中汽协:1月份汽车销量同比下滑18% 疫情结束后将迎消费高峰

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文/十一每年的年末,微博都会盘点年度十大热词,这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引

中国汽车市场在2020年的第一个月摔了跟头。

2月6日上午10时50分,西安开往郑州的G2004次时速350公里国产CRH2“和谐号”动车组列车在

2月13日,中国汽车工业协会(下称:中汽协)发布2020年1月份汽车产销数据。1月份汽车产销降幅明显,产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27%,同比分别下降24.6%和18%。

从技术方面,采用更先进的发动机技术,使尾气排放污染物更少;使用好的油品,燃烧更充分;空调冷媒环保,减

而在新能源汽车方面,今年1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。

  2007年8月开始于美国的次贷危机,最终演变为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国

春节假期及新冠肺炎疫情影响是车市遇冷的主要原因。

2007年8月开始于美国的次贷危机,最终演变为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国,金

中汽协表示,今年春节假期在元月份,有效工作日17天,比去年减少5天;另外,考虑到一些单位提前放假因素,因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

郜林将点球稳稳罚进,国足在世预赛12强赛第9轮中,1比0击败了来访的乌兹别克斯坦,拿到3分后积分也达到了9分。仅剩最后一战对阵卡塔尔队,国足仍保留着获得小组第3,拿到附加赛名额的希望。张稀哲丢单刀,武磊半场4造威胁,赵旭日爆射险些破门,但国足始终无法敲开乌兹的球门。奇迹发生在第82分钟,邓涵文将球垫传至禁区内,冯潇霆插上被伊斯梅洛夫踢倒,主裁判佩雷拉果断吹罚点球。2分钟后,郜林顶住压力操刀低射将球打进球门左下角,国足最终主场1比0绝杀了乌兹!至此,12强赛9轮战罢,叙利亚和乌兹同积12分,但叙利亚(+1)以净胜球优势力压乌兹(-1)排名小组第3,国足则是积9分位列第5,净胜球是-3。根据12强

据中汽协统计,元月乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%,降幅大于汽车总体。

谢邀!文/墨子方第一、宿舍选取的是床位,如果六人间,就选择进门右手边第一个,如果这个床位正好在开门的门后,则不选,直接选进门右边第二个床位即可;第二、选取与宿舍大门对角的床位,也就是靠近阳台那边的两个床位。个人建议,仅供参考!风水自身是由自身慢慢养好的;风水不是迷信,就在我们身边!

截止目前,中汽协已对300多家整车和零部件企业反馈的信息进行了综合分析,结果表明,本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典,对于本来处于调整期的汽车行业影响更大,但不会改变长期增长稳定的发展态势。

  泡椒板筋  菜品特色:辣甜鲜香,味浓爽口  材料:猪板筋200克,泡椒50克,蒜苗50克,调和油200克(实用40克),盐、酱油、白糖、味精、嫩肉粉适量。  做法:  1.猪板筋切成丝,用料酒、盐、嫩肉粉抓匀腌渍几分钟。  2、泡椒切成斜片状,蒜苗切成段。  3、锅加油烧至八成热下板筋丝爆炒至熟盛出备用,锅留底油烧热下泡椒片炒出香味,加入板筋和蒜苗段一起翻炒均匀,加入酱油、盐、白糖、味精调好味道即成。    豆豉炒腊肉  菜品特色:鲜嫩清爽,香味独特。  材料:腊肉250克,豆豉25克,茭白150克,青蒜25克,花生油50克,盐1克,味精1克,糖5克,料酒10克,鲜汤适量。  做法:  1

中汽协预测,从长期来看,此次疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大,行业产销将会出现较大幅度下降。疫情结束后,抑制的消费需求将会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

[玫瑰]孩子尿床了千万别责骂[发抖]孩子的情绪非常敏感,尿床后如果被父母责怪、嘲笑、咒骂,只会加深孩子的焦虑,使孩子越来越难以摆脱尿床的习惯,甚至到青少年阶段,仍然会尿床。[玫瑰]有位宝宝因为在幼儿园午睡尿床被老师说了几句,宝宝害怕上幼儿园尿床被说,拒绝上幼儿园。最后妈妈只能选择换一家幼儿园,周末宝宝在家午睡的时,只要不尿床,妈妈立马送上鼓励,经过很久宝宝才不尿床。孩子的尿床,可以给予孩子感情支持:控制情绪,拥抱安慰,该洗的洗,该换的换。不让孩子认为尿床是他的错,避免让孩子因为尿床而羞愧,以后就会好的;建议宝宝小的时候,不要给他把尿,适当的时机进行如厕训练。家长在晚饭菜中少放盐,少喝水,少喝汤

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中汽协:2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今,在业内一片哀鸿中,2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%;2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,虽然同比仍下降7.5%和8.2%,但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示:“2019年下半年以来,我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力,12月乘用车市场降幅较上月继续缩小,但情势依旧不容乐观,2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看,12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆,环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%,销量同比下降0.9%;2019年全年,乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中,与2019年11月相比,四大类品种销量均呈增长。其中,多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车增速更为明显,分别达19.9%和34.6%。;与2018年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车销量略有增长,其他品种依然下降,多功能乘用车(MPV)降幅更为显著。

2019年1-12月,四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中,轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此,陈士华表示:“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后,此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始,新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后,我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示,2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%,增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆,同比下降22.9%和14.7%,降幅有所扩大。

陈士华认为,2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大,目前新能源行业的整体利润率较低,企业为了研发新产品投入很大,导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示:“受新能源汽车受补贴退坡影响,2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展,下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩表示,2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后,工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称,“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡”。这意味着,2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”,将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下,中国品牌的市场份额进一步下降,表现也愈发低迷。

数据显示,2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%,占有率同比下降1.9%;1-12月,中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆,同比下降15.8%。市场份额为39.2%,下降2.9个百分点,这也是2006年至今,中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看,2019年,中国品牌轿车累计销量为204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车总销量19.9%,同比下降1.1个百分点;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,占SUV市场份额的52.6%,同比下降5.4个百分点;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV总销量的75.3%,同比下降1.3个百分点。

从车企来看,上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军,吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是,在排名前15的中国品牌车企中,仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷,尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲,确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来,车市大环境不好,头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额,但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景,中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为:“前些年中国品牌发展的好,主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多,加上SUV市场红利,很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说,转型升级是一个痛苦的过程,在这个过程中,头部企业的核心竞争力逐步提升,与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言,市场竞争虽然激烈,但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度,甚至是上升。”

总的来说,在车市持续下行的大背景下,2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期,中汽协分析认为:“2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长,而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

窥见2020:车市将回暖or继续下探?

同比下降8.2%,2019年中国汽车销量最终定格在2576.9万辆。

这个数字应该说好于很多人的预期,也比一些人预想的更差。

如今,2020年已然开始,作为下一个十年的开局,今年中国车市又将走向何方呢?

2019局面定格

图片来源:中汽协

1月13日,中汽协发布了2019年12月及全年中国汽车销量情况。数据显示,2019年国内累计销售新车2576.9万辆,虽继续蝉联全球第一,但整体跌幅仍在继续扩大,达到了8.2%。逐月来看,2019年各月销量连续出现负增长,尤其是上半年,月度销量跌幅在5月份一度达到了16.4%。进入下半年,车市表现出较强的自我恢复能力,形势有所好转,到12月份基本实现了与2018年同期持平。

其中乘用车累计销售2144.4万辆,同比下降9.6%,这一数据与盖世汽车研究院此前预测的全年下跌9%-10%之间,保持一致。四大细分市场——轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车,2019年新车销量同比均为下降,且以MPV降幅最为明显。

具体来看,2019年国内共计销售轿车新车1030.8万辆,同比下滑10.7%;售SUV 新车935.3万辆,同比下滑6.3%;售MPV新车138.4万辆,同比下滑20.2%;售交叉型乘用车新车40万辆,同比下滑11.7%。伴随着2019年的结束,SUV与轿车的市场份额差距进一步缩小,仅为4.2%,未来随着车企投放SUV的力度不断加大,SUV的市场份额仍有进一步增长的趋势。MPV前景依旧不容乐观,几无回暖迹象,交叉型乘用车领域亦是如此。

乘用车分系别来看,2019年中国品牌乘用车共计销售新车840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率相较于2018年同期的42.1%,略有下降。几家主要的自主车企,以长城表现较为抢眼,去年累计销售乘用车91.1万辆,与2018年同期基本持平。吉利虽不及2018年同期,其1,361,560辆的销量成绩依旧让很多车企望尘莫及,据悉随着2019年销量出炉,吉利将2020年销量目标定为141万辆。长安去年累计销售乘用车82.2万辆,同比下滑13.7%,跌幅有所收窄。在2019年中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中,仅2家乘用车企业销量呈现增长,分别是奇瑞和一汽,其中奇瑞去年累计销售新车63.7万辆,同比增长4.1%。

日系和德系表现相对较抢眼,去年市场份额均出现了小幅度的上涨,分别达到了21.3%和24.2%。具体来看,日系品牌里以东风日产表现最为亮眼,2019年全年终端共计销售新车1170,278辆,同比增长0.3%,跑赢大市,在乘联会2019销量排行榜里,排名第五。东风本田去年累计销售新车80万辆,顺利达成年度目标。广汽本田2019年累计销量达770,884辆,同比增长4.0%。

图片来源:一汽大众官网

德系车方面,依旧以“南北大众”遥遥领先。其中一汽大众早在2019年12月23日就达成了200万辆的年度销量,27日年产量又突破了200万辆,成为2019年首个产销双双突破200万辆的乘用车企业,最终一汽大众2019年以2,046,189的成绩完美收官,夺得年度乘用车销量冠军。上汽大众2019年累计销售新车2,001,777辆,相较于2018年同期的2,065,077辆,下跌3.07%,排名第二。

韩系车则结束了增长,呈一定下降。分析原因,2019年,北京现代虽然精简了车型,并在新能源领域有所发力,但随着市场的下行,新车型贡献的销量极其有限,最终仅完成了71.6万辆的新车销量。

比较之下,美系车和法系车面临的形势都不甚乐观,特别是美系,去年代表车企上汽通用和长安福特销量都出现了较大幅度的下滑。其中上汽通用2019年累计销售新车1,600,102辆,与2018年同期的1,970,117辆相比,大幅下滑18.78%。对此,盖世汽车研究院分析认为,2019年上汽通用正处于产品策略调整期,在向电气化方向推进的同时,上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔,这种调整期的阵痛加上行业大环境持续低迷,以及中美之间不间断的贸易摩擦,都是致使上汽通用销量出现下滑的核心因素。

另一家美系品牌长安福特,去年总销量为183,987辆,同比2018年的377,763辆,跌幅高达51.3%。要知道在2016年的时候,长安福特销量曾一度接近百万,但也仅仅只是接近而已,此后长安福特在华销量逐年大幅度下滑,2019年品牌层面虽然在积极自救,加大新车投放,改善营销策略,目前来看效果依然有限,长安福特的至暗时刻还在继续。

至于法系车,主要代表神龙汽车在国内的市场表现也是如临冰点。据悉,2019年神龙汽车累计销量仅为113,579辆,同比下滑55%,创2012年以来历史新低,相较于年度23.5万辆的销量目标而言,完成率仅为48.3%。而长安PSA,经历中外股东齐齐抛售股权后,由宝能接盘,接近“名存实亡”。

图片来源:中汽协

新能源汽车市场方面,受补贴退坡的影响,2019年国内新能源汽车累计销售新车120.6万辆,同比下降4.0%,为2013年以来首次下跌。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%,销售完成97.2万辆,同比下降1.2%,但仍居主流。插电式混合动力汽车产销均呈明显下降,分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。燃料电池汽车初露锋芒,去年产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%,未来随着政策的落地和技术的进步,有望进一步向好发展。

2020年车市走向

受宏观经济下行压力大、贸易摩擦、国五国六排放转换、新能源汽车补贴退坡等的影响,2020年中国汽车整体市场仍将波动探底是大概率事件。

尽管2019年国家先后出台多项政策提振车市,如严禁各地出台新的汽车限购规定,建议实施汽车限购的地区结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,并且已有广州、深圳、贵阳等城市先试先行,但考虑到其他城市的实际情况,影响或有限。

特别像北京、上海等消费者购买力相对较强的一线城市,由于汽车量已相对饱和,未来增长空间有限,再加上放开汽车消费*和限行会加剧城市拥堵等问题,地方政府取消汽车限购的可能性预计不会太大。

另外,当前国内经济下行压力仍较大,也会在一定程度上抑制部分购车需求,以及中美贸易摩擦的持续发酵,让部分潜在消费者的收入受到影响,综合分析下2020年国内汽车市场面临的形势仍不甚乐观,有较大的可能出现负增长。在日前召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,工业和信息化部部长苗圩就表示,今年中国汽车产销量有可能是轻微的负增长或零增长,今年最迟明年,将是中国汽车产销量触底企稳的时期,整体的产销规模估计将维持在2500万辆左右。

另据中国汽车工业信息网预测,2020年中国汽车销量或将出现1.2%的下滑,并于2021年进一步下滑,跌幅达到1.6%,随后市场逐渐开始回温,到2024年,国内新车销量有望实现7.7%的增长,达到2,780万辆。中国汽车工业协会秘书长助理许海东则认为,2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。

具体到乘用车市场,据盖世汽车研究院预测,在当前国内新车销量连续多月下滑的态势下,2020年上半年国内车市还将继续下跌,最终2020年整体销量将出现3%的下滑,跌幅较2019年有所收窄。从2021年开始,乘用车销量或将逐步回升,迎来新一轮的增长。其中2021年会继续徘徊于低位,约为2,092万辆,表现接近2020年。

整体车市持续低迷,可以预见的情形之一是2020年汽车行业分化会更加明显。特别是在去产能、排放法规加严及双积分政策退出等因素的影响下,部分车企或将继续承压,甚至出现被市场淘汰的可能。

图片来源:众泰汽车

2019年,已有多家车企陷入经营窘境。例如野马、北汽银翔等由于经营不善,选择资产重组。奇瑞因为经营情况不甚理想,于2019年底正式引入青岛五道口作为新股东。一汽夏利因公司产销规模逐渐缩小,无奈变卖资产,将生产资质转移到与博郡汽车合资的公司旗下,壳资源“借”给中铁物晟。众泰、力帆、猎豹、华泰四家公司则因经营困境,屡传负面,齐齐被卷入了一则破产传闻。另外还有长安PSA、东风裕隆、海马、游侠、奇点、蔚来等车企,也都被曝出了不同程度的负面,而长安福特、神龙汽车等背后虽然有股东支持,也是负重前行。在车市整体下行的大背景下,这些企业前路如何,目前仍未可知。

车企的表现不一,推动行业集中度也在不断提升。据中汽协统计数据,2019年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆,占汽车销售总量的90.4%,高于2018年同期。而更多销量排名相对靠后的企业,近半数走在淘汰边缘,亟需进行自身革新或是抱团取暖走出困境。

另一方面,随着“新四化”变革的不断深入,跨界融合将继续成为主流。去年,汽车行业已经出现了大众—福特、宝马—戴姆勒—奥迪、PSA—FCA、上汽—广汽等超级联盟,今年不排除会出现更多类似的合作,包括与零部件企业、科技公司等携手。特别是在电气化、智能化两个领域,通过合作来降低技术难度、分摊研发成本,已经成了绝大多数玩家的选择。

例如在刚刚结束的2020 CES上,就产生了Mobileye—上汽、宝马—哈曼、佛吉亚—地平线、FCA—AutoX等多个新的联盟。最近戴姆勒和沃尔沃也被传正在考虑进行合作,降低内燃机引擎的开发成本。据悉双方进一步的计划可能是合作开发电动系统。另外大众也曾表示,为分摊研发成本,不排斥与其他车企分享自动驾驶技术。

图片来源:上汽集团

在各方势力的齐齐发力下,目前国内在智能汽车领域已经取得了初步成果。据中国汽车工业信息网统计,截至2019年12月中旬,国内已有64款L2级别自动驾驶产品投放市场,其中2019年投放车型占比达到78%。伴随着相关技术的快速发展,L2级别自动驾驶配置已不再是豪华车的专属,而开始往经济型车型下探,特别是在自主品牌阵营,导入L2产品的趋势尤为明显。

而新能源汽车市场,虽然目前陷入了低谷,但长远来看,反弹也是必然。据盖世汽车研究院预计,接下来几年国产电动化乘用车销量增速有望继续扩大。尤其在经历两年补贴不断退坡至零补贴后,新能源有望因市场成熟和企业布局完成在2021年再次迎来高增长。值得一提的是,政策层面今年也将为此提供更多的助力。众所周知,在我国新能源汽车产业发展过程中,相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。

去年以来,受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响,我国新能源汽车产销首次出现下滑。因此,很多人担心2020年7月1日新能源汽车补贴会进一步退坡。针对这一行业普遍关注的问题,在2020年中国电动汽车百人会论坛期间,工业和信息化部部长苗圩也作了回应,他表示为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。这意味着车企会有更多的缓冲时间来应对政策的调整,从而更好地开展退补以后的产品规划和研发工作,提升产品品质,推动中国新能源汽车产业真正朝着高质量发展方向前进。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

销量同比下滑8.2% 中汽协公布2019年全年产销量数据

1月13日下午,中国汽车工业协会信息发布会在京召开。中汽协会副秘书长陈士华在报告中提到,2019年1-12月,国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。产销量继续蝉联全球第一。

乘用车产销量降幅大于汽车总体,2019年乘用车销量2144.4万辆,同比下滑9.6%。其中,轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%,交叉型乘用车销量下滑11.7%。

新能源汽车方面,2019年全年,新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销量23.2万辆,同比下降14.5%;燃料电池汽车销量2737辆,同比增长79.2%。

在出口方面,中汽协数据显示,2019年汽车出口共102.4万辆,同比下降1.6%,其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。

作者:郝昭

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中汽协:2019年中国乘用车销量下降9.6%,今年仍将持续调整

已经过去的2019年,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响,中国汽车销量承受了较大压力,但也有较好的一面,由于生产企业主动调整,积极应对,下半年表现出较强的自我恢复能力,中汽协会认为行业总体保持在合理区间。

文丨AutoR智驾 王硕奇

2019年已经过完,卖得好的车企已经纷纷宣布年度销量,但在总量下滑的背景下,就意味着卖不动的品牌销量将更加的惨烈,市场已经逐渐形成两极化趋势。

中国汽车工业今日发布的数据显示,1-12月,乘用车产销2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种产销均呈下降,多功能乘用车(MPV)降幅最为明显。

从年度来看,接近10%的降幅让2019年的销量已经下降到*年的水平,但汽车产销仍然分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。

因此中国作为世界第一汽车市场的地位并没有因此受到变化。

此外,在大幅下跌的背后,仍然有向好的趋势。

从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转,月度增长率来看,下降的趋势正在逐步减弱,这已经是连续半年增长率持续收窄。

2019年12月,与11月相比,汽车产销延续了增长态势,由于双十二及圣诞节活动,以及部分地区车展,刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放,此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,因而产销继11月后继续保持了一定增长势头,也使得四季度总体表现好于全年。

而新能源的表现则好于汽车市场大趋势,就乘用车来讲,2019年全年一共销售106万台车,同比增长0.7%,但商用车的表现不尽如人意,全年同比下降28.3%,两者综合导致新能源汽车同比下降4%,依然跑赢大趋势。

但市场竞争的加剧,导致了中国品牌的市场份额进一步下降,截止12月中国品牌市场占有率跌至39.2%,2019年中国品牌乘用车销量前十五名企业集团,仅2家乘用车企业销量呈现增长。

中国品牌是在绝境中反击又或是死去,也将成为2020年中国汽车行业重要的看点。

总体而言,2019年汽车市场大幅度下跌已经成为事实,面对这样的窘况,行业内车企也是去库存、加大优惠多种措施齐下,在后半年虽然不能阻止下跌的势头,但已经出现了止跌的趋势。

中期协认为:“我国汽车行业在转型升级过程中,行业总体保持在合理区间。”

至于2020年的预期,中期协表示:“2020年,宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。”

智驾君认为,向好意味着销量在经历周期性下跌后会缓慢增长;调整意味着马太效应的显著加快优胜略汰;总体稳定意味着中国市场汽车供需关系没有改变,仍然有较大的潜力。

虽然2020年汽车市场能否迎来增长现在依然是未知数,但目前为止,无论是新能源补贴退坡放缓的声音,又或是二手车出口的政策,都让汽车市场增加了不少的暖意。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020年新能源不退坡,比亚迪、上汽MAXUS将迎来增长新机

最近,关于新能源补贴走向的话题再次引发热议,一切的起因还要追溯到国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上的一席话:“这里我也宣布一下,大家很担心,去年7月1号退坡,今年7月1号还会不会退坡,大家放心,今年7月1号不会再进一步的退坡”。虽然目前还没明确相关政策出台,但稳定现有新能源汽车财政补贴政策、促进新能源汽车发展已经成为2020年的新趋势。

 

新能源补贴为何如此敏感?对市场有多大影响?

 

关于这个问题,我们从2019年新能源乘用车月度销量就能看出来。

根据乘联会新能源乘用车数据统计结果显示,2019年全年累计销售86万辆,同比下滑6.37%。2019年1-3月销量同比实现增长,6月出现大幅度增长,7-11月出现同比5连跌,从整体折线图来看,2019年的新能源市场堪比“过山车”,而这一切背后受政策波及比较大。

从3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,到6月26日过渡期结束,国补同比下降50%,地补全面取消,导致新能源汽车的购车成本出现大幅度的增长。这也就解释了为何6月销量出现80%的井喷式增长,而7月几乎跌入谷底的现象。

 

2019补贴退坡超过70%,为何这次又说不退坡了?

 

根据中汽协的数据显示,即使过去在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率也只有23%左右,明显要低于传统燃油车,显然补贴大幅退坡,大部分新能源车企是受不了的,去年50多家的新能源汽车品牌已经淘汰了一半以上。

从本质上看,这也揭露出一个问题,就是新能源汽车行业过于依赖政策,政策主导了产业的发展。而新能源汽车发展缺乏市场推动力,必须由政策驱动转向市场驱动,那么新能源车企如何才能转型呢?

目前比较关键的一步就是稳定现有新能源汽车财政补贴政策,在现行补贴标准下,一辆新能源车能够获得的补贴金额最多为2.5万元,相比以前动不动补贴8、9万已经降低了很多,在财政上的压力并不会特别大。但是这2.5万元对国内的新能源车企来说是至关重要的,因为在转型期,2.5万的补贴能够让不少车企不亏本。

 

只有做到不亏本或者是少亏本,车企才能够把更多的时间和精力投入到补贴逐渐退出后的产品规划与研发的工作当中去,而本次不退坡的利好消息也是基于这一大市场背景下提出的。

 

补贴不退坡,哪些车企将会受益?

 

国产特斯拉。在去年的12月13日,国产版特斯拉Model 3进入了新能源车型补贴目录,根据补贴政策该车获得2.475万元的国家财政补贴。而在2020年的开局,特斯拉就迎来了4.92%的股价大涨,这背后根本还是在于销量大增以及补贴降价。

销量大增是指的特斯拉2019年交付总量约为36.75万辆车,比上年增长50%,完成全年目标,而补贴降价则是受国补影响,在今年的1月3日,特斯拉宣布国产版Model 3售价下调,扣除补贴后,基础版车型售价从35.58万元一路下调至29.9万元。定价远远低于市场预期,同时在部分城市还能实现免牌照费用,对于消费者吸引力颇大,特斯拉正在通过更高的产品性价比,推动产业进入新周期。

比亚迪。补贴稳定政策对本土企业更为利好,比亚迪董事长王传福透露2020年比亚迪王朝系列会推出一款全新轿车—汉,新成员丰富了产品矩阵,弥补了细分产品系列的价格带空缺,有望带来新的增长。

上汽MAXUS。同样作为本土商业化运营示范者的上汽MAXUS也在加速新能源布局,据目前消息,未来五年,上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型,届时新能源年销量占比将超过40%。从布局来看,分为两条路线,分别为偏商业使用场景的新能源车型以及个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

作为全国首款纯电家旅MPV,上汽MAXUS EUNIQ 5早在去年9月份就正式下线,今年上汽MAXUS还计划将把EUNIQ车型引入至欧洲市场,旨在形成年销量“万辆级”的区域市场。此外值得一提的是上汽MAXUS在氢燃料电池发展方面独树一帜,根据交强险数据,2019年前7个月FCV80市场份额达到53.42%,超越了其它氢燃料电池客车的销量总和。

 

总结

 

2020年补贴政策的相对稳定,无疑将让新能源汽车企业能够更加充分的调整产品结构、降低成本,推动诸如特斯拉、比亚迪、上汽MAXUS这些车企加快新能源布局,从而应对2020年底之后补贴完全退出的完全市场化竞争阶段,可以预见的是今年也将成为新能源车企释放车型和销量发力的元年。

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