评审会讲话致辞

　　各位领导，各位专家，

　　女士们，先生们：

　　大家上午好!

　　厦门是中国东南沿海和海峡西岸经济区重要的中心城市，也是中国最早设立的4个经济特区之一，在福建社会经济发展中起着重要的辐射和带动作用。改革开放以来，厦门市的航空事业从无到有，并持续快速发展，高崎国际机场已成为重要的区域枢纽机场。20x年客流量达到868.5万人次，全国第11位;货邮吞吐量达到19.36万吨，全国第9位。预计20x年客流量将达到950万人次。

　　20x年福建省政府提出建设“海峡西岸经济区”的战略构想，这一构想促进了海西区域快速平稳发展，同时也给区域航空业的发展注入了强劲的活力。20x年海峡两岸关系进入新阶段，两岸直航和三通已经变成现实。

　　厦门机场迎来高速发展的新机遇，三期扩建即将全面铺开。但由于高崎机场位于厦门本岛，三期虽然可以拓展一定的发展空间，但机场的发展用地已经难以满足长远期城市的需要，且与城市的发展矛盾越发尖锐。

　　着眼于厦门航空事业和城市的长期可持续发展，市政府未雨绸缪，提出尽早开展厦门第二机场的选址工作，作为厦门市机场长远发展的战略预留，现规划选址已迫切需要提上议程，主要基于以下几方面的考虑：

　　一是厦门市经济发展的客观需要 ;

　　厦门市“x”规划勾勒出未来发展的宏伟蓝图，在厦门公路、铁路、港口大发展的背景下，应及早对民航运输发展作出长远规划。民航作为对外交通非常重要的组成部分，如何打造高效率的综合交通体系，以机场发展来促进周边地区的经济发展和产业升级，强化厦门区域中心城市的枢纽功能，现在考虑正当其时。

　　二是区域经济及航空业发展的需要;

　　未来厦泉漳区域航空运输的支撑将日益稳固，民航将迎来新的发展战略机遇期，区域航空市场前景广阔。

　　三是实现提前发展，提升对台功能的需要;

　　当前海西航空运输发展面临良好的前景，厦门应实现提前发展，有效利用资源，制定适当的机场发展目标和战略布局，充分利用两岸直航和地缘优势带来的发展机遇，大力加强航空运输基础设施，拓展航线网络，才能在两岸直航的进程中占得先机，率先发挥对台的口岸功能，形成连接大陆与中国台湾间各城市的枢纽。

　　根据预测，2040年厦漳泉地区年客流量将达7000万人次，货邮吞吐量150万吨。机场终端目标须为4条跑道、80万平米候机楼，需要选址新建第二机场。未来厦门机场是东南沿海区域性枢纽，东南亚地区进出海峡西岸地区的门户枢纽之一。在华东地区，厦门机场有望成为上海浦东机场之后的第二大机场，并承担华东地区对外交流的主要通道任务。

　　四是航空业与旅游业互动的需要;

　　厦泉漳区域旅游资源独具特色，旅游业的蓬勃发展给区域航空业的发展带来了新的机遇。机场是迎接侨民回乡，展现城市风貌的重要门户，但在旅游旺季，大量涌入的旅客也为机场设施的正常运行带来了巨大的压力。机场现有设施容量与航空运输快速增长的矛盾将日益凸显。

　　五是缓解机场发展与城市的矛盾

　　高崎机场交通便利，方便了城市居民的出行，但伴随着机场和城市的发展，环境问题已开始显现。不断增加的航班密度将带来不可避免的噪声问题，直接影响到湖里区的部分居民，同时，机场周边的电磁环境也将影响到航空飞行的安全，另外，未来机场还将面临用地不足的严峻形势。如何突破现有制约，未雨绸缪，是厦门机场发展的长远大计。因此，第二机场的规划建设，必将成为厦门新一轮跨越式发展的一座里程碑。

　　最后，我谨代表厦门市委、市政府，对莅临厦门指导第二机场规划评审工作的各位领导、专家和嘉宾表示衷心的感谢，祝各位身体健康，工作顺利。

　　谢谢大家。