简述《沈通线路面大中修设计》路面结构方案采用

简述《沈通线路面大中修设计》路面结构方案采用

摘要：根据沈通线路面出现的病害特性，提出了综合性的路面维修处理方案，以改善行

车条件，延长使用寿命。文中对该工程维修前的路面状况、设计思路作了简要介绍。

关键词：中修、大修、强度指数、路面状况指数、路面平整度 1111

、前言

沈通线（老城桥—前进桥）全长20公里，二级公路，于2000年建成通车，2006年

进行一次中修罩面维修。但这段路现在已经出现了较严重的路面病害。主要为路面呈现

有规律的横向裂缝、网裂、局部凹陷、坑槽、车辙以及桥头跳车、桥面水泥混凝土破损

等，破坏已经影响行车舒适性，若不及时处理有进一步加速破坏的趋势，将危及行车安

全。

2222

、路面综合检测

2.1．路面强度采用强度指数作为评价指标。

（1）路面强度指数SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值

（2）路面强度的评价标准(二级公路以下)：

强度指数SSI≥0.83，优；SSI＜0.83，≥0.66，良；SSI＜0.66，≥0.5，中；

SSI＜0.5，≥0.3，次；SSI＜0.3，差

（3）本路线采用自动落锤弯沉仪进行弯沉强度检测，检测结果如下:

根据沈通线交通量调查表计算此路段设计弯沉为0.353mm。

K191+350～K193+000：原路代表弯沉:0.654mm，路面强度指数SSI=0.353/0.654=0.54,

路面强度评定等级为中。

K193+000～K194+000：原路代表弯沉:0.630mm，路面强度指数SSI=0.353/0.63=0.56,

路面强度评定等级为中。

……………………由于路线长，中间段省去没有列出

K203+000～K204+000：原路代表弯沉:2.68mm，路面强度指数SSI=0.353/2.68=0.13,

路面强度评定等级为差。 2

K204+000～K205+000：原路代表弯沉:2.71mm，路面强度指数SSI=0.353/2.71=0.13,

路面强度评定等级为差。

2.2路面破损检测

(1)路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价,PCI=100-15DR0.412

(2)路面破损状况评价标准：

路面状况指数PCI≥85，优；PCI≥70，＜85，良；PCI≥55，＜70，中；PCI≥40，＜55，次；

PCI＜40，差。

(3)本路线采用人工方法对全线进行路面破损调查。调查结果如下:

K191+350～K193+000：路面综合破损率DR=40.5，路面状况指数PCI=100-15*40.50.412=31.1；

路面破损评定等级为差。

K193+000～K194+000：路面综合破损率DR=42.5，路面状况指数PCI=100-15*42.50.412=29.6；

路面破损评定等级为差。

……………………由于路线长，中间段省去没有列出

K203+000～K204+000：路面综合破损率DR=62.5，路面状况指数PCI=100-15*62.50.412=17.5；

路面破损评定等级为差。

K204+000～K205+000：路面综合破损率DR=64.5，路面状况指数PCI=100-15*64.50.412=16.5；

路面破损评定等级为差。

2.3路面平整度检测

(1)路面平整度宜采用快速检测设备，但是当不具备条件时，路面平整度可采用三米直尺人

工检测。

(2)路面平整度人工评定三米直尺评定标准：

均值:≤10mm为优；＞10mm,≤12mm为良；＞12mm,≤15mm为中；＞15mm,≤18mm为次

＞18mm为差。

本路线采用三米直尺检测平整度，以100米检测一点，检测结果如下

K191+350～K193+000：检测16个点，实测均值0.16mm,路面平整度评定等级为次。

K193+000～K194+000：检测10个点，实测均值0.16mm,路面平整度评定等级为次。

……………………由于路线长，中间段省去没有列出

3

K203+000～K204+000：检测10个点，实测均值0.16mm,路面平整度评定等级为次。

K204+000～K205+000：检测10个点，实测均值0.19mm,路面平整度评定等级为差

3.3.3.3.

大中修方案的确定

3.1在SSI评价为中以上时，PCI评价为优、良、中，以日常养护为主，并对局部病害处理；

PCI评价为次及以下时采用中修。

3.2SSI评价为中以下时，无论PCI评价为何等级都应采取大修补强，大修结构层厚度应根

据实测原路弯沉及交通量计算新的结构层。

3.3路面平整度评价为优、良、中以日常养护为主，评价为次以下，应采取罩面等措施改善

路面的平整度。

3.4根据以上评价指标，本路线维修方案为：K191+350—K198+900采用中修；

K198+900—K205+000采用大修；K205+000—K210+250采用中修。

4.4.4.4.

路面结构计算

4.1平均日交通量调查表

小型货车：766辆；中型货车：285辆；特大货车：5辆：拖挂汽车:37辆；集装箱车：42辆

小型客车：4100辆；大型客车：186辆

4.2根据交通量调查表计算此路段设计弯沉为0.353mm。

层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)

1细粒式沥青混凝土1.2.58

2中粒式沥青混凝土1.2.58

3水泥稳定碎石.6.39

4水泥稳定碎石.6.39

5天然砂砾

4.3改建路面加铺补强层厚度计算

加铺路面的层数:4

标准轴载:BZZ-100

路面设计弯沉值:35.3(0.01mm)

路面设计层层位:4

设计层最小厚度:150(mm)

层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力

4

(mm)模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)(MPa)

1细粒式沥青混凝土301200020000.58

2中粒式沥青混凝土501000018000.58

3水泥稳定碎石1701100030000.39

4水泥稳定碎石?1100030000.39

5改建前原路面47

按设计弯沉值计算设计层厚度:

LD=35.3(0.01mm)

H(4)=150mmLS=38.7(0.01mm)

H(4)=200mmLS=33.2(0.01mm)

H(4)=173mm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力计算设计层厚度:

H(4)=180mm(第1层底面拉应力计算满足要求)

H(4)=180mm(第2层底面拉应力计算满足要求)

H(4)=180mm(第3层底面拉应力计算满足要求)

H(4)=180mm(第4层底面拉应力计算满足要求)

路面设计层厚度:

H(4)=180mm(仅考虑弯沉)

H(4)=180mm(同时考虑弯沉和拉应力)

5.本路线采用的路面结构

大修段采用路面结构：3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+17厘米水泥

稳定碎石+18厘米水泥稳定碎石+30厘米天然砂砾。

中修段采用路面结构：3厘米细粒式沥青混凝土+4厘米沥青贯入式。

6.结束语

6.1沥青路面大中修设计，旧路调查与评价是决定大中修方案的主要依据。

6.2应根据原路情况采取：分段设计、分类处理、合理决策。