奥迪公布未来五年计划:将在电动汽车方面投资120亿欧元

来源:TECHWEB  责任编辑:小易  

近年来,电动汽车进步突飞猛进,并且不只有一家汽车品牌表示,未来旗下产品逐渐迈向全电气化。进入2020年,科技和电气化是汽车领域重要的发现方向,很多品牌开始大力投入研发,其中也包括豪华品牌。1月10日,奥迪媒体会召开,行车视线从奥迪官方获悉,奥迪在2021年之前在华推出9款新能源车型,其中近一半为纯电动车型。并且全新一代互联科技即将搭载到11款车型中,实现科技升级。会上奥迪没有公布具体车型信息,大屏幕的背景为海外版奥迪e-tron Sportback车型。据悉,奥迪新车将在今年下半年在国内上市。此外,2020年奥迪将在11款奥迪车型上使用全新一代connect互联科技,该系统主要应用在中国;专为中国消费者开发的开放式APP生态系统,这款基于安卓系统的平台允许第三方开发商为奥迪MMI系统创建量身定制服务和应用程序。新车定位纯电动轿跑SUV,外观上,新车沿用奥迪e-tron的外观造型,超大尺寸的镀铬横幅式进气格栅十分亮眼。奥迪全新设计的头灯十分有辨识度,雾灯位置的镀铬装饰为新车增添了一份华贵。车身侧面,新车使用溜背式的造型设计,后窗线还有微微上扬的趋势很有设计感。新车标配了20寸轮圈,运动感十足;在后期还可以选装22寸轮圈,很有质感且非常大气。此外,新车外后视镜还采用了摄像头代替实体后视镜,不知道在国内会不会普及,不过科技感还是很足的。车尾部贯穿式的尾灯和后包围上横贯是镀铬装饰,在视觉效果上让全新车型显得更宽,更展现它独有的气质。动力方面,新车提供两个动力版本,分别为55quattro 最大功率265kW,峰值扭矩561N·m,最大续航里程446km;50quattro最大功率230kW,峰值扭矩540N·m,最大续航里程347km。除奥迪e-tron Sportback外,新推出的车型还包括上汽MEB工厂打造的Q4e-tron,预计在今年年底正式投产。一汽-大众奥迪旗下的A6L e-tron混动车型,其2.0T与电动机的插混系统,工信部油耗仅为2.1L/100km。相信这个一直以来都在向着中国消费者的喜好努力的品牌,在未来会给我们带来更多的惊喜。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.zgxue.com防采集请勿采集本网。

【TechWeb】11月30日消息,据国外媒体报道,当地时间周五,德国大众汽车集团子公司奥迪公布了其未来五年计划。该公司计划,在2024年前在电动汽车方面投资120亿欧元(约合929亿元)。

在接下来的几周时间,奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。奥迪在2019年10月宣布了电动化战略,将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLB evo平台、J1高性能

奥迪

奥迪宣布,在2020年到2024年这五年里,该公司的前期支出总共约为370亿欧元。该公司表示,到2025年,该公司将拥有30多款电动车型,其中20款将是全电动车型。

三马(马云、马化腾、马明哲)的网上保险公司的启动,预计未来五年将会有200万保险人员失业,其他保险公司将何去何从?腾讯微信的出台,6个亿的用户还在增加,直接打劫了中国移动、电信和联通的饭碗;所以

奥迪正在推进一项重组计划,以帮助其适应成本高昂的向电动汽车的转型。该公司转型是为了夺回被梅赛德斯-奔驰和宝马夺走的“地盘”,并抗衡来自特斯拉的压力。

针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展,宝马集团正在深化其在电动出行的产业布局。在2019年,公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元,包括:宝马集团与宁德时代深化合作追加采购,

作为重组计划的一部分,奥迪本周二宣布,计划在2025年前在德国裁员9500人,以节省部分资金向电动化转型。

该公司表示,到2029年,重组将使该公司节省60亿欧元(合66亿美元),进而使该公司的利润率保持在9%至11%。

除了裁员,奥迪预计将在电动汽车和数字化领域创造2000个新就业岗位,以加强其在电动汽车和数字产品方面的工程实力。

目前,奥迪正在布鲁塞尔生产其e-tron电动SUV,并计划很快开始生产其电动轿跑式SUV e-tron Sportback。

今年前三季度,奥迪实现营收413亿欧元,与去年同期的443亿欧元相比,下降6.8%。此外,该公司在这段时期的汽车销量累计为90万辆,同比下滑18.7%,主要原因在于这两年该公司车型换代、部分主力车型产品力低下,以及研发成本增加等。

鉴于今年前9个月遭受了汽车销量、营收的打击,大众集团本月中旬表示,将任命宝马前采购主管马库斯•杜思曼(Markus Duesmann)接替布拉姆•肖特(Bram Schot),出任奥迪首席执行官(CEO)一职,该任命自明年4月1日起生效,希望借此扭转奥迪的颓势。(小狐狸)

现代汽车集团2113于1月2日公布5261的年度业绩和未来4102规划显示:2019年,现1653代汽车集团全球总销量为719万辆,相比去年同比下滑了3%,低于760万辆的年度目标。现代和起亚汽车在连续五年未能实现年度销售目标后,预计2020年总销量将比2019年增加35万辆,同比增幅达5%,达到754万辆。现代汽车执行副董事长郑义宣(Euisun Chung)表示:“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”这名未来即将接任父亲郑梦九位置而接班现代汽车集团的韩国人在2019年初已经制定了全面转型的指导原则,涵盖从大规模投资到加强与合作伙伴关系的所有方面到微观层面的运作。与大部分车企一样,现代汽车也在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化,以及其移动出行服务业务逐步扩张。根据外媒消息,现代汽车集团计划在2025年前推出44款电动化车型,其中包括13款混合动力车型,6款插电式混合动力车型,23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。目前,该公司拥有24款电动化车型。值得注意的是,该集团尤其强调了,到2025年将投资超过870亿美元将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。其中,将有11款专用电动汽车(注:指不基于现有燃油车,而是全新开发的电动车)。首款专用电动汽车最早将于2021年上市。不过,关于这款“专用电动汽车”,现代汽车的信息披露有不少自相矛盾的地方。最早关于“专用电动汽车”的公告可以追溯到2017年,当时,报道称这款车将采用“捷恩斯”品牌标识,用于和特斯拉Model 3对标。而在2019年6月份,《韩国商报》报道称,现代汽车开始生产一款纯电动紧凑型SUV,采用“全球通用电气模块化平台(E-GMP)”。该报道指出,原型车将于2020年年中亮相,2021年初投产。而到了2020年新年庆典上,现代汽车集团又改变了说法——称全新的电动车架构将应用于2024年发布的全新电动车上。目前,只有起亚的口径较为明确。该制造商近期证实,将在2021年投产概念车Imagine。这是一款主打运动的纯电动车型。除了上述车型以外,剩余10款“专用电动汽车”均没有确凿信息披露。一家日本媒体NNA数周前报道称,韩国SK Innovation将为现代汽车一款跨界SUV车型提供50万套电池。这款率先采用E-GMP平台的纯电动车型将搭载额定电压800伏的电池组,预计将在2021年第一季度在现代汽车韩国蔚山工厂投产。除此以外,现代汽车集团将在2020年推出更多基于燃油车基础上开发的电动化车型,也就是“非专用电动汽车”。例如,起亚索兰托(Kia Sorento)、现代途胜(Hyundai Tucson)和现代圣达菲(Hyundai Santa Fe)。在氢燃料方面,现代汽车集团计划向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统,从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。自动驾驶领域,现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展,并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。在2022年开发出自动驾驶平台后,并在2024年下半年投入商业生产。去年,现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona Electric车型。数周前,现代汽车还公布了“2025战略”。现代汽车计划在2025年之前预留61.1万亿韩元(约合人民币3620亿元)的投资,用于研发未来技术。在同一时间范围内,该公司的目标是使得汽车业务营业利润率达到8%,并争取在全球汽车市场中占有5%的份额。此外,该制造商计划到2025年可以达到年销50万辆纯电动车的市场规模。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.zgxue.com请勿采集。


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