毕业设计（论文）
译文
题目名称：航空城: 发展历程 院系名称：经济管理学院 班 级：会展121 学 号：201200694133 学生姓名：李平平 指导教师：寿怡君
2016年 3月
中原工学院经济管理学院论文外文译文
航空城：发展演变
航空城理论权威专家，约翰·卡萨德博士，针对全世界范围内日益增长的趋势-航空大都市的崛起及其对提升城市经济发展的重要性做出了专业性的总结。
机场城市和航空城的发展在全球范围内具有不断加深的吸引力，在世界范围内得到了快速的扩散。
使用定性和定量的研究方法与手段，我现在已经发现在世界范围内有超过80多个机场的城市和更多的航空大都市（以大型枢纽机场为中心的机场枢纽区域）在世界各地已经开始运行或者处于早期的发展阶段。
他们在世界范围内广泛分布，经确认有38个机场城市或航空城分布在北美洲，17个机场城市或航空城分布在亚太地区，有7个分布在非洲和中东地区，中美洲和南美洲各分步有一个。对于已经投入使用或者正在处于发展建设阶段的机场城市或者航空城，这里有许多的判定标准来认证。但其中一些的判定标准明显是具有主观性的，因此这些条条框框的限定标准绝对不是唯一确定的标准。毫无疑问，新的评判标准将会在这里增加而一些，然而一些其他的在这里将会摒弃淘汰掉。
机场城市的发展演变
机场城市的发展沿着不同的方式路径。机场城市中的一部分刚开始建设时期就已经明确是作为机场城市而进行建设的。然而其中大部分的机场城市的发展确实后期城市系统有机发展的结果而演变产生的，组要表现在以下几个方面(1) 机场可以投入使用的土地, (2) 增加机场附近交通需求的面积, (3) 日益增加的空中旅客的消费需求,（4）机场的收入需求，（5）机场新业务的推广实践。（6）特殊场地用于商业房地产投资的机会。
不管过程如何，机场不断地从机场最初的基础运输作用向着航空运输多管道设施、多功能企业的方向发展，并且早已经超出他们本身的界限之外而产生相当大的内部效益和远远超出其商业开发的价值。
今天，几乎所有的现代化大都市的商业中心功能是在或者接近最主要的门户机场，从根本上改变他们从城市机场向着机场城市的角色转变.
客运码头已经导致了这种转变。机场空侧（过去的安全区域），广场和零售街景已经纳入发展区域，并且有多个休闲和消费服务区。
除了美食和主题餐厅，高档精品店提供高端时尚服装和配饰，包括健康的，合适的和一些其他的娱乐设施。包括水疗、诊所、多元影院，而且在某些特殊情况下还有博物馆，艺术画廊，音乐会和游戏场所。
根据你自己的爱好习惯，你可以在荷兰阿姆斯特丹史基浦机场的赌场玩轮盘
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赌或者在机场的分支博物馆欣赏著名的荷兰大师的绘画。再次根据你自己的爱好习惯，你可以在位于法兰克福机场大厅的商店里鉴赏Muller博士的性爱艺术或者在希思罗机场享受伦敦爱乐乐团的精彩演出。
在机场留宿将会有令人期望的机场地区聚会或者在机场商店简单的购物和在机场城市休息放松，越来越多的网关通道已经连接4星和五星级旅馆并且提供美味的晚餐，舒适的服务和夜总会。
机场作为公司的总部
公司总部的职能曾经是城市具有代表性的建筑。不用再去达拉斯的D沃斯国际机场或者底特津地铁广场高端华丽的麦克纳马拉终端，你就会看到很多公司业务人员带着公文包从他们到达盖茨走到WFD的大韦斯顿的顿悦和地铁的豪华酒店。他们涌入这些连接着各个广场的业务类酒店，不是去睡觉，而是去见面商谈业务。
DFW的君悦酒店和底特律地铁的韦斯顿越来越成为虚拟总部地理上分散的企业员工，高管和董事会成员财政年度销售会议,客户端，联系人,和高层决策。
一体化全流程的服务和业务支持人员在传统复杂的企业里是可以利用的，包括会议室、计算机和先进的通讯、秘书以及技术援助。
一些机场酒店，例如在阿姆斯特丹史基浦机场喜来登，希尔顿在法兰克福和希思罗机场的五号航站楼的索菲特酒店现在在荷兰，德国和英国的排名甚至是最受欢迎的举行商务会议的地方。
亚洲的机场把“做生意”在机场本身业务内的作用上升到了一个新的高度。例如，2010年的香港国际机场开放了世界上最大的终端商业休息室。他有15000平方英尺，提供的设备是一个能够全方位服务的商务中心，最多支持300多个用户同时使用，包括无线办公工作站、投影仪、会议室、先进的视频会议、和技术援助、大屏幕的电视机和一个全天候的自助餐能在任何停机时间提供娱乐。
转而反过来, 当今的公司企业需要在第一时间内见到他们重要的并且分布在世界范围内的客户和企业合作伙伴。2011年在法兰克福机场，The Square（指定的“新的工作城市”）公开投入私用.这个具有两百万英尺，主要是办公室和复杂的商务酒店，超过2000英尺长（650米）和九层楼一样高。
其主要的价值定位在于其不仅仅能快速的与当地和国家连接上而且能够快速的连接到全世界。到达The Square只需要八分钟通过覆盖的人行道到达机场国际值机柜台。
除了毗邻一条高速公路，在复杂的城市区域之间还建设有火车站以便快速广泛的连接以外大部分地区。每天大约有230班长途列车提供服务。The Square 毫
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无疑问是连接欧洲办公大楼中最重要的环节。
与法兰克福国际机场广泛的国际网络完美的表面连接已经把它塑造成具有公司集中旅行办公的强力磁性连接。一个著名的国际性的会计、审计和专业咨询公司毕马威（KPMG）使得Square在欧洲的公司总部占地面积400000平方英尺。
一些大型主要的机场现在的就业情况实际上已经超越许多大城市市区中央商务区办公面积和就业。Rossypole，占地160英亩（65公顷），在巴黎中央区域，CDG有超过250万平方英尺（230000平方米）的办公室。
这里大约有700家公司基于3200公顷（7900英亩）的机场土地所有权，总共雇佣近87000人。
继续向外扩展，这有一个额外的大约770000平方米的办公面积在附近最近的一个机场旁边并且与机场连接在一起的还有许多酒店和物流设施。大约有250000个工作岗位在巴黎地区与CDG有着直接或间接地联系。
航空城的崛起
机场不仅已经成为21世纪经济发展的新引擎，而且也是区域经济发展的加速器，促进和推动经济不断地向外围数英里范围外扩散发展。
随着以航空为导向的产业不断的聚集在大型机场周边并且从大型机场出发沿着机场交通经济走廊向外扩展，一个在大型机场周边延伸到25公里（20英里）范围内的航空城逐渐形成。
在外围建设上与传统大都市相类似，都是由一个核心的中央区域和一大群在郊区周边居住的月季乘客围绕成一个环形结构。航空城由一个核心的机场商业中心（机场城市），外围经济走廊，聚集在一起的航空关联产业.和机场周边相互关联的居民住宅区共同发展而构成的。
其中一些大型的航空城集群例如阿姆斯特丹的Zuidas，拉斯维加斯的Colinas，德克萨斯州和韩国松岛的国际商业服务区--仁川国际机场的商业业务已经触及到了世界所有的主要大陆并且成为世界范围内重要的国际机场。
在以机场服务设施作为基本保障的条件下，航空城实际上就是全球和地方相互联系沟通具体变现凝结的产物。在这些航空城总最著名的就是阿姆斯特丹的史基浦，芝加哥的奥黑尔，美国达拉斯，迪拜，香港，仁川，孟菲斯，巴黎CDG，新加坡和华盛顿杜勒斯国际机场。
他们中的每一个都聚集吸引了一大批企业在他们产业内容里并且拓展了他们的机场服务区域，为他们所在的地区和国家创造了巨大的经济回报。
举个例子，在阿姆斯特丹的航空城有超过1000家公司坐落于此（这里包括有距史浦基机场仅仅六分钟路程的荷兰银行ABN和荷兰国际集团银行ING的世界
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总部），这其中的一部分原因 就是机场为这些公司高管提供的完美的连接性服务。
相同的是，也有四个全球五百强企业的世界总部坐落在拉斯维加斯的德克萨斯州，距离美国达拉斯国际机场仅仅才10分钟的车程，芝加哥奥黑尔国际机场区域内有更多的办公和进行会议的地方相对于其他主要城市。
同样，华盛顿杜勒斯国际机场周边区域是美国第二大零售市场（仅次与纽约的曼哈顿群岛）并且已经成为高科技企业和咨询服务中心。
香港，仁川，孟菲斯，和巴黎的CDG拥有世界上领先的货运和物流中心，与以前的两个机场连接起来，分别为香港迪士尼乐园和新松岛IDB扩展了波士顿市区大小的区域。
迪拜和新加坡现如今依托航空已经形成他们自身的休闲、娱乐、商务和金融服务行业，并成为一个成熟的国际航空城。他们两个都可能被描述确认为国际航空枢纽的附加城邦。
航空城的就业规模和产业结构比很多人意识到的要大得多。由史蒂芬博士Appold和我本人围绕美国25个最繁忙的客运机场本身及周边就业情况做出的研究结果发现，在2009年有310万个工作岗位围绕在机场周边2.5英里的范围之内（这是美国就业总数的2.8%）；在机场周边5英里距离内有超过750万个工作岗位（这是美国就业员工的6.8%）；在机场周边10英里范围内有1900万个工作岗位（美国就业总人数的19.2%）。
评估这些机场的工资和薪金半径表明各自的百分比在工资单中分别是3.4%，8.2%，和21.9%。这表明许多主要机场附近提供的工作报酬相当优厚。
通过研究单个机场时，我们发现那些距离大都市中心较远的机场区域产生了属于他们自身的具有重要意义的就业集群。
通过这些产业集群的孵育，芝加哥奥黑尔（机场附近区域）在半径为5英里的范围内拥有450000个工作岗位；达拉斯（美国国际机场）拥有395000个工作岗位，华盛顿杜勒斯国际机场近乎有240000个工作岗位。
我们分析过的美国交通运输和仓储的就业总数的9.3%位于美国的25个机场周边半径2,5英里范围内。这些工作不成比例的高度集中在机场周边并且还在继续向机场周边扩展至少半径10英里的区域。
甚至是传统城市的就业行业例如金融，保险，和行政机构也在向机场区域转移。我们的研究对比了位于机场区域和城市中央商务区的就业情况，研究表明在机场周边5英里内登记注册的55%金融和保险工作岗位等同于城市中央商务区和78%的管理和支持工作。
当然，显而易见，酒店在机场周边区域如同雨后春笋般出现。在亚特兰大国际机场1到1.5英里范围内有最集中的酒店服务，在2.5英里范围内有49家酒
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店。相比之下，在亚特兰大中心商务区半径2.5英里范围内坐落有51家酒店。
而且，在美国整个西海岸洛杉矶国际机场附近的周边区域拥有密集度最高的酒店房间。
机场周边区域也在专业服务、医疗（生命科学）和信息和通信功能上全方位的吸引各种产业的聚集。运动，休闲，娱乐中心以及展厅，展览和会议中心也在向机场周边靠拢。
航空城空间压缩模型
上面的插图描述了航空城空间压缩模型的主要部分。没有几个航空城会看起来和上面这个模型一模一样，但大部分航空城最终会具有相类似的特色，以新“绿地”发展为首的机场将会很少受到周边许多面向前几十年非航空导向产业发展的约束。
现有的大部分机场区域的开发已经超过了前几十年历史累加的增长，其中一些甚至实在遥远的过去，因此航空城是一个更加具有动态性、前瞻性的概念而不是一个静态的横截面模型。
航空城未来的发展将会受到更深入的全球化和快速连接需求的驱使和推动。 随着航空路径的持续快速发展，这些都会被启用和催化成为一个在世界物理网络范围内快速移动的人和产品，类似于数字网络移动数据和信息的方式。
机场作为这个物理网络中的一个关键节点（或转换器），促进航空、全球化和城市之间的和谐融合发展，创造出21世纪的航空城。
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总结评价：
我们正在进入一个城市建立在机场周边为新运输导向的发展时代，而不是机场建立在城市周边。
在这个转变的过程中，城市中心将会以全球重要机场城市和航空城的形式而重新定位。
有力的机会在等待着大都市区（包括他们的传统中心城市），这可以引领未来的愿景，规划技能和协调一致的行动去利用、把握机会。
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