机志愿者,在武汉等城市为一线医护、社区提供出行服务。

“网约车企业在疫情期间志愿参加运送防疫人员,采取对车辆主动消毒等措施,体现了企业的社会责任感,也体现了企业遵守之前承诺的契约精神。”一位业内资深人士如是说。

在这场网约车市场战“疫”中,出行公司正设法为司乘两端恢复信心,从而刺激网约车消费需求进一步释放。

困境愈发凸显之下,“活下来”成了等待春天的前提。

混战

从中国网约车市场格局来看,如今,“多足鼎立”的格局已初步形成。

几年间,最早入局的易到用车,逐渐被滴滴等后来者抢占风头。在曾经火热的补贴大战下,中国网约车市场洗牌初步完成。*年,神州专车、曹操专车以专车业务切入这一市场。而后,滴滴推出了快车、顺风车等业务,将网约车的竞争推向*。

如今,除滴滴外,以传统租赁为首的平台诸如首汽约车、神州专车和以车企为阵营的曹操出行、T3出行等各据一方“势力”,更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、高德等企业加入混战。各方势力,正试图改写网约车市场游戏规则。

但“黑天鹅疫情”的出现,让原本是春节需求旺季的中国网约车市场,在今年跌入谷底。人们出行频次骤减,对于市场中大多数网约车企业来说,是一次“重创”。

物竞天择,适者生存,优胜劣汰——或许是当下网约车市场的写照。疫情阴霾之下,相对缺乏竞争优势的中小企业必将走向倒闭。相对应的是,行业洗牌加速,网约车市场“马太效应”愈发显著。

一位不愿透露姓名的出行公司高管表示,“如果疫情持续的话,一方面企业要保障司机师傅的健康安全,并维持正常收入,一边还要确保企业正常经营。这让企业陷入发展困境。”所以,降本增效、开源节流将成为网约车市场今年的主要命题。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

相对于一些跨界玩家而言,影响似乎没有那么深远,因为他们本身就存在其他业务支持,网约车生意更多是补充性业务。

与此同时,多位专家认为,在疫情影响下,重资产投入的B2C模式的企业占据了一定优势。

T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言,“疫情让网约车行业暂时归零,一定程度上为B2C模式腾出了一定的市场空间,是实现弯道超车的好机会。”据悉,截至目前,T3出行已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市,累计投入运营的新能源车辆超过15000辆。

曹操出行总经理董凯楠也在界面的采访中谈道:“网约车的供应商可能会出现倒闭潮,对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募,扩大规模的时机。” 

网约车合规化是所有企业绕不开的命题。

尤其是在疫情影响下,各地网约车正在慢慢恢复运营,这直接关乎着安全问题。之前,有城市的交通运输局就曾表示,将严厉打击非法网约车和网约车平台。以确保中心城区复工复产和疫情防控工作中交通运输形势安全稳定。从各地处罚实例来看,惩罚力度在加大,如果无证或单证营运,又或者是私下接单,一旦抓到就要被处以2万-10万元的重罚。

而长远角度来看,合规化也对整个行业健康发展有着重要意义。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段,从盲目的爆发式增长,到淘汰赛,再到相对平稳的发展阶段,目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”刘军辉认为,目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是,各类打车软件相继上线到行业竞争,再到监管升级,市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。

网约车市场正逐渐回暖。目前,成都等多座城市,相继宣布全面恢复公交、出租、网约车运营。易观千帆也在报告中表示,今年2月10日至2月24日,伴随政府组织企业有序复工以及各地逐步解除疫情期城市网约车禁运规定,中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。

对于市场未来发展走向,崔东树预测,“今年网约车市场面临着巨大的压力,原因在于前期网约车市场发展过快,整体的运营成本相对较高。目前受疫情影响,网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。因此,今年网约车市场是以活下去为主要目标,以平稳经营为主要发展特征。”

回归理性的中国网约车市场,需要找寻新的发展方向。企业更需要以安全合规为核心,以精细化运营方式拓展市场。

尾声

疫情对整个社会各行各业的影响还在继续,包括网约车市场。而黑天鹅的到来,或许只是将一切考验提前。

“希望这是一次调整的机会。各企业都应该将灾难作为鞭策前进的机会,这样社会才能进步。”一位业内资深人士如是说。

“通过这次疫情才发现,网约车已经成为我生活中不可或缺的一部分,但我同样怀念坐地铁的日子”,常年北漂的谢田不由感慨:“以前总觉得早晚高峰地铁太挤,现在心情不太一样。很想看到地铁工作人员摘下口罩、大家微笑示好,也想再常常听到那句——开往三元桥的地铁即将进站。”

兼职做网约车司机超过4年的徐平,曾经动过放弃的念头,“想过去做其他兼职,但我还是喜欢跑网约车,这样很自由。”当下,徐平正设法筹集餐馆门店租金,等待门庭若市的那一天。

(文中谢田、陈立、陈龙、傅方舟、徐平均为化名)

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网约车司机有没有被传染上?

网约车司机有没有被传染上这个不好说,因为现在的疫情正在控制。娶你。

网约车如何解决个人信息的泄漏问题

    网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面,出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。

    随着滴滴打车,快的打车,优步等网络约车软件的普及,越来越多的人开始了解网约车这种出租形式。但是随之而来的,非常重要的一个问题,就是个人信息的安全问题。

    

信息泄露的形式:

  1. 手机号泄露:由于使用网约车需要使用手机进行联络。软件交换网约车司机和乘客的手机号。由此经常产生电话*扰等问题。

  2. 工作单位,家庭住址泄露:乘客使用软件进行订车后,会让司机了解到工作单位或者家庭住址等信息。产生租车纠纷时,很有可能因此影响到日常生活。危害人身安全。

  3. 家庭状况泄露:在乘车过程中,与司机进行攀谈时泄露工作情况,家庭情况等等。一旦信息被不法分子利用,将会产生不良影响。

保护信息安全的方式:

  1. 避免使用私家车。网约车软件对于私家车主的管控力有限,甚至可能出现车主信息造假的问题。发生纠纷时,维权困难,不易追踪。使用正规出租车可以大大降低此种问题。出租车是需要进行登记,可通过出租车管理处进行投诉的正规运营车辆。

  2. 避免与车主进行聊天。在聊天过程中,有可能泄露个人居住信息,身份信息等。对方可能利用此信息达到不法目的。减少聊天能够有效避免此类问题。

  3. 网约车软件提供软件内的通信功能。当前滴滴打车软件已经提供了软件内的通信功能,但是由于手机号依然是对双方公开的,所以在隐私保护方面依然存在短板。此功能需要进一步改善。


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