108国道改造示范养护工程交通安全设施系统

摘要：随着国内公路的迅速发展，如何有效的改善公路交通安全设施、加强公路安全防护、提高公路通行能力、减少事故、防止阻塞、节省能源和保护生态环境，这些都是公路交通领域将面临的新挑战。只有不断的研制新材料，更新技术，提高管理水平，才能更加合理的完善公路交通安全设施系统。本文就108国道（北京房山段）改造示范养护工程交通安全设施系统中如何利用新技术、新材料来提高公路使用功能及完善交通安全设施等进行论述。 关键词：安全防护 标志 标线 生态环境 1 108国道概况

108国道又称京昆公路（京原公路），是首都通往西南各省的重要国道之一，起点位于北京市天宁寺，经门头沟区、房山区、过河北省涞水、涞源县境，经山西、陕西各省市直至云南省昆明市，全长3356公里。108国道在北京市房山区境内为99.15公里，本次道路改造78.7公里，改建桥梁11座。108国道是房山区北沟经济活动的大通道，它连接了房山区河北镇、佛子庄乡、霞云岭乡、蒲洼乡等乡镇，是横贯房山广大山区的交通大动脉，是通往房山境内圣米食堂、百草畔、世界地质公园等著名景区的交通要道。 2 108国道安全防护系统 2.1 标志

交通标志作为无声的公路语言是由图形、文字、特殊信息符号组成的一种交通管理设施，其设置目的是为车辆驾驶人提供完善和清晰的情报，用以管制、警告、引导交通，从而使公路使用者做出准确的判断和处理方法。

交通标志设置给公路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。结合本路的交通特点，标志的设置原则主要是使公路使用者能正确、完整地捕获有效信息，如：方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，设置指路标志进行的引导，合理的引导车流。按其性质，交通标志牌共设四类：即警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志；按其支撑形式，共分为两类：分别为单悬式和单柱直埋式。 2.1.1 标志设置原则

在标志布设中，主要遵循以下几条原则： （1）重要信息要重复提示多级预告。

（2）设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。

（3）全线标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与公路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。

（4）标志结构设计应掌握“充分满足功能要求、合理降低造价、力求美观”的原则。 （5）标志的版面设计以驾驶人员在设计行车速度行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求版面美观、醒目。

（6） 以完全不熟悉108国道及周边路网的车辆驾驶者为服务对象，充分考虑驾驶者的心态，在市、县级公路与108国道交汇处，交叉口前500米均设置预告标志，在路口设告知标志，通过交叉口设置确认标志（见下图），使驾驶员对该节点的认识一目了然，从而减少驾驶员走错车道而发生事故的可能性。另外，在108国道主路（节点之间）增加对市、县级公路的地点距离预告，使不熟悉该地区的司机能够选择好自己的运行路线，而避免增加绕行距离，在节约能源、公

路资源有效利用等方面起到一定的改善作用。 2.1.2 标志设置

本次交通标志包括以下几种：

（1）警告标志：交叉路口标志（T形交叉）、急弯路标志、反弯路标志、连续弯路标志、下陡坡标志、注意行人标志、注意儿童标志、注意落石标志、徬山险路标志、村庄标志。

（2）禁令标志：限制质量标志、减速让行标志、停车让行标志。

例：在108国道K62+160路口处，河北和大安山进京方向设立停车让行标志，以解决此路口交通流冲突，缓解交通堵塞。

（3）指示标志：指路标志（地名标志、线形诱导标）、公益性标志。

（4）凸面镜布设：本工程属山区二级公路，为保证行车安全，提高行车视距，在转弯半径小（视距小于40米）且平曲线内侧为山体的公路外侧增设凸面镜。 （5）诱导标：用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，促使安全运行。设于易肇事之弯道路段，小半径匝道曲线。

（6）轮廓标：本段108国道为山岭重丘公路，弯道多，无路灯等照明装置，虽然有标线诱导驾驶员，但本段大货车多，运煤车多，路面标线易被遮挡，造成夜间行车驾驶员易迷茫。轮廓标在夜间通过反射均匀光线，起到诱导驾驶员正确行车方向的作用，特别在弯道处，山区公路及迂回多弯地区作用更加突出，降低交通事故发生。利用附着式轮廓标固定在波形护栏上，可大大降低交通事故发生的可能。 2.2 标线

标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导设施及轮廓标的指导下，形成了司机进行方向的参考系。正确设置标线能够合理利用公路有效面积，改善车流行使条件，增加公路通行能力，减少交通事故。 2.2.2 标线材料

全线采用热熔型涂料，并预混玻璃珠和面撒玻璃珠，使之反光效果增强，108国道通车运营后，使用效果良好。立面文字（导向箭头及行车道、超车道、出口等）采用预成型标带材料，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，将成型标带粘贴在路面上，在正常路面温度下，借助车辆行使的压力，使之紧密粘接，简化了施工工艺，缩短了施工工期，且能起到良好的感官效果。 3 建议

3.1 交通工程安全防护系统与公路主体关系问题

目前，公路护栏普遍把护栏放在路肩上，对于高速公路及有停车带的快速路等比较合理，但对于双车道的山区公路，在有条件路段，特别是有挡墙的路段，应把护栏放在路肩外侧，给因事故等原因造成的车辆停靠留有更多的空间。 3.2 交通工程施工与土建工程施工配合问题

交通工程和土建工程在同一个路段一般是由不同的单位来施工，土建施工在先，交通工程施工在后。对于改建工程，按期完工、按时通车非常重要，大部分改建工程是在半通车（部分限行）状态下施工的。所以交通工程施工一般是在通车状态下施工。波形梁护栏对于山区公路，由于基础含石量高，遇到砂卵石等情况非常多，往往立柱不采用打入式，一般采用预埋基础固定立柱；而土建工程为交工验收，不会在砌筑挡土墙时预留立柱基础坑槽，往往是土建施工砌好挡墙后，交通工程施工再去凿除浆砌片石做基础。这样不单造成很大浪费，对施工工期同

样会造成影响，也增加施工的危险性。因此，建议建设单位、监理单位在今后的工程中要解决好交通工程施工单位和土建工程施工单位的相互配合问题，早安排交通工程的施工单位进场，预先把基础预埋工作做好，这样既可缩短工期，又可避免浪费。 4 结语

综上所述，如何有效的改善道路交通安全设施、加强道路安全防护、提高道路通行能力、减少事故、防止阻塞、节省能源和保护生态环境，这些既是我们面临的新挑战，也是我们需要研究的新课题。只有不断的研制新材料，新技术，并将其理念合理的运用到公路交通安全设施系统中，同时需要进一步提高公路交通安全设施系统的维护管理水平，才能合理的完善公路交通安全设施系统，从而使道路通行更加安全，为使用者提供一个畅通、安全、舒适、美丽的交通新环境。 参考文献：

［1］《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82—2009 ［2］《道路交通标志和标线》GB5768—2009

［3］《北京市公路交通标志指路系统设置指南》主编周正宇等 ［4］《交通标志世界》夏传逊编著 中国计划出版社2002年2月