快递公司全面复工 各家快递复工时间表一览

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春节前装修暂且告一段落,年后复工需要认真检查。下面我们就来看看年后复工需要做的六个事,准备年后复工的业主不要错过哦。一、重审装修预算在复工前业主最好重新审核一下装修预算。因为春节的花费可能会造成家庭经济紧张,所以在复工前最好适当调整一下装修材料的档次,去掉一些可有可无的装修项目。二、慎改设计方案过年的时候大家都会走亲访友,因此在看了各家装修之后可能会对自家装修设计有新的想法,想在复工前改动一下。但是业主在更改方案的时候要知道小小的改动会为整体装修效果锦上添花,而整体改动的话,就意味着会出现装修项目的改动,破坏原有的装修效果,容易引发装修纠纷。所以为了避免不必要的麻烦,业主最好在年后复工时不要做大的改动。三、按约复工检查工地年前停工装修公司会与业主约定复工日期。复工那天,项目经理、施工人员与业主三方到场,开启停工封条。在重新开启工地之后,需要检查工地的基本情况,施工项目是否出现问题,水电、煤气等是否有漏水、漏电的情况,门窗是否有破损等等。四、清点材料 检查质量年前停工时,业主与装修公司会对施工现场进行一次基本验收,登记一下现场的物品以及装修材料。年后复工时业主和装修公司需要根据清单清点装修材料,看现场的装修材料的数目等是否与记录相符。一些装修材料如水泥、石膏粉等,在湿度较大的环境下可能会结块固化,水泥这类的材料有保质期,一旦过了保质期,那么材料的质量就难以保证了。除此之外,乳胶漆、涂料之类的装修材料应该拆封检查,一旦发现水溶性胶类、涂料类的材料结了冰,那么这些材料就不能再用了。五、验收工程质量跨年装修有一个好处就是经过一段时间的放置,一些项目所存在的问题就会线路出料,趁着年后复工就可以将这些问题及时修复。所以年前停工时需要签订好停工协议,在协议中写明一旦年后复工验收出现问题奥怎么解决。年后复工后,对已完成的装修项目进行检查,如果发现问题,可以通知施工方,以利于及时修补,避免完工后再修补,造成不必要的损失。六、签订复工协议在检查完工地没有出现什么质量问题之后,就可与装修公司重新签订复工协议,协议中要写明启封和复工的时间、后续工程的时间安排与进度、工地现场物品的清点情况等等。协议拟定之后,需要项目经理和业主双方签字,然后工地就能依照协定继续施工了。(以上回答发布于2016-02-13,当前相关购房政策请以实际为准)全面及时的楼盘信息,点击查看www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

2月10日消息 国家邮政局官方消息,昨日晚间国家邮政局通过微博给出了一张寄递企业网络恢复正常运营的时间表。

工作重心从线下转移到线上,大部分店都要求每天有一名销售在各大平台做直播卖车,这已经成绩效考核的一部分。穿便装的销售向网友直播介绍车辆 针对直播的效果,多家4S店认为有必要做,因为能提升品牌的

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从表中可以看出,中国邮政、顺丰速运、京东物流、苏宁物流一直处于正常运营的状态,包括中通快递、圆通快递、申通快递、韵达速递以及百世快递等企业将从2月10日(今天)陆续恢复到正常运营模式。

但你或许不知道,这些车型其实全部出自位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂,是各大品牌委托麦格纳代工生产的。其中的宝马X3,早期甚至是由麦格纳和宝马联合研发设计。没错,麦格纳,是目前世界上最大的

国家邮政局于2月7日同部分快递企业召开专题电话会议。会议中国家邮政局方面已明确要求各大快递企业在2月10日实现绝大部分地区运营全面恢复;计划在本月中旬快递业生产要恢复到正常产能的4成以上;到本月下旬,根据疫情变化和形势发展,继续提高产能比重。

该公司90%以上的经销商和与广汽集团合资企业95%的员工已复工,“整个制造和商业运营正在逐步恢复。福特在中国的工厂已于2月10日恢复生产,并继续加大生产;特斯拉上海超级工厂在2月10日恢复运营后,已经

物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理:一、驾驶员管理物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要,也很难。车队难管,这是业内的一个共识。这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难于控制的原因。另一方面,作为车队的主体—驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。尤其是长途车司机,往往都是“吃喝嫖赌”的代表。在好几年的车队管理中,对于这点深有体会。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。第一,驾驶员的招聘这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理7a64e78988e69d8331333337623439厂就要天天加班了。如果都是这样的司机,整个车队就完蛋了。所以,招聘司机时,要掌握三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。第二,驾驶员的培训很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队的业务都很忙,司机常不在家,但要想法设法去做。第三,驾驶员制度建设制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前,车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是,发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来,本人当队长之后,制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了。其实,这只是事后处理,还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。第四,要深入司机队伍中去职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听从的调遣,才会“把公司的车看成自己的车”。第五,在工资待遇方面,要体现“能者多劳多得”的原则驾驶员出来开车目的只有一个:挣钱。无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多劳多得的原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要体现在现实表现和安全情况等。二、车辆管理相对于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。第一,车辆的选购这一般是老板的事情。只讲一点,就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时,就要注意这方面的问题了,千万别上当。第二,车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意。第三,车辆的维护保养这是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做。日常保养(加水、加油等)当然要司机做,而且要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前,各家有各家的规定。通常来说,车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模视具体情况而定。第四,车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。第五,随车工具的管理新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具。但是,我所碰到的很多车队,对于随车工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题,没什么决窍,一要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。第六,车辆档案管理包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等,把它们统称为车辆档案。这些好象是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有辆车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来。从此以后,我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。三、调度管理调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员,就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源:司机、车辆和运输计划,而车队的其它工作,诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候,车队队长的权力还不如总调度员。下面,我就具体谈谈车队调度的工作要领。第一,要对全队的车辆状况非常熟悉如果是二三十辆车,要记住每辆车的车号可能并不难,但是如果是一百辆以上,就有点难了。光记住车号还不行,还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样,才能调度好。第二,要对全队的驾驶员状况非常熟悉这比记车辆更难。对于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人,当然要一个强点另一个差的搭配好,如果两个都是酒鬼,那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂,调度好一个100人的车队,远远比指挥一个1000人的工厂难。第三,要熟悉全国的道路情况调度不仅仅调度好人员和车辆,还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定,但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点,今天这个点要货,明天哪个点要货,都不定的,每天发30部车,至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速,回来又走哪条国道,都要安排好,否则司机就安他们的意思乱来。此外,还要知道,每条线路的来回时间。这时候,要做三件事:一是与司机多沟通,他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。第四,仔细分析运输计划,及时与任务部门沟通如果是内部运输,下任务的一般是销售部门,如果是第三方物流公司,下任务的也是销售部门,不过任务来自客户。无论是哪种,接到任务后,要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等,然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外,如果有什么情况,比如能否加点货,减点货等,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果,完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式,有点艺术的味道。第五,既要有温情,也要有魄力调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途。说实话,很难了解每个司机的心思。这个时候,首先要有温情,在不违反原则的情况下,尽量满足他们的要求。因为,好的心情是安全行车的条件之一。但是,也不能一味满足他们,有时候要有魄力,不去就处罚,甚至开除。还有一点,要公平,不能够以权谋私。四、安全管理说实话,车队的安全管理工作是一个最棘手的工作,很不好把握。第一,车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事,而是全队的事情运输的安全工作,涉及方方面面,涉及到每一个部门,每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任,驾驶员太劳累是你调度没安排好,驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以,车队的安全管理是全员性的管理,要把控制点分布到各个部门,各个环节。第二,安全教育工作要常抓不放这是安全部门的事情。作为车队的安全员,工作的重点并不是出了事故后去处理,而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识,并把它传授给司机。除此之外,还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。第三,同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故我们有一个总结出来的规律,出了两起事故的司机,很快就会出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我们就会开除或者辞退他。这样做,是对车队负责,同时也是对他本人负责。第四,严格控制各种形式的交通违章行为开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击,一旦发现,就要扣分罚款。这时候,车队的态度很重要。我们的做法是,一旦发现司机被罚款,车队也罚同样数额的款,并取消本月的安全奖。这时候,不能有同情心,更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外)。第五,投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要,这也是一个很专业的问题。只说一点,一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实,司机也很痛苦。作为安全管理员,要照顾到他的利益。第六,做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境司机的工作很辛苦,心情也可能很压抑,作为管理人员,要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如,设置一个休息室,驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想,也就是为安全着想,为公司着想内容来自www.zgxue.com请勿采集。


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