外媒:特斯拉上海工厂1月份生产2625辆Model 3 目前周产量已超3000

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对于充满后继续充电的情况,相信很多朋友在日常生活中都会遇到,很多朋友都有睡觉前将手机充电,到次日再将数据线拔出,这就导致每次为手机充电,都一定存在几小时涓流充电的情况。所以,问题来了,手机充满电后,如果继续充电会不会使手机出现问题呢?在此之前,我们还是先来介绍下手机充满电后有没有必要进行涓流充电这一问题吧。其实此前就有专业人士对此进行过测试,其先将手机充满电后立即拔出。然后再在手机满电的情况下播放一部电影。电影时长大概为两个小时,播放完毕后,手机显示剩余电量还有68%。接着,以此为基础,再将手机充满电,进入涓流充电阶段。按照手机显示,这阶段手机充电时间大约为25分钟。然后再播放同样一部电影。播

【TechWeb】3月25日消息,据国外媒体报道,去年1月份动工的特斯拉上海超级工厂,经过10个多月的紧张施工之后,已在年底顺利量产。

其实是由于我国有心理学专业的院校太少,招生人数少,所以你才觉得很少人学习这个专业罢了。我们国家目前的专业设置,还是延续几十年前的“学好数理化,走遍天下都不怕”的思路。以北大为例,院系人数最多的是数学、物理、化学、生命、计算机/信息这类学科,每年本科生都是200左右。而像心理学院每年的招生人数则是几十人。其他院校的情况也基本如此,更不用说还有很多大学并没有设置心理学专业。实话说,心理学在我们国家逐渐受到重视也仅仅是近些年而已,学科建设之前还是以贴近物质的学科领域为重,像心理学这种面向的是人的行为与精神的学科,对第一产业和第二产业发展,看起来没有其他学科的关系那么大。因此心理学一向在我国是一个“小

特斯拉Model 3_500

外媒的报道显示,去年开始量产Model 3的上海超级工厂,在今年1月份生产了2625辆Model 3,目前的周产量已经超过了3000辆。

“雪橇三傻”萨摩耶、哈士奇、阿拉斯加都被大家所熟知,虽然都是拆家能手,但还是深受广大铲屎官的喜爱。然而,“三傻”中的哈士奇和阿拉斯加因为外形相似,常常让一些不熟悉它们的人傻傻分不清楚,其实它们的区别还是很多的,今天我们就来总结一下二者的区别,帮助大家辨别:①身材如果把阿拉和二哈放到一起对比一下,大家就很容易看出区别。阿拉斯加属于大型犬,而哈士奇属于中型犬。成犬阿拉斯加要比成犬哈士奇平均高出10cm左右,体重重10kg左右。大哥和蠢蠢的小跟班即视感有木有!阿拉斯加(左)哈士奇(右)②瞳孔颜色第一种辨别方法对于我们在生活中区分阿拉和二哈是非常有用的,但是随着云养的流行,怎么才能单从图片一眼就区分出

在报道中,外媒还指出,在弗里蒙特工厂停工、暂停生产电动汽车之后,特斯拉可能会扩大上海超级工厂的产能。

看了,这些大多数都是当年比较常见的邮票与纸币。由于发行量巨大,所以这么多年都没有什么升值。如果你爱好集邮,可以继续收藏。我还注意到,你所收藏的这些邮票和纸币,品相有点参差不齐,这个也会影响收藏价值!请看品相的划分:全品:币面清洁坚挺,未流通。  十品:未流通,但因为时间久远或保存不当,表面有极轻度的褪色,没有受过水渍而使表面失去光泽;也可包括有极轻度折痕。  九品:有较明显的折痕,票角有最轻度的磨圆,票面无污染,仍能保持原票的光泽。 八品:多次触摸流通,有几条明显折痕,票面有少量污染和色斑,但仍坚挺不垂软,边缘无撕裂痕,票角有轻度磨圆。 七品:多次触摸流通,票面已污染,并垂软,边缘有小裂口,但

不过上海超级工厂目前只生产Model 3,供应国内市场,弗里蒙特工厂则是生产Model S、Model X、Model 3和Model Y四款电动汽车,去年的产量超过了30万辆,投产不久的上海超级工厂,在产能方面还有较大的差距。

外媒在报道中还指出,除了扩大上海超级工厂的产能,特斯拉还有可能提前在上海超级工厂量产Model Y。

扩展阅读,根据您访问的内容系统为您准备了以下内容,希望对您有帮助。

特斯拉为什么在上海设厂?

中国,地大物博、人杰地灵,大家网上开玩笑编段子,都喜欢用天朝上国来形容它。

在汽车领域,中国市场,世界第一大市场。

我们已经见到过中国市场拯救了无数的车企,并让它们发扬壮大。

比如说,大众,在北美市场折戟沉沙之后,靠中国市场一举翻身;再比如,别克,一个已经在北美市场趋近于消失的品牌,靠着中国市场,发展的顺风顺水。

总之,因为我们的市场容量巨大,已经直接间接的影响到了全球汽车市场。比如说SUV领域,全球现在都在刮着一场SUV、跨界车的风潮。

总之,不管怎么说,你知道中国市场的潜力巨大、容量巨大,而且汽车行业是我国的支柱产业,就ok了。

接下来的所有,和特斯拉有关:

全球第一电动车品牌,特斯拉,最近过的怎么样?过的不好。

继续面对着众多质疑,而且一季度财报一出,又是继续亏损,继续烧钱。

业界似乎已经习惯了特斯拉等企业的亏损,所以股票价格虽然跌了,但没有跌到不能看的那个级别。

而最近有关特斯拉的消息,一点都不少。

在中国,5月10日,特斯拉正式获得上海浦东新区市场监管局核发的注册公司营业执照,公司名称“特斯拉(上海)有限公司”。该公司未来将负责进口车在内的产品开发、技术服务等相关业务。

在美国,5月8日,据路透社(Reuters)最新消息显示,特斯拉已经改变了与银行的借款协议条款,以允许它将美国弗里蒙特(Fremont)汽车工厂作为抵押品,一些分析师认为此举是为了稳固公司资金流动性。

根据特斯拉在本周一提交的一份监管文件显示,这家电动汽车制造商拥有的18亿美元信贷额度中,仅剩下5.43亿美元可供使用,而银行会定审查查它们愿意贷出的金额。

是要在我国国产了么?

应该只是国产的前奏,或者说提前准备。

因为,根据公示系统信息,特斯拉(上海)有限公司成立于2018年5月10日,营业期限至2048年5月9日,其注册资本为1亿元。股东为TESLA MOTORS HK LIMITED 特斯拉汽车香港有限公司,法定代表人为Xiaotong Zhu(朱晓彤)。

公示系统显示该公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A,而其经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广。

从特斯拉(上海)有限公司的经营范围中,更多的是涉及技术开发,或许是为在华建厂提前组建人才队伍。事实上,其上海有限公司的成立并不是特斯拉在华成立的第一家主要从事研发的机构,在2017年10月18日,特斯拉就在北京注册成立了特斯拉(北京)新能源研发有限公司,新公司注册资本金为200万美元。而这一次,特斯拉(上海)有限公司的注册资本达到了一个亿。

特斯拉确实要在中国建厂,而且政策对它的*也越来越少。

自从2017年特斯拉建厂传闻“一波三折”之后,业界对于特斯拉在华的举措十分“敏感”。尽管中国政府已经决定放开汽车行业的外资股比*,但是在中美贸易摩擦的影响下,特斯拉在华建厂似乎面临更大困难,受中美贸易摩擦影响,特斯拉的股价也是波动剧烈。

总之,在特斯拉今年 Q1 财报会议上,马斯克主动提到“我们很快会宣布中国超级工厂的地址”,另外根据马斯克透露,关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度。

2018年,特斯拉究竟能否给出更多建厂的确切信息,应该会成为一个业界关注的重点。

而另一面,你能看出来,特斯拉过的并不如意

之所以在北美抵押生产特斯拉Model 3的工厂,是因为要解决自身巨大的资金压力。

据路透社援引内部知情人士消息称,特斯拉改变与银行的借款协议条款,该修正案并非出自于银行方面的要求,而是由特斯拉公司自行决定。

毫无疑问,弗里蒙特工厂是特斯拉目前能够提供给银行作为抵押的一项宝贵财产。这座位于美国加州的特斯拉工厂,占地面积达到530万平方英尺,与此同时,更是面向大众市场的紧凑轿车Model 3的生产地,被视作是特斯拉实现盈利的关键。

目前,特斯拉正在“艰难”提高Model 3车型的产能。四月初,为了增强投资者信心,特斯拉强调Model 3在今年一季度产能增加一倍,预计第二季度产能将达5000辆每周,即年产能可达25万辆。而一季度末Model 3的实际单周产量达2020辆,虽然突破了2000辆,但仍不及该公司此前预期的周产2500辆。

“特斯拉仍将在未来几年内继续烧钱。”这是整个业界公认且确实存在的事实。

在此前几个季度连续亏损后,特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)曾向投资者承诺,公司将在第三季度扭亏为盈。与此同时,他还强调,特斯拉不需要额外融资,但这番言论显然并没有“取信”于华尔街,多数投资者及分析师认为,特斯拉将在今年年底前筹集更多资金。

事实上,新一轮融资可能代价高昂。去年,为了帮助Model 3顺利量产,特斯拉曾发售过价值18亿美元的垃圾债券,但如今,该债券价格暴跌,仅为面值的87%,收益率为7.7%。

总之,特斯拉现在的日子,依然是不好过,而且愈发不好过。当然了,还是那句话,作为一家美国政府高度扶持的企业,预言特斯拉将死,总是有点空穴来风。

把两件事串到一起看看

特斯拉目前面临的问题是,核心车型,特斯拉Model 3的产能迟迟无法提升,面临众多问题。而且,想要让企业迅速的起死回生,不仅仅要解决Model 3的产能,更要解决转化销量等等问题。

而这一切的解决办法,似乎,最好的方式,就是在中国进行国产。

给出一个亲民的价格,增强自身的配套,而且若能在中国市场中享受到新能源的相关政策,那翻身指日可待。

劳斯莱斯,这个114年历史的超豪华车巨头,都禁不住中国市场的*,开足马力,仅仅用了3年就赶工出了一台最强SUV,库里南。

面对中国本土越来越多的新能源造车势力涌现,我想,特斯拉对于中国市场的急切,同样不少。

特斯拉一季度盈利了吗?

美国电动汽车制造商特斯拉的运营风险,再度引发市场关注。

当地时间5月2日,特斯拉公布了2018年第一季度的财报。公司收入有所增加,但亏损持续扩大,创下了7.85亿美元的季度亏损纪录。当天召开的电话会议上,特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)还提到,将在中国建一个超级电池工厂,并纳入汽车生产。

针对巨额亏损,特斯拉称,预期会在2018年下半年实现盈利,此外马斯克也重申,Model 3的产量会在2018年第二季度前,如期达到周产量5000台的目标。

5月2日报道中称,2018年第一季度,特斯拉烧钱的速度超过分析师预期,如果特斯拉继续努力提高Model 3轿车的产量,还会面临更多筹集资金的压力。

亏损持续扩大,创下7.85亿美元纪录

据报道,2018年第一季度,特斯拉的自由现金流为负10亿美元。2017年第4季度该数值为负2.27亿美元,这可能会造成支付延迟和消费者押金的风险。财报还发布了公司普通股股东应占损失7.1亿美元,这也是特斯拉连续第5个季度亏损。

据报道,该季度特斯拉的净亏损扩大至创纪录的7.85亿美元,即每股亏损4.19美元,这个亏损数额约为一年前的1倍。2017年特斯拉的净亏损为3.97亿美元,即每股亏损2.04美元。

扣除股票薪酬和其他项目的开支后,特斯拉的每股亏损为3.35美元,少于一年前每股亏损3.58美元的数额。

特斯拉的自由现金流季度值图表,2018年Q1为负10亿美元。

预期2018年下半年实现盈利,但有一个前提

特斯拉该季度的收入增至34.1亿美元,高于一年前的27亿美元,超过分析师32.2亿美元的预期。华尔街日报报道中称,特斯拉称其计划今年减少资本投资,随着生产率的增加,希望能在2018年下半年达到正向现金流,在第三和第四季度实现盈利。

不过值得注意的是,特斯拉盈利的预期,建立在Model 3产量能够达到预期的基础之上。

据5月3日报道,根据特斯拉致股东的一封信,假设特斯拉能将Model 3产量提高到每周5000台,并且Model 3的毛利率在第二季度“接近盈亏平衡”,那么在第三和第四季度实现盈利就“高度可能”,“最终,Model 3产量的增长和它带来的利润将会帮助我们加速向可持续能源的转变。”

加速生产Model 3需要持续烧钱

Model 3的产能成为特斯拉财务状况的关键。但如果特斯拉想要继续提高Model 3车型的产量,就必须继续筹集更多资金。

一季报中称,4月中旬Model 3的周产量达到了2270台,到2018年第二季度结束前周产量5000台的目标不变。那么距离这个目标的实现还剩两个月时间。

报道称,为了提高Model 3的产量,特斯拉在生产Model 3的美国加州Fremont工厂和超级电池工厂1号(Gigafactory 1)持续投入现金。据一封马斯克发送给员工的内部邮件,Fremont工厂将会全天候运行,增加雇员、倒班、支付给员工更多的加班费等,都增加了特斯拉的成本。

此外,特斯拉还计划在第二季度停工10天左右。停工是为了修复生产中的瓶颈,从而继续提高产量。

特斯拉Model 3轿车自从2017年7月开始生产,但电池问题导致的生产延迟让Model 3无法按时递交消费者。路透社3月报道,特斯拉此前为Model 3定下的量产目标是,截至3月底周产2500辆,截至6月底周产5000辆。这个目标已经远低于公司更早时定下的截至2017年底周产5000辆,2018年底周产10000辆的目标。

Model 3原定售价35000美元起,是特斯拉寄予厚望的平价电动汽车车型。但Model 3的低配价格在美国已经涨到了49000美元,直到2018年晚些时候才有可能上市。

未来的中国电池工厂

在5月2日举行的电话会议中,马斯克提到了外界关注的特斯拉高端SUV运动轿车Model Y的工厂,以及中国电池工厂的计划。

针对Model Y的工厂选址,马斯克在电话会议中称,今年四季度之前将会做出决定。他还补充道,“我们还会决定一个中国超级电池工厂的地址。所有未来的电池工厂都会纳入汽车生产。”

特斯拉的股价2018年以来下降了3.3%。截至5月2日收盘,股价上涨0.41%,但盘后跌幅达4.55%。

以上内容来自:澎湃新闻(上海)

特斯拉要在中国造车,还需要迈过哪些坎?

特斯拉在上海注册全资子公司的消息传出后,围绕特斯拉车型国产化的说法不胫而走,甚至已经有多次爆料称特斯拉在上海的工厂已经开工建设。

中国车主们对这一消息的叫好不难理解,国产后的特斯拉有可能和美国市场保持相似的售价,尤其是在美国最低售价3.5万美元的Model 3,换算到人民币也不过22.2万元,算上各种加装、购置税、保险之类的费用,30万落地的特斯拉不失为一种可能。

只不过,对于内外交困的特斯拉而言,在中国市场实现本土化生产、销售,还需要面临七道门槛。

1、钱

信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”,摩根大通也对特斯拉的股票给出了“减持”的建议,以及此起彼伏的“特斯拉破产”论,其中最核心的诱因就是缺钱。

在特斯拉发布的一季度财报中,总营收为34.09亿美元,同时亏损也达到了7.85亿美元。尽管财报披露特斯拉还拥有27亿美元的现金流,但已经出现有五个季度现金流为负的情况,彭博社甚至认为,除非车辆生产有明显的提高,或者有新的资本注入,否则特斯拉将在年底前耗尽资金。

今年4月初发改委放声新能源汽车外资股比*即将取消,特斯拉似乎选择了提前下手,以全资子公司的形式落地上海自贸区。从公开信息来看,特斯拉首座超级工厂总投资为50亿美元,在中国新设工厂同样需要这么大规模的资金,毕竟在小鹏汽车、奇点汽车等宣布破土动工的工厂上,投资额也在100亿—150亿人民币之间。

特斯拉(上海)有限公司的注册资本是1亿人民币,实到资本仍然是个未知,那么数百亿的资金从哪里来?要么特斯拉以中国工厂和中国市场前景为*,吸引新的投资者加入;要么允许在中国的子公司独立运营,比如特斯拉总部以技术入股,进而给中国本土投资者分一杯羹的机会。在蔚来、威马等还没有卖出一辆车的时候,中国的互联网巨头们就开始给人给钱,蔚来汽车的目标估值已经高达360亿美金。

和中国的造车新势力比起来,特斯拉在品牌、渠道和技术能力上有着明显的优势。去年3月初的时候,就有媒体曝出腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票,占股5%。这是一个利好的信号,至少折*中国投资者“欣赏”特斯拉的态度。

2、人

中国有句古话叫“墙倒众人推”,在特斯拉面临至暗时刻的时候,高管团队也在持续动荡。2017年共有16名高管离职,进入2018年后这一情况仍在继续,自动驾驶芯片领头人吉姆凯勒、销售总裁Jon Mcneil、财务副总裁Susan Repo、首席财务官Eric Branderiz等相继离职。等待特斯拉的不是“破釜沉舟”,而是“树倒猢狲散”。中国市场看起来不缺少人才,甚至有人为特斯拉算过一笔账,美国汽车装配工人平均时薪约为100元,而在上海的同等时薪还不到35元,在中国建厂似乎可以节省很大一部分的人工成本。但特斯拉面对的真实现状是:特斯拉在中国市场的员工集中在销售端,研发、管理、市场、法务等一系列的人才体系需要从0到1。

回到中国新能源市场的大环境,电动汽车领域主要有两股势力,一个是转型到新能源的传统主机厂,另一个是数量多达几十家的造车新势力,优秀人才的短缺已经是不争的事实。或许特斯拉有机会加入到抢人才的大军中,不惜重金向传统主机厂挖角,只是人才的流动和培养仍然需要时间作为代价。

不幸的是,在特斯拉已经流失的高管中,大多奔赴谷歌、英特尔等特斯拉的直接或潜在竞争对手。在中国市场,特斯拉需要面临同样的问题,特别是蔚来、小鹏、威马等虎视眈眈的竞争者。

3、供应链

特斯拉电动车涉及的供应链可以分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分,直接或间接供应商多达130余家,其中中国企业的数量占到一半以上。

在动力总成系统、电驱系统、充电这三大核心体系中,中国企业同样占到了一半以上,却集中于仪表盘、保险杠、内饰等,核心技术供应商仍来自于日本、美国、欧盟。不过,索尼、博世等在中国也有相应的工厂,在中国建厂着实可以帮助特斯拉节省运输、关税等成本,有利于特斯拉在整个亚洲地区提升竞争力。

可Model 3的“难产”显示,特斯拉可能并不是一家能够很好管理供应链的企业。通用、日产、大众等采用的是模块化的方法,主要依赖于数量有限的一级供应商,也因此导致汽车市场的同质化。特斯拉打乱了传统的供应链模式,试图学习福特对供应链进行垂直整合,以及生产环节的过度自动化,然而破坏式创新的代价也很明显。

特斯拉可以将已经摸索出的经验复制到中国市场,却也面临着新的问题。比如特斯拉目前唯一的电动机供应商富田电机,几年前与浙江台州信质电机的入股合作被驳回。留给特斯拉的选择并不多,或者采用进口方式,或者在中国寻找可替代的供应商,仍需要特斯拉进行取舍。

4、资质

据工商注册资料显示,特斯拉(上海)有限公司的经营范围并不包括整车或者电池制造,而是以技术研发和销售为主。尽管马斯克曾经在多个场合暗示在中国建厂的计划,可就目前来看仍面临资质问题。

自2017年5月份至今,新能源汽车生产资质的审批大门已经关闭了一年多的时间,累计发放的15张牌照中,仅有6家企业有车在售。诸如蔚来、奇点等已经被卡在资质环节,政策上是否会对特斯拉开绿灯,依旧是个未知数。

当然也并非没有利好的因素存在。新能源汽车补贴政策的退坡,已经改变了市场竞争的风向标,以前的新能源汽车补贴是To B的,原先定价30万的车,补贴后可能只需要15万,还有上牌等变相福利,导致国内出现了大量A0级和A00级的产品出现;进入2018年以后,补贴重点将从购买环节转向使用,变成To C类型的补贴,比如在停车费、过路费、充电等环节让新能源车主享受实惠。

那么,类如特斯拉之类的车企便有了存在的必要,就好像在鱼池里放一条鲶鱼,加剧国内新能源汽车市场的竞争,进而加快迭代进度。

5、产能

2017年,中国市场为特斯拉贡献了17%的营收,彼时中国新能源车市场的体量已经占到全球的40%。国产之后的特斯拉在售价上有望降低三分之一,为特斯拉的系列车型带来前所未有的竞争力,加上庞大的市场缺口,特斯拉没有理由不对中国抛出橄榄枝。

但压垮特斯拉的恰恰就是产能,在2017年底的时候,除了在建的内华达州超级工厂,特斯拉已经投产的整车工厂只有位于弗里蒙特、占地370英亩的超级工厂,前身是通用在1982年关闭的装配厂。从最新的消息来看,Model 3装配线的产量是每天500辆,距离周产量5000辆的目标似乎不再遥远。可面对Model 3超过40万辆的订单,特斯拉何时能够如约交付,依旧在拷问消费者和投资者的耐心。

特斯拉在中国工厂的产能依然存疑。倘若当真如马斯克所预言的,超级工厂在一年内就能建成投产,产能恐怕不会比弗里蒙特乐观,能否在同样的时间内完成供应链的搭建,能否完成自动化生产线的提速,还值得商榷。

不过,相比于美国本土,中国有着更为完善的汽车配套产业,制约特斯拉产能的外界因素要少很多,剩下的只是特斯拉自身的问题。

6、时间

双积分政策推行后,新能源合资车企再度成为潮流,长城+宝马、众泰+福特、江淮+大众,未来这个名单势必会越来越长。相比于独资的特斯拉,这些车企无疑有着更低的政策门槛,有着更成熟的供应链,更完善的生产条件,且以新能源车型为主。

与此同时,吉利、比亚迪、众泰等中国主机厂也开始改变对新能源汽车的认知,相继推迟或取消A00级新能源车型,转向更符合大众市场的电动SUV;小鹏、蔚来等造车新势力瞄准的也是中高端的定位??

相比于这些竞争者,特斯拉最大的短板不是品牌,可能也不是技术,而是时间。

在竞争对手已经开始投产并占领市场的时候,特斯拉仅仅派出了试探性的“先行军”,时间上的劣势对特斯拉终究不是一个好消息。长城宝马即将生产MINI的纯电动车型、江淮大众推出了首款产品E20X,加上中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,大众、丰田等品牌的新能源汽车也将投向中国,特斯拉不再是那个缺少竞争对手的独行者。

7、服务

从能源配置的角度来看,美国是典型以石油为能源的国家,这也可以解释为何美国街头从不缺少动辄3.6L以上的大排量车型,美国政府对于新能源汽车的态度为何如此冷淡。中国、日本、欧洲等属于恰恰是新能源最有力的支持者。

某种程度上说,美国的市场环境决定了特斯拉的商业模式。比如直销模式和接单生产,可以有效降低产品库存和资金占用,与特斯拉早期的极客用户不无关系,即便到了中国市场,最早的特斯拉车主也多集中在科技圈。

截止到目前来看,特斯拉在中国市场有30多家体验店,过半集中在北上广深等一线城市,在三四线城市的渗透几乎为0。根据《汽车品牌销售管理实施办法》的要求,汽车品牌销售与配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。特斯拉服务模式上的不足,已然决定了特斯拉的销售范围。

除此之外,还有充电桩、维修、售后等一系列问题等待特斯拉解决。

结语

对于特斯拉来说,入华是必须要走的一步,不只是为了中国市场,也是为了让特斯拉自身更好的活下去。只是建厂本就不是一件简单的事,特斯拉在中国市场的长征还只是刚刚拿到批文,未来还有很长的路要走。


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