K-202循环氢离心式压缩机是加氢精制车间柴油加氢装置的核心设备。它提供循环氢所需要的动力，保证反应所需要的氢油比。
K-202由离心式压缩机、背压式透平、润滑油系统、密封油系统、汽封冷凝系统、转速控制系统、盘车系统等部分组成。
第一节 机组概述
一．离心式压缩机说明
（一） 性能与技术参数
旋转方向： 从对轮方向看压缩机为顺时针方向 输送介质： H2+HC 进口温度： 40℃
出口温度： 73℃ 入口压力： 7.1MPa 出口压力： 9.1MPa 轴功率： 762KW
入口流量： 52000Nm3/h(13249kg/h) 正常转速： 12782 rpm 第一临界转速： 6500rpm 最大控制转速： 14333 rpm
生产厂家： 意大利新比隆公司
（二） 压缩气体的组成及运行工况条件
介质 H2（少量CH） 5.711 介质分子量 K=Cp/Cv 1.365 1.044 压缩因子 52000 入口流量（入口状态）m3/h 12782 正常转速rpm 7.1 入口压力Mpa 9.1 出口压力Mpa 40 入口温度℃ 73 出口温度℃
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（三） 压缩机结构概述
型号：BCL-305 “BCL”表示压缩机的气缸为垂直剖分式（气缸为筒型），压缩机段数为一，叶轮公称直径为300mm，一根轴，5个叶轮。
BCL-305型压缩机是多级的，它主要是由静止组件（气缸、气缸头盖、端盖、隔板、轴承和密封件）和转动组件（由轴、叶轮和平衡盘组成的转子）组成。
1． 气缸
BCL型压缩机气缸为筒型，两端用直立法兰（气缸头盖）封闭。气缸头盖和气缸配合面经过精密加工，以利装配。气缸头盖和气缸用双头螺栓紧固。吸气口和排汽口与气缸焊接。
在筒形气缸中心线的两侧伸出四个支脚焊在气缸上。在气缸连接端的两个支脚上，各有一个横向键，用于机器的纵向定位。 气缸两侧的端盖上带有轴承箱和轴向密封室。
2． 隔板
该机的隔板由锻钢制成，隔板将压缩机的各级分隔开。隔板相邻的面构成扩压器通道。来自叶轮的气体在扩压器通道内可将一部分动能转化为压力能。隔板内侧是回流室，气体通过回流室到达下一级叶轮入口。隔板分为上、下两半，沿水平中心面分开。设有内机壳的上、下隔板分别装在内机壳的上、下两半内，内机壳的上、下两半是用螺栓紧固的。在隔板（有内机壳的在内机壳外圆）外圆圆周方向开密封槽，槽内装有O形密封圈，从而防止气体在级间串通。
3. 转子
转子由一根轴及轴上的叶轮和定距套组成。定距套热套在轴上，使叶轮轴向定位，并防止叶轮间的轴段与气体接触。压缩机操作期间，转子受到一个指向吸气方向的轴向推力。该轴向推力是由于作用在每个叶轮的轮盘与轮盖的压力不同而产生的。轴向推力的大部分由平衡盘平衡掉。剩余的轴向推力由止推轴承吸收。
4. 平衡盘
由于作用在每个叶轮的轮盘和轮盖的压力不同，离心式压缩机转子受到指向吸气端的轴向推力。大部分由安装在轴的端部靠近最末级叶轮的平衡盘平衡掉。平衡盘及相应的迷宫密封，加上轴端的迷宫密封，称为平衡室。平衡的原理是平衡盘外侧受较低压力，因此产生一个与叶轮受力方向相反的压差。平衡盘外侧的低压是用平衡管把平衡盘后面的区域与吸气端连通后获得的。平衡盘的尺寸设计使得轴向推力尽管没有被完全平衡，也将显著减小。剩余的轴向推力被止推轴承吸收，确保转子不会轴向移动。平衡盘热套在轴上。叶轮、定距套和平衡盘用卡环固定在轴上。
5. 迷宫密封
该压缩机级间采用迷宫密封。迷宫密封一般是用铝合金或不锈钢片制成，其目的是避免损坏叶轮和轴套。迷宫密封装在各级叶轮进口圈外缘和隔板轴孔处，防止级间气体过多的回流，造成不利的内循环。
在平衡盘处也装有迷宫密封。这是为了尽量减少平衡盘两边气体的泄漏，常常采用不锈钢做密封齿。
6. 油膜密封
为防止气体从压缩机气缸中泄漏，在轴承内侧的轴上安装了密封件。每个密封都由一组迷宫密封和油膜密封组成。油膜密封由三个或三个以上的环组成：一
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个内环、两个或两个以上的外环（外环装配在一起）。环的材质为钢，内衬巴氏合金，以极小的间隙安装在轴上。
7. 支撑轴承（又称径向轴承）
轴径轴承为多油契块、压力润滑的可倾瓦块式轴承；压力油径向进入，通过小孔润滑瓦块和支撑块，然后向侧向排出。这种轴承由等距离均匀分布轴径圆周上的五个斜契块组成，轴承瓦块是钢制的，内表面衬有巴氏合金，它们与钢制的支撑块成为一体。
8. 止推轴承
离心压缩机在正常工作时，轴向推力总是指向低压侧（入口侧），承受轴向推力主要依靠平衡活塞，残余的轴向推力由止推轴承承担。承受这个轴向力的止推块称为主止推块。但在启动时由于气流的冲击作用，则往往产生一个反方向的轴向推力，使转子向高压侧窜动；为了防止转子向高压侧窜动，采用双止推轴承，在主止推块的对面增设止推块，这种承受启动时轴向推力的一面称为副止推块。止推轴承安装在压机吸入侧轴端推力环的两侧，其型式为：倾斜瓦块式（KINGSBURY金斯伯力型）。
二． 透平说明
（一）性能与技术参数：
型号：NG25/20 额定功率：885KW
正常转速：12782rpm 额定转速：13650rpm 最大连续控制转速：14333rpm 最小运行转速：9555rpm
超速跳闸转速：15766rpm 第一临界转速：9050rpm 进汽压力：3.0～3.4Mpa 进汽温度：390～410℃ 排汽压力：1.0～1.2MPa
生产厂家：意大利新比隆公司
（二）透平结构概述
透平形式是多级背压式的，型号是NG-25/20。透平结构可分为五大部分：前后轴承箱、透平壳体、转子、调速汽门和主汽门。 1．主透平的壳体
透平的壳体是水平剖分的，上、下两半壳体是用螺栓连接起来的。 2．转子
转子是由合金钢经机械加工制造而成的。透平的转子与控制级叶片连成一个整体，转子由一块整体的原件煅制而成，除了控制级的叶片以外，其他叶片都是反动式的。转子穿过透平伸入前部轴承箱内，超速控制器及事故跳闸机构均设在前部轴承箱内。 3．支撑轴承（径向轴承）
支撑轴承的作用是支撑透平转子的，它是倾斜瓦块式的，采用压力润滑，润滑油在压力下径向的进入轴承内，再横向的排出。 4．止推轴承（推力轴承） 型式：倾斜瓦块式
5．调速汽门
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我们无论采用何种方式调节转速，最终都是通过控制调速汽门的开度来实现的。它的阀座设计成文丘里管嘴形式的，这样可使流体损失减小到最小。只要透平处于静止停运状态，阀锥体就会被压缩弹簧和阀室上的蒸汽两者的联合压力向下压在阀座上；当从调速系统传来控制油压时，执行机构启动向下拉动杠杆，带动调速汽门阀杆向上升起，从而打开了调速汽门。 6．速关阀
速关阀是3.5MPa蒸汽经过隔断阀进入透平的首要通道。其阀杆两端有接触开关，当速关阀全开或全关时，接触开关发出信号，在操作屏上显示速关阀的位置，速关阀是由速关油和启动油做为动力来实现其开关的。
三．控制与联锁系统
（一）润滑油控制系统：润滑油控制系统主要是润滑油辅助泵的启动/停止。 1、联锁条件 （1）、润滑油罐液位 LSL-1302≥1225 （2）、润滑油温度 TSL-1301≥ 25℃ （3）、控制油集合管压力 PSL-1321≥ 0.65MPa （4）、润滑油集合管压力 PSL-1343≥0.14 MPa （5）、润滑油泵压力 PSL-1309≥ 0.85 MPa 2、控制过程
当LSL-1302正常、TSL-1301正常时，扭动HS-01（润滑油电泵启动）转换开关到START位置，润滑油泵开始运行，运行指示灯亮。当LSL-1302或TSL-1301有一个条件不满足或两条件不满足时HS-01启动失效。当HS-01转换开关打到STOP位置时，润滑油泵停止运行。当HS-01打到AUTO位置时，在LSL-1302、TSL-1301正常时，控制油集合管压力PSL-1302、润滑油集合管压力PSL-1343、润滑油泵压力PSL-1309中的任何一个条件不满足时，即：PSL-1321≤0.65 MPa或PSL-1343≤0.14 MPa或PSL-1309≤0.85 MPa时，或全部不满足时，润滑油泵启动，当PSL-1343、PSL-1309、PSL-1321打到STOP位置时，所有启动将失效。
（二）封油控制系统：封油控制系统主要是辅助油泵的启动/停止 1、联锁条件 （1）、封油罐液位 LSL-2302≥775mm （2）、封油罐温度 TSL-2301≥25℃ （3）、封油参考气差压 PDSL-2352≥60Kpa （4）、封油泵压力 PSL-2309≥8.0MPa 2、控制过程
当LSL-2302正常、TSL-2301正常时，扭动HS-02（密封油电泵启动）转换开关到START位置，密封油泵开始运行，运行指示灯亮。当LSL-2302或TSL-2301有一个条件不满足或两条件不满足时HS-02启动失效。当HS-02转换开关打到STOP位置时，密封油泵停止运行。当HS-02打到AUTO位置时，在
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LSL-2302、TSL-2301正常时，封油参考气差压 PDSL-2352，封油泵压力PSL-2309中的任何一个条件不满足时，即：PDSL-2352≤60Kpa或PSL-2309≤8.0MPa时，或全部不满足时，密封油泵自启动，当PDSL-2352、PSL-2309条件全部满足时，封油泵停止运行。当HS02打到STOP位置时，所有启动将失效。
（三） 防喘振系统
出口 入口 FT-1140 PT-1109 PT-1110 BCL 305 FIC 1140 FY-1112（防喘振电磁阀） ZLL1112B ZSH-1112B 喘振阀关闭灯 喘振阀关闭限位 ZSH1112A ZLH1112A 开关 防喘振打开限位开关 喘振阀打开灯 返回入口 FV-1112 （防喘振阀）
如果机组在启动或机组负荷出现较大变化时，发生喘振，则防喘振系统立即启动，部分排出气返回吸气管进行循环，以增加吸气量。
工艺气体的循环通过防喘振阀FV-1112来实现，防喘振阀的开或闭通过电磁阀FY-1112来控制，开机时，防喘振阀打开，防喘振阀打开指示灯ZLH-1112A亮。开机正常后，防喘振阀关闭灯ZLL-1112B亮。
（四） 调速系统
汽轮机的速度由WOODWARD505电子调速器控制，505从汽轮机上的速度探头SE-3302及压机排除口压力传感器获得输入信号，按照预定的逻辑程序，输出4~20mA电流信号给电/液转换器，该转换器把电流信号转换为相应于开关高压控制阀的液压信号，以便获得所需的转速和输出功率。
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（五） 联锁系统 1、启动联锁 （1）、联锁条件：
a、封油高位罐液位 LSL-2303 ≥160 mm b、润滑油冷却罐液位 LS-1304 ≥1394 mm c、盘车装置齿轮脱离继电器 ZSL 3302
d、润滑油集合管压力 PSL1343≥0.14Mpa e、封油参考气差压 PDSH-2352≥60Kpa f、盘车装置停止 ZSH 3302
g、防喘振极限开关 ZSH1112A OPEN=1 h、透平跳闸极限开关 ZSH3301A OPEN=1 i、停车复位开关 HS03 j、汽轮机启动开关 HS04 （2）、控制过程
在满足上述10个条件后，将HS04启动钮按动以后，汽轮机启动。启动油电磁阀XY-3302带电，延时一段时间后，XY-3302断电，跳闸电磁阀XY-3301带电。只要10个条件中有一个不具备时，HS04启动失效。 2、停机联锁
（1）联锁条件：
a、汽轮机轴振动 XSHH-1303/1304≥106.7um b、压机轴振动 XSHH-1309/1310≥106.7um c、汽轮机轴位移 ZSHH-1301≥0.7mm d、压机轴位移 ZSHH-1304≥0.7mm
e、汽轮机超速 SSHH-3301≥15290转/分 f、润滑油大降 PSLL-1344≥0.1 Mpa g、封油高位罐液位过低 LSLL-2303≥193 mm h、现场盘上紧急停机按钮 I、 控制室紧急停机按钮 （2）、控制过程：
当上述9个条件中任何一个因素存在时，将造成停车电磁阀XY-3301断电。切断控制油，同时紧急切断阀快速关闭，切断蒸汽，此时停指示灯亮。
当上述9个条件中任何一个因素存在时，允许启动灯不亮。防喘振电磁阀处于励磁状态，却不能投入正常工作，防喘振控制阀处于全开状态。
（六）电气控制及电气联锁系统逻辑图及联锁回路说明
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四、辅助系统
（一）润滑油系统概述
1、油品：TSA-32汽轮机油
使用及维护：先随机组的运转而使用1000小时以上，然后每半个月化验一次。换油标准详见《设备润滑管理手册》。
2、润滑油系统的作用及主要组成
润滑油系统的的作用有二条：一是给主透平和离心式压缩机的轴承提供润滑油，二是向主透平提供控制油压力及安全液压机构中循环。 润滑油系统的主要组成如下：
（1）油箱：采用如下显示及安全手段：
A、液位计 B、油箱低液位报警开关 C、就地温度计
油箱采用蒸汽加热器，油温控制在40℃左右。润滑油箱油温达到25℃时，
油泵即可启动循环。装油口设有过滤网，以保持装入油品的清洁，总容积4070升。在油品和油箱顶盖的空间内，引入惰性气体（N2），使油箱内的油雾气体迅速排出，以防止油和大气直接接触，从而避免润滑油氧化和在油箱内形成爆炸气体，该罐配有低液面报警器，以防止润滑油泵发生抽空现象。
（2）润滑油泵：是提供润滑油循环动力的，该润滑油系统配备两台润滑油泵，都是由电机来驱动的。一台是主泵，一台备用，正常时运转主泵，辅泵设有自启动装置，当主泵出口压力底于0.85Mpa，润滑油压力底于0.14Mpa及控制油压力底于0.65Mpa，时，备用泵自启，以维护机组的正常运转。每台泵的入口均装有过滤网，以防止杂质进入泵体内，损坏泵体。
润滑油泵型式：离心泵 流量：18m3/h 油压：1.0Mpa
电机功率：25KW 电压：380V 额定电流：20A。
（3）高位油罐（紧急润滑油系统）：
正常液位：6000mm（距压机中心线上方） 液位最大：10500mm（距压机中心线上方） 最小：5800mm（距压机中心线上方） 容积：1000L；尺寸：Ф1300×1100。
当主油泵和备用泵失效，引起紧急停车，高位油槽向轴承润滑油总管供油，高位油槽的容量足以保证轴承润滑的需要，直到机组完全停车。在准备润滑油系统时给高位罐注入适量的润滑油，当主油泵运转后，打开进油阀，直到润滑油通过溢流管，回到主油箱建立起循环，然后关闭进油阀，保持主油泵继续运转。正常操作期间，高位油罐维持满量，有少量润滑油通过孔板FG135进入高位罐，然后通过溢流管回到主油箱。由于供油管线的高度差，高位罐中的部分润滑油将流向汽轮机轴承。
（4）润滑油冷却器：冷却器是固定管板式，二管程，冷流体是水，是用来冷却润滑油的，使润滑油的温度保持在45℃左右，以保证轴承有良好的润滑条件和不超温。 冷却器有两台，正常运转时使用一台，利用联动六通阀，可以进行两台冷却器的快速切换操作。当润滑油系统正常运转时，需要切换冷却器操作时，具体步骤如下：
A、检查备用冷却器的各部法兰、管线连接的螺栓是否齐全、上紧。 B、打开备用冷却器的高点放空阀。
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C、缓慢打开连接两个冷却器灌注线的阀，观察备用冷却器的高点放空回油看窗内有稳定的油流过，关备用冷却器的高点放空阀。 D、操纵联动六通阀，使备用冷却器投入系统运行。
E、关闭灌注线上的阀门，打开被切换下来的冷却器的低点放空阀，将其存液放空，以利于检修冷却器。
F、为了使检修完的冷却器可以立即投用（达到备用状态），需向其充压，步骤同C。
（5）过滤器：润滑油过滤器有两组，可以切换使用，其压差PDSH-1317大于0.15Mpa时，应更换过滤器芯子。正常运转时使用其中一台，利用联动六通阀可以进行快速的切换，其切换方法同冷却器的切换。该过滤器的作用是：过滤杂质，保护轴承寿命，过滤精度为10μ。
（6）储能器：储能器安装在主透平的控制油管路上，它向主透平的调速系统供油，其主要作用是维持控制油压力稳定，储能器皮囊用N2预先充压0.55MPa，容积为32L。
3、 润滑油系统的压力控制
A：自力式调节阀PCV1320控制润滑油供油总管压力在0.25MPa左右。
B：每个轴承润滑油管都配有流量标定孔板，以保持合适的压力，去径向轴承的润滑油压力为表压0.09～0.13MPa，去推力轴承的润滑油表压为0.03～0.13MPa。 4、润滑油系统的温度控制
冷却器后设有温度控制的自动调节阀（TV1307）温度控制（TIC1307）探测冷却器下游润滑油管中的温度（50℃左右）。
（二）密封系统概述
1、油品：TSA-32汽轮机油
使用及维护：先随机组的运转而使用1000小时以上，然后每半个月化验一次。换油标准详见《设备润滑管理手册》。
2、封油系统的作用及主要组成 A、 密封油系统的作用：
①产生高压液封阻止氢气泄漏。 ②润滑、冷却密封室内的浮动环。 B、 封油系统的主要组成
包括：封油贮油箱、封油泵、冷却器、过滤器、高位罐、自动收集器、除雾器、除气罐、隔离氢气系统及浮动密封室组成。 （1）密封油贮油箱：容量2748L
密封油贮油箱是用来贮存密封油的，以便使密封油有足够的循环余量，密封油箱中有盘管式蒸汽加热器，以改善传热，调整油温，使油控制在50℃左右。在油品和油箱顶盖的空间内，引入惰性气体（N2），使油箱内的油雾气体迅速排出，以防止油和大气直接接触，从而避免油氧化和在油箱内形成爆炸气体，该罐配有低液面报警器，以防止密封油泵发生抽空现象。 （2）密封油泵：是提供密封油循环动力的，该密封油系统配备两台密封油泵，都是由电机来驱动的。一台主泵，一台备用，正常时运转主泵，辅泵设有自启动装置，当泵出口压力低于8.0MPa及压机封油/参考气低差压PDSL-2352低于
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0.06MPa时，备用泵自启，以维护机组的正常运转。每台泵的入口均装有过滤网，以防止杂质进入泵体内，损坏泵体。
密封油泵型式：螺杆泵 型号：6TVTFCS-200 流量： m3/h 电机功率：55 KW 电压：380V 额定电流：97 A
（3）冷却器：冷却器是固定管板式，二管程，冷流体是水，是用来冷却密封油的，它配有带自动阀的旁路管，自动阀（TV2307）由温度控制器控制，温度控制器（TIC2307）探测冷却器下游密封油总管中的温度，使密封油的温度保持在45℃左右，以保证浮环有良好的润滑条件和不超温。
冷却器有两台，正常运转时使用一台，利用联动六通阀，可以进行两台冷却器的快速切换操作。当密封油系统正常运转时，需要切换冷却器操作时，具体步骤如下：
A、检查备用冷却器的各部法兰、管线连接的螺栓是否齐全、上紧。 B、打开备用冷却器的高点放空阀。
C、缓慢打开连接两个冷却器灌注线的阀，观察备用冷却器的高点放空回油看窗内有稳定的油流过，关备用冷却器的高点放空阀。 D、操纵联动六通阀，使备用冷却器投入系统运行。
E、关闭灌注线上的阀门，打开被切换下来的冷却器的低点放空阀，将其存液放空，以利于检修冷却器。
F、为了使检修完的冷却器可以立即投用（达到备用状态），需向其充压，步骤同C。
（4）过滤器：密封油过滤器有两组，可以切换使用，其压差PDSH-1317大于0.15 Mpa时，应更换滤器芯子。正常运转时使用其中一台，利用联动六通阀可以进行快速的切换，其切换方法同冷却器的切换。
该过滤器的作用是：过滤油中的机械杂质，防止杂质进入密封室，损坏浮环与主轴（浮环内表面与主轴存在相对摩擦，内浮环径向间隙为0.07～0.10mm，外浮环径向间隙为0.16～0.18mm）。 （5） 高位罐 A：容积：385L
B：高位罐的作用有三点 a. 主要作用是产生静压差，即密封油压力高于参考气压力0.06MPa，这个压差的产生就是由高位罐的液面高度决定的。（高位罐的正常液面距离机组中心高6000mm）。
b. 在封油上游系统出现故障时（比如泵停运、管线、设备破裂、严重泄漏等）高位罐的贮油可以维持主机惰走时间所需要的耗油量。
c. 对封油压力可以起到稳定、补偿的作用。
C：密封油管连接到槽底，槽的顶部通过浮阀（LCV2350）和止回阀向参考气体系统排气，正常启动后，浮阀允许气体排除槽外，当密封油达到最高液位时，浮阀关闭，防止密封油溢入参考气体系统。
D：安装在槽上的浮动液位开关起如下作用：
a. 对于合适的液位，允许启动压缩机（LSL2303） b. 对于较低的液位，启动辅助泵（LAL2303） c. 对于最低的液位，关闭机组（LALL2303）
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（6） 自动收集器
从内环出来的油经过自动污油收集器后去除气罐，每个轴端密封配有一个收集器，每个收集器的处理量和位置适合压缩机的任何一个轴封，每个收集器中的液位通过浮阀保持，浮阀的作用是向除气罐送污油。经过迷宫密封从补偿压力区泄漏的气体进入参考气体区，然后进入污油管，再进入污油收集器。经过迷宫密封的气流可防止油气进入压缩机。 （7） 除雾器
从污油收集器出来的气体，通过标定孔板和除雾器送到压缩机吸气端，部分液体送回收集器。 （8） 除气罐
配有N2洗涤器（相当于搅拌器）、蒸汽加热器、液位计、温度计，蒸汽流由温度控制阀控制（TCV-2316）；还配有必要的接管供排污、排气和取样用，除气罐中的油经化验合格后，送主油箱。 （9） 隔离H2系统
为了防止H2S的工艺气体与油膜密封接触而损坏密封，必须通过补偿管注入缓冲气，经压缩机两端加压缓冲气体的压力高于压缩机吸入压力约0.1MPa，这通过安装在缓冲管上的一个自动阀（PDV2331）实现，自动阀通过安装在平衡管与补偿管（或缓冲管）之间的压差控制器（PDIC2331）和压差发送器（PDT2331）控制，缓冲气通常使用工艺气体（新H2）。 （10）密封室
密封室设置在压缩机两侧的轴端处，在每个密封室内装有三个浮动金属封环（内密封一个，外密封两个，在内外两组密封环间的环形空间内注入高压密封油，以封闭隔离氢气外漏，为了防止循环气中的H2S对内浮环及密封油的腐蚀，在内回油与循环气体之间的环形空间注入隔离H2（补充氢气），以隔绝循环气体与内浮环和内回油的接触，对浮环密封的运转是非常有利的，密封环是穿在轴上的，并与轴保持一定的间隙，依靠弹簧力附着在固定环上，它不与轴一起旋转，只作上下浮动，自动的与旋转轴保持同心。 3. 密封油控制系统包括：
差压控制阀 PDCV-2311 PDCV-2351
液位控制阀及控制器（LG-2307 LG-2308）
液位报警器（LG-2301 LG-2305 LG-2308 等） 差压报警器（PDAH-2313 PDAL-2352） 隔离H2差压控制阀（PDV2331）等组成。 （1）背压差控制阀PDCV2311
总管内的油压通过压差控制阀PDCV2311保持高于压缩机参考气压力，阀门致动器与总管和油封参考气体管连接。这个控制阀通过向主油箱泄放过剩油量，在密封油和参考气之间保持表压1.2MPa的表压。 （2）密封油管中的压差控制阀PDCV2351
密封油管中的压力通过压差控制阀保持高于压缩机参考气体压力，阀门致动器与密封油管和油封参考气体管连接，控制阀在密封油和参考气体之间保持表压0.1MPa的压差。
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（三）汽封冷凝系统
汽封冷凝器概述：由带有蒸汽喷射器的冷凝器组成。蒸汽经过次级叶轮后，蒸汽通过一管路系统排向低压蒸汽收集器，由前后的迷宫密封段流入回收管路的蒸汽被收集到低压蒸汽收集器中，到达前后迷宫密封段外端的蒸汽被一蒸汽喷射器吸入到凝汽器中，由冷却水冷凝。凝液流到一个收集罐中，然后流向排液箱。
1、作用：本机组透平是背压式的，为了防止蒸汽通过迷宫密封窜入轴承箱造成润滑油带水，所以增设了蒸汽疏水系统，通过抽空器在汽封冷却器内形成一定的负压，从而将一部分蒸汽引入汽封冷却器内，剩余的蒸汽由两个冒汽管排出。
2、投用：确认1.0MPa蒸汽引入动力蒸汽阀前，开蒸汽放空阀，并打开第一道阀进行脱水。将汽封冷却器循环水投用正常，打开动力蒸汽阀第二道阀,检查蒸汽压力为0.8Mpa，汽封冷却器表压为-0.04MPa，再打开透平至汽封冷却器的阀门。
五、其它辅助系统 （一）盘车系统
1、设置盘车机构的目的：
（1）在机组开车启动之前，盘车是为了检查运动部件的转动是否正常，机内有无异常声音的需要。同时在预热阶段盘车是为了防止转子因温度的变化而产生更大或更小的应变，以至于在启动时受到静止部件的损伤，而产生裂纹现象的发生，保证汽轮机安全启动。
（2）在机组停车以后，应继续进行盘车（最少不得少于4～5小时），这是因为透平是在高温下运行的热机，机组越大，其热焓也越大，机内的温度很不容易降下来，而且在冷却过程中缸内的温度是很不均匀的，，往往是下部低，上部高，主轴上、下温差可达50～60℃，从而造成主轴向上弯曲变形的可能。盘车时间以透平降至常温为止。 2、盘车机构的结构：
（1）有手动盘车和电动液压盘车两种形式：
A：手动盘车机构：安装在汽轮机主轴上，其主要部件有：固定在透平主轴上的棘轮、一个棘爪和一根盘车杠杆。
使用手动盘车机构进行盘车时，一定要在机组停止运转以后进行（或在机组启动前），否则，将造成机械碰撞的事故；当不进行盘车时，一定要将手动盘车机构进行脱扣（把保护罩重新安装好，即为手动盘车机构处于脱扣状态）。 具体使用时：先取下防护盖，松开连接它和支座盖（轴承盖）的螺母，再抬起棘爪柄。一端插入杠杆中，并按汽轮机转动方向转动杠杆，杠杆绕销摆动，使棘爪每次对应于棘轮的一个齿、这样使转子转动。 B：电动液压盘车机构
该装置只在停车后使用，否则将造成机械碰撞的事故，只有装于机器上的转速表给出许可时，才可通过一按键开关打开电动液压盘车装置，这就保证了盘车装置仅在转子完全停止后使用，电动液压盘车装置通过该按键关闭。 原理：盘车装置的往复运动通过装于控制台上的定时继电器给电磁阀
(XY-3303)供电来实现，三通电磁阀气动作用于定向阀上，这样控制活塞将被推
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向它的右止点，以便压力油能流过活塞下面的槽，接着它将与活塞杆和棘爪一起被向上推动，当棘爪向上运动时，销上对应于棘轮一个齿，使转子按确定的角度转动，当活塞到达上顶点时，定向继电器停止对电磁阀供能，则它原来传给定向阀的气动信号排向大气。结果，定向阀的压缩弹簧把活塞推向到左止点，压力油流过槽进入到活塞上面，推下棘爪。（压力油来自润滑油总管并经电动齿轮泵开压）。
注：为了保证棘爪处在下面（设有与棘轮啮合），盘车装置关闭15秒后，油泵将自动停止，同时，在盘车装置上装了一个距离转换器，可指示棘爪的位置，只有棘爪在下边时，才给出启动的许可信号。 电动液压盘车装置是进行连续性盘车操作的，与手动盘车一起安装在透平的后轴承箱上，其主要部件有：电动齿轮泵，四通阀(XV-3303)，电磁阀（XY-3303），油动缸等组成。
来自润滑油总管的压力油经电动齿轮泵开压后，进入四通阀XV-3303此阀的流向改变由电磁阀XP-3303来控制，当循环定时器将电馈送至三通电磁阀XY-3303时，此阀即进行转换并把气动信号送到四通阀执行机构的膜头上，即改变油动缸内活塞杆上的钩架带动棘轮转动，对机组实现了盘车的操作。 （2）盘车机构的操作需具备以下条件：
A、润滑油压力大于0.14MPa，即PSL-1343不报警，以防止机组轴承在没有润滑油时造成干摩擦损坏轴承。
B、机组不运转（即SSLL-3302显示），以防止机组尚未停转以前投用上盘车机构齿轮，发生机械的损坏。
C、盘车机构状态显示（XSL-3305），以显示盘车机构是否在“脱扣”位置上，这样在机组开车时，不会有发生机构碰撞的现象，以防损坏盘车机构和轴上的棘轮。
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第二节 机组试运
一、
试车前的准备工作
（一） 准备条件 A：系统条件
水：新鲜水0.4MPa 循环水≥0.25～0.4MPa 电：控制电源 动力电源：380V
汽：中压蒸汽：3.4MPa 400℃ 低压蒸汽：1.0MPa 风：仪表风：0.4～0.6Mpa 氮气：≦0.8MPa 油：封油、润滑油箱液位正常 B：联系工作
1.通知调度，要求送3.4MPa和1.0MPa蒸汽至界区。 2.报告班长，并通知有关岗位做好开机准备。 3.通知电工、仪表、钳工。
4.通知有关技术人员及试车小组成员。 C：检查工作
1.蒸汽管线及法兰无泄漏，各法兰螺栓紧固齐全。 2.透平机体上螺栓及地脚螺栓紧固。 3.各安全阀齐全好用。 4.各仪表安装完毕经调试合格。 5.机组的保温，地坪已修完毕。 6.各伴热线已投用（在冬季时）。 D：准备工作
1.备好消防器材，并符合质量要求。 2.备好“F”扳手。
3.试车所用记录表格及有关仪器齐全好用。 （二） 润滑油系统的试运转及调整 A：进行下列的检查和准备
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230℃ 1.润滑油主、辅泵拆除联轴节后单机试运合格后，恢复原流程。
2.确认润滑油主油箱已按规定牌号（L-TSA32）加入润滑油，并检查其液位，在系统充满油后能保持正常液位。
3.将贮油箱N2封稍开，使油箱保持正压。
4.根据需要启动蒸汽加热器，保持油箱油温在50℃左右。 5.检查此系统的管线是否按正常操作连接好。
6.主、辅油泵入口过滤网，润滑油过滤网已清洗干净，并安装完毕。 7.储能器已按规定用N2预先冲压到0.55MPa，并检查无泄漏。 8.改好润滑油系统的流程。
9.油冷器和过滤器的联动六通阀应处于A或B的任一操作位置，不允许处于A或B的中间位置。
10.全开油冷器的上水阀、回水阀。
11.冷后控制阀TV-1307的手轮调节机构处于“脱扣”位置（即指示在中间位置上），将TIC-1307处于“手动”位置，给定在50℃，待开始运转以后，视油温的变化，再做进一步的调整。
12.盘车检查主、辅油泵有无偏重，卡涩现象。 B：启动、向高位罐装油，建立预循环。
1.在主、辅泵投用之前，必须进行灌泵，泵一定不要空运转（或称干运转），必要时拆掉泵体上的放空丝堵进行放气。
2.启动主油泵，向高位罐进行装油，同时建立此系统的循环。
3.全开使用中的油冷器和过滤器的高点放空阀，放出空气，一旦通过放空线上的玻璃看窗，观察到有油通过的时候，应立即关闭。
4.全开油冷器和过滤器入口副线阀及备用设备的高点放空阀，向备用油冷器和过滤器进行装油，以做备用，当通过放空线的看窗观察到有油流过时，立即关闭放空阀的副线阀。
5.通过观察高位罐LG-1303可监视装油的情况，当通过观察高位罐溢流线玻璃看窗，有油返回主油箱时，说明高位罐已装油至正常液位，关闭高位罐装油阀（也可进一步检查LG-1303是否在正常液位上，以满足LSL1304设定值）。
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注意：当向高位罐装油时，应切断PSL1321和PSL1343,避免备用泵不必要的自启动动作。
6.观察各轴承及控制油XX-3301及XY-3302的回油情况。
7.如一切正常，主油泵和备用泵交替运转，观察各部位运行情况（如轴承振动，温度变化等）注意泵内的声音有无异常，试运转可告结束。 C：润滑油系统压力的压力调整。
1.调整主、辅泵出口阀（或返回量），控制泵出口的压力恒压在0.88MPa。 2.减压调节阀PCV-1320，控制润滑油供油总管压力恒定在0.25MPa。
3.油泵平行运转实验：当主油泵运转时，人为启动泵用泵并列运行5分钟，检查运行工况。
D：检查确定下列项目
1.泵出口压力PI-1305约0.88MPa。 2.润滑油供油总管压力PI-1342为0.25MPa。 3.控制油供油总管压力PI-1322为0.65～0.85MPa。
4.去轴承径向轴承压力PI-1326、PI-1327、PI-1331、PI-1332压力为0.09～0.13MPa。 5.去止推轴承压力PI1325、PI1333压力为0.03～0.13MPa。
6.通过各轴承回油管线的玻璃看窗，检查从轴径向轴承，止推轴承出来的油流是否正常（保持连续，均匀流量）。
7.检查通过润滑油、过滤器的压差≧0.1MPa。 8.高位罐溢流正常。
9.将油冷器冷后油温调整至50℃，并将“手动”改至“自动”位置。 10.润滑油系统设备，管线无泄漏。
11.检查储能器的预充N2压力为0.55MPa，然后缓慢打开进油管线上隔断阀，将储能器并入此系统运行。
（三） 密封油系统的试运转及调整 A：进行下列检查和准备
1.主、辅油泵单机试运合格后，恢复正常流程。
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2.确认主油箱已按规定加入密封油并检查其油位，在系统充满油后，能保持正常液位。
3.将主油箱N2封阀稍开，保持微正压。
4.根据需要投用蒸汽加热器，保持油箱中油温在50℃左右。 5.检查此系统的管线是否已按正常操作连接好，安全阀齐全好用。 6.主、辅油泵入口过滤网，密封油过滤网已清扫干净并安装完毕。 7.改好密封油系统的流程。
8.油冷器、过滤器的联动六通阀处于A或B的任一操作位置，不允许处于A或B的中间位置。
9.全开油冷器的进水阀，出口阀。
10.油冷器后温控阀TV-2307的手轮处于“脱扣”位置（即指示在中间位置），将TIC-2307处于“手动”位置，给定在50℃，待开始运转以后，视油温的变化，再做进一步的调整。
12.盘车检查主、辅油泵有无偏重，卡涩的现象。 B：启动、向高位罐装油、建立循环
1.在主、辅泵投用之前，必须进行灌泵，泵一定不要空运转（或称干运转），必要时拆掉泵体上的放空丝堵进行放气。
2.启动主油泵，向高位罐进行装油，同时建立此系统的循环。
3.全开使用中的油冷器和过滤器的高点放空阀，放出空气，一旦通过放空线上的玻璃看窗，观察到有油通过的时候，应立即关闭。
4.全开油冷器和过滤器的副线阀及备用设备的高点放空阀，向备用油冷器和过滤器进行装油，以做备用，当通过放空线的看窗观察到有油流过时，立即关闭放空阀及副线阀。
5.通过观察高位罐的液面计LG-2305，可监视装油的情况，同时察看 PDI-2327的指示，调整LIC-2350，使高位罐油至正常液位，PDI-2327指示为0.06MPa。 注意：（1）当向高位罐装油时，应切断LSL-2303,避免备用泵不必要的自启动动作。
（2）根据情况，可人为开启PDCV-2351的副线阀进行装油。
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6.依靠各回油管上的玻璃看窗，检查从密封室出来的油流是否正常。 7.检查密封油/参考气差压控制阀PDCV-2311的动作。
8.如一切正常，主油泵和备用泵交替运转，观察各部位运行情况（如轴承振动，温度变化等）注意泵内的声音有无异常，试运转可告结束。 C：密封油系统的调整
1.主、备用泵平行运转实验：在主泵运转时，人为启动备用油泵，并列运行5分钟，检查运行情况及PDCV-2311及PDCV-2351的动作。 2.检查确认下述内容
（1）泵出口压力PI-2305（＜12.5MPa）。 （2）密封油差压PDI-2327为0.06MPa。 （3）检查高位罐的液面在正常位置。
（4）从外回油线上的玻璃看窗，检查从密封室出来的油流是否正常。 （5）检查通过过滤器的差压≧0.1MPa。 （6）油、气分离器（左右）液位控制正常。
（7）油冷器冷后油温调至50℃，并将“手动”改为“自动”位置。 （8）密封油系统设备管线无泄漏。 D：抽气密封系统试运转及调整
建立抽气密封循环系统，气封冷凝器真空度≦300mmH2O。
1.打开密封冷凝器，壳程顶部放空阀，向密封冷凝器壳程排放管的环形水封中充满水，直到从排地沟处见水为止。
2.慢慢打开密封冷凝器，冷却水入口阀，打开管程顶部两头的放空阀，排出水中的空气，冒水后关闭。 3.打开冷却水回水阀。
4.慢慢打开密封冷凝器上的蒸汽，喷射器的蒸汽阀，并观察冷凝器顶部的负压表指示（PV-1531）。
5.在蒸汽阀全开时，确保冷凝器的负压在（PL1531）300mmH2O以上。
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二、机组自保联锁试验
机组开机前的自保联锁试验是机组安全、平稳运行的重要保障。自保试验内容按停车因素一览表进行，其中有的项目可进行实际试验，有的项目只能进行模拟试验。但是无论那种形式的试验，都应保证仪表电器准确无误，并试验灯亮、铃响。
实际试验：
A：密封油系统的自保试验
由于封油主泵出口压力PSL-2309低于8.0MPa时，备用泵会自启，因此在做自保试验时，由于条件不具备，应将此联锁摘除。 密封油高位罐液面低及液位过低试验。
（1）启动主油泵，建立密封油系统的循环，调整密封油差压PDI-2327指示为
0.06MPa。
（2）迅速停主油泵，此时密封油高位罐液位开始下降，当液位下降至-160mm，
LAL-2303电接点动作发出信号，仪表盘伴随报警，灯亮（按复位按钮消音）。 （3）当高位罐液面降至—193mm时，电磁阀XY-3301动作，使主气门自动关闭同时LSLL-2303电接点控制板伴随警报、停车、灯亮。
B：润滑油、控制油系统自保试验
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（一）润滑油油压小降试验
1.启动主油泵，润滑油系统循环正常。
2.缓慢打开过滤器返油箱手阀，并慢慢关小PCV-1320上游阀，当润滑油供油总管的压力指示为0.14MPa时，PSL-1343接电动作，发出电讯号，使备用泵自动启动，并伴随灯亮、警报（按复位按钮、可消音）。 （二）控制油小降试验
1.启动主油泵，润滑油系统循环正常。
2.缓慢打开过滤器返油箱手阀，并慢慢关小PCV-1320上游阀，当控制油总管压力表PI-1322指示0.65MPa时，PSL-1321接点动作，发出讯号，使备用油泵自启，并伴随灯亮、警报（按复位按钮消音）。 （三）润滑油大降试验
1.润滑油、控制油系统循环正常（XY-3301和XY-3302投用）。
2.机组处于试验状态，危急遮断器复位，建立跳闸油压，使主气门打开1/3。 3.人为缓慢打开过滤器返回油箱手阀，当润滑油总管的压力指示PI-1342为0.1MPa时，PSLL-1344接点动作，发出电讯号，此时电磁阀XY-3301动作，主汽门自动关闭，并伴随铃响，灯亮（按复位按钮消除音响）。
4.缓慢关闭返油箱手阀，并重新打开主汽门至1/3开度，重新进行整定。 （四）控制油大降试验
方法同润滑油大降，当控制油总管压力表指示PI-1322为0.3MPa时，PSLL-3304接点动作，发出讯号，此时电磁阀XY-3301动作，主汽门将自动关闭，并伴随铃响，灯亮（按复位按钮消除音响）。 注：停车信号现已摘除，只保留报警。
（五）润滑油主油泵出口压力低 1、启动主油泵，润滑油系统循环正常
2、缓慢打开过滤器返油箱手阀，当油泵出口压力指示PI-1305为0.85MPa时，
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PSL-1309接点动作，发出电讯号，使备用泵自动启动，并伴随灯亮，报警（按复位按钮消除音响）。
（六）润滑油高位罐供油时间试验
1.润滑油高位罐，充满到预定位置，正常6000mm，关闭装油阀，从视镜处见到回油。
2.调整各点供油总管压力，各轴承进油压力满足润滑油系统的指标。 3.迅速停主油泵，测高位罐至透平、压缩机供油时间均应大于： 压缩机＞5分钟 透平＞15分钟 模拟试验
由仪表人员进行，人为将报警器点接点发出讯号考察报警，动作是否正确无误。 1、轴承温度高报警值、高高联锁停机值的校验：在条件允许的情况下，可用水浴法来做；或由仪表工给出模拟信号。车间人员注意做好报警，联锁的动作值。 2、轴承振动及窜轴的高报警值、高高联锁值的校验：应由仪表工和钳工配合检验。车间人员注意做好报警、联锁的动作值。 （七）K-202机组自保设施一览表。见附页表----1
三、主透平自保调节系统调整 （一）目的
1.取得调速器静态特征、掌握操作方法，消除设备安装和本身的缺陷。 2.保证可靠的试车和正常的安全运行。 （二）主透平自保系统试车应具备的条件
1.润滑油系统、控制油部分调试完毕，各测量仪表计，开关安装完校验合格，润滑油系统循环正常。
2.将事故跳闸机构XY-3302及电磁阀XY-3301投入正常工作状态。 3.要求控制油压力在0.6~0.85MPa，且主油泵能保持稳定的调节油压。 4.启动机构，调速气门，事故跳闸阀和主汽门活动自如，无卡涩现象。 5.调试内容和项目
a. 现场主控盘上的速度给定与二次油压的关系，并画出坐标图。
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b. 二次油压与伺服油动机行程的关系。 上行值 下行值 高压阀的开度% 二次油压MPa 动力缸行程mm 高压阀的开度% 二次油压MPa 动力缸行程mm
四、主透平单机试运
（一）目的：通过试车，考察主透平运转工况是否正常可靠，其中主要内容有： 1.启动机构及调速器的性能。 2.轴瓦温度≧120℃。
3.轴承及机体各部位振动，振幅≧68.6μm。 4.超速保护动作是否正确、灵敏。 5.各监视仪表是否灵活好用。 6.有关辅助系统运转是否可靠。 （二） 透平单机试车的步骤 1.系统及辅助系统的条件
（1）水、电、汽、风、气、油供给正常。 （2）润滑油系统运转正常。
a. 泵出口压力>0.85MPa，约0.9MPa b. 润滑油供油总管压力0.25MPa c. 控制油总管压力0.6~0.85MPa d. 去径向轴承压力为0.09~0.13MPa e. 去推力轴承润滑油压力为0.03~0.13MPa f. 油冷器冷后温度为50℃（≧60℃） g. 主油箱油温在35~40℃（≦25℃）
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h. 各回油看窗回油正常 i. 自动盘车装置灵活好用
（3）抽气密封系统工作正常，真空度为300mmH2O。 2.检查确认以下内容： （1）调速器正常，好用。
（2）控制盘送电、试灯亮、音响。 （3）透平与压机之间的联轴器已拆开。 （4）TIC1551给定400℃
3. 暖管：（指从隔断阀到主汽门之间的这段管路）。
（1） 首先稍开启隔断阀的平衡阀，使管内的压力维持在0.2~0.3MPa加热管
道，升温速度为5~10℃/分，注意不能使主透平转子转动。
（2） 当管线壁温达120~130℃之后，就可按0.1~0.2MPa/分的速度提高管内的
压力，使之升到规定的数值。
（3） 随着管线温度和压力的升高，凝结水量逐渐减少，此时应逐渐关小，以
防止大量蒸汽漏出，造成浪费。
（4） 在上述暖管的同时，应启动抽气密封系统和自动盘车机构进行透平盘车。 （5） 当主透平蒸汽温度TI-1513＞280℃，真空度PI-1513≦300mmH2O，暖管
结束，此时将盘车机构控制开关搬至“STOP”位置，检查指示灯ZAL-3302是否显示盘车机构已处于“脱扣”位置（也可用手动盘车进行检查）。 注：无论采用自动盘车或手动盘车，应在机组启动前处于“脱扣”位置。 （6）开透平出口阀，入口阀开2/3，开入口平衡阀。
4.启动：
①按复位按钮HS16，消除仪表盘上报警因素，再按“505”上“CLR”
键，对“505”报警因素进行消除。 ②按“505”上“RUN”键，使“505”进入运行方式，再按“505”上“SPD”键来显示转数，将空载接通。
③按复位按钮HS03，待指示灯XL-11亮后，再按HS04启动开关，同时将危急遮断器手柄拉起，待指示灯ZLH3301A亮后，说明汽轮机跳闸阀已打开，此时汽轮机开使启动。
④按下按钮HS09，将高压调节阀慢慢打开，转数慢慢升至2000rpm。继
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续按下按钮HS09，直至蒸汽透平阀HUA-1512指示100%，指示灯XL-1亮。
⑤关闭各排凝阀，检查振动情况，轴承温度情况，调整好润滑油冷后温度在50℃左右。 ⑥
⑦检查各项参数如正常，则2000rpm运行半小时后，旋额定确认开关XS-06，指示灯HS06亮后，转数自动上升，当转数升至9555rpm时，按“505”上“ADJ”键，则停止升速。
⑧继续检查振动情况，轴承温度情况，串油情况。 ⑨在9555rpm连续运转60分钟后，关闭各排凝阀。然后用505型电子调速器升速至额定转速13650rpm，运行2小时。
⑩此时做好记录，特别注意机体，轴承振动情况，抽气密封真空度，润滑油冷后温度50℃左右。
5.手动打闸试验。
（1）手动跳闸杆（XY-3302）（手打闸前将转速降至9555rpm）。主气门应自动
关闭、铃响、灯亮（按复位按钮消音）。 （2）开主蒸汽放空阀，防止超压。
（3）恢复初始启动状态，开启主气门，使透平转速在9555rpm运转。 6.电磁阀XY-3301（事故停车电磁阀）动作试验。
（1）人为使事故停车电磁阀动作，造成主气门自动关闭，铃响、灯亮（按复位
按钮消音）。
（2）恢复透平的初始启动状态，开启主汽门，使透平转速在9555rpm上运转。
注意：停机时间小于10分钟，按热态曲线升速，否则，应按冷态曲线升速。 7.超速试验
（1）恢复透平的初始状态，开启主汽门，使透平转速控制在13650rpm的额定
转速上运转。
（2）使用超速跳闸试验手柄，使超速试验，事故跳闸XY-3302动作，控制油
泄回油箱，当转速上升到额定转速的110-112%时，紧急调速器起作用，主汽门自动关闭，并伴随音响，灯亮（按复位按钮消音）。
（3）连续做三次，动作转速之差每次不大于50转/分（跳闸转速15766rpm） （4）随时准备开放空，防止中压蒸汽超压。
（5）恢复透平的初始状态，开启主汽门，使透平转速控制在正常转速
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12782rpm。 五、机组轻负荷试车 （一）. 试车的目的
考核机组运转状况，包括润滑油系统，密封油系统，抽气密封系统运转情况，机组各部位的运转情况，轴承温度，调速器在负荷情况下的灵敏度。 （二） 试车条件
介质：N2 入口压力：2.0Mpa 出口压力：3.0Mpa 转速：8000rpm （三）试车前的准备工作： 1. 连上联轴节，找同心度。
2. 全面检查检修后各系统管线走向，各阀门的安装符合要求。 3. 各仪表、电器灵活好用，安装合理，有校验单。 4. 封油箱加油，封油系统无泄漏，并有分析合格单。 5. 水、电、气、风公用系统达到开机条件。
6．联系调度、空分，送高压N2，中压N2，打开中压N2进压机房隔离阀。 7．润滑油储能器投用。 8．盘车灵活，无碰撞、摩擦声。 （四）试车步骤
1.引中压蒸汽进装置，开中压蒸汽放空阀升温，使透平入口温度≦300℃，压力3.0MPa。
2.润滑油系统建立循环，润滑油压≦0.25MPa，控制油压≦0.7MPa，润滑油温度≦20℃。
3.封油系统建立循环，封油高位罐液面≦-160mm，封油温度≦20℃。 4.抽气密封建立循环，汽封冷凝器真空度≦300mmH2O。 5.确认封油分液罐液控制阀，副线阀关上、下游阀关。 6.缓慢开机入口阀，将机体充压与系统压力平衡。 7.开透平排气阀，透平入口总隔断阀开度达2/3。 8.确认开机条件，准备开机，具体步骤如下：
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⑪按复位按钮HS16，消除仪表盘上报警因素，再按“505”上“CLR”键，对“505”报警因素进行消除。 ⑫按“505”上“RUN”键，使“505”进入运行方式，再按“505”上“SPD”键来显示转数，将空载接通。
⑬按复位按钮HS03，待指示灯XL-11亮后，再按HS04启动开关，同时将危急遮断器手柄拉起，待指示灯ZLH3301A亮后，说明汽轮机跳闸阀已打开，此时汽轮机开使启动。
⑭按下按钮HS09，将高压调节阀慢慢打开，转数慢慢升至2000rpm。继续按下按钮HS09，直至蒸汽透平阀HUA-1512指示100%，指示灯XL-1亮。
⑮检查各项参数如正常，则2000rpm运行半小时后，旋额定确认开关XS-06，指示灯HS06亮后，转数自动上升，当转数升至8000rpm时，按“505”上“ADJ”键，则停止升速。
⑯检查润滑油、控制油、封油、汽封蒸汽、氢气系统无异常，检查各轴瓦回油温度≧70℃，将环回油温度≧85℃。
⑰检查各轴瓦振幅≧68.6μm，压机、透平串轴≧0.5mm。
六、正常条件工况负荷试机 （一）准备工作：
1． 按正常步骤启动润滑油系统。
2． 按正常步骤投用密封油系统，注意隔离气的压力。
3． 按正常步骤投用盘车机构，仔细检查转动部件是否正常。
4． 透平暖机：检查界区3.5MPa蒸汽的温度及压力，并开大排凝阀进行脱水；将机入口汽包排凝阀开大，然后缓慢开界区3.5 MPa蒸汽隔断阀，将3.5 MPa蒸汽引入机体隔断阀前；开机入口隔断阀的平衡阀，向入口缓慢的提温，并开入口3.5MPa的排凝阀。打开透平出口阀，并稍开蒸汽放空阀。检查透平入口压力应不低于3.0MPa，TI-1513指示不低于325℃，
5． 按正常步骤投用汽封冷凝系统。
6． 工艺系统流程已贯通。打开入口阀向机体充压，注意PDI-2327不能出现大的波动。当机体压力与系统压力一致后，全开机入口截止阀，全开机出口截止阀，全开防喘振控制阀。
（二）开机：具体步骤如下：
⑱按复位按钮HS16，消除仪表盘上报警因素，再按“505”上“CLR”键，对“505”报警因素进行消除。 ⑲按“505”上“RUN”键，使“505”进入运行方式，再按“505”上“SPD”键来显示转数，将空载接通。
⑳按复位按钮HS03，待指示灯XL-11亮后，再按HS04启动开关，同时将危急遮断器手柄拉起，待指示灯ZLH3301A亮后，说明汽轮机跳闸阀已打开，此时汽轮机开使启动。
21按下按钮HS09，将高压调节阀慢慢打开，转数慢慢升至2000rpm。继
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续按下按钮HS09，直至蒸汽透平阀HUA-1512指示100%，指示灯XL-1亮。
22检查各项参数如正常，则2000rpm运行半小时后，旋额定确认开关XS-06，指示灯HS06亮后，转数自动上升，当转数升至9555rpm时，按“505”上“ADJ”键，则停止升速。
231小时考核运行后提至12500rpm投入正常运行。
七、试运注意事项
（一）特别注意加强D-205的排凝。
（二）压机出口压力额定条件下为9.0MPa，流量应不低于每小时40000NM3/H。 （三）中压蒸汽压力不得超过3.74MPa，不得低于3.0MPa。 （四）中压蒸汽温度不得超过408.3℃，不得低于375℃。 （五）排汽压力不得超过1.32MPa，不得低于0.96MPa。 （六）压缩机机械运转应在下列限度内： 序号 项目 操作条件 1 压机、透平轴承回油温度 ≤70℃ 2 压机、透平轴承振动 ＜68.6μ 3 压机、透平轴位移 ±0.5mm 4 压机排汽温度 ≤200℃ 5 压机封油出口温度 ≤85℃
（七）控制指标 序号 项目 规定值MPa 1 0.25 润滑油压力 2 0.7-0.9 控制油压力 3 0.065-0.1 PDI-2327指示
（八）运行中的注意监控的液位： 1．润滑油箱高于1225mm以上。 2．封油箱液位应高于775mm以上。
3．润滑油高位罐液位，应在394 mm以上位置。 4．封油高位罐液位，应在-160 mm以上位置。
（九）运行中注意差压、压力的变化： 1．PDSL-2352指示≧0.05MPa。 2．PI-157指示应为0.2MPa。 3．PDSH-1317指示≧0.15MPa。 4．PDSH-2313指示≧0.15MPa。
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第三节 机组正常运行操作
一、 机组正常运行操作的点检工作及维护管理内容：主要参数、运行指标及
点检管理记录。（见附页表----2）
二、K-202正常开机步骤： （一）开机前的准备工作 A：系统条件
水：新鲜水0.4MPa 循环水≥0.25～0.4MPa 电：控制电源 动力电源：380V
汽：中压蒸汽：3.4MPa 400℃ 低压蒸汽：1.0MPa 230℃ 风：仪表风：0.4～0.6Mpa 氮气：≦0.8MPa 油：封油、润滑油箱液位正常 B：联系工作
1.通知调度，要求送3.4MPa和1.0MPa蒸汽至界区。 2.报告班长，并通知有关岗位做好开机准备。 3.通知电工、仪表、钳工。
4.通知有关技术人员及试车小组成员。 C：检查工作
1.蒸汽管线及法兰无泄漏，各法兰螺栓紧固齐全。 2.透平机体上螺栓及地脚螺栓紧固。 3.各安全阀齐全好用。 4.各仪表安装完毕经调试合格。 5.机组的保温，地坪已修完毕。 6.各伴热线已投用（在冬季时）。 D：准备工作
1.备好消防器材，并符合质量要求。 2.备好“F”扳手。
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3.试车所用记录表格及有关仪器齐全好用。
（二）润滑油系统循环正常 （三） 密封油系统循环正常 （四）抽气密封系统循环正常
（五）压缩机体氮气置换与系统压力平衡 A：压缩机体的氮气置换
1.打开压缩机体的出口放空阀。 2.打开氮气入口阀（Dg25），开入口阀前应先开N2线，低点放空阀排凝。 3. 关出口放空阀，升压至1.0MPa左右。 4.关闭N2入口阀（含氧量≧0.2%）。
5.开放空阀，降压至0.02MPa，然后关闭放空阀。
注意：①升压和降压速度不能太快，即≧0.2MPa/分钟。 ②升压时注意调节PDL2327差压＞0.06MPa。 B：机体内的压力与系统平衡
1. 稍开压机入口隔断阀，以每分钟0.2MPa的速度充压。 2. 当机内压力与系统压力平衡时，全开压缩机进、出口阀。 3. 投用反喘振系统。
4. 检查压缩机所有密封点的泄漏情况，并消除泄漏现象。 （六）暖机
（1）打开进汽隔断阀后，危急阀、机体、排气线上的各个排凝阀。
（2）缓慢打开隔断阀的1″副线阀，并注意排凝，预热危急阀前的部分管线，同时启动电动液压盘车机构。
（3）开进汽隔断阀及透平排汽阀。
（4）检查透平入口压力应不低于3.0MPa，TI-1513指示不低于325℃，待排凝
管无水时，暖管结束，此时将盘车机构置于脱扣位置，ZAL-3302指示灯亮。
（七）开机：具体步骤如下：
（1）、确认机组开机条件：
①润滑油、封油系统运转正常。 ②抽汽系统运转正常。
③水、电、汽、风等正常。 ④机组并入系统。
⑤中压蒸汽到机入口，温度≦300℃
⑥ZLH—1112A，反喘振控制阀全开，指示灯亮。
（2）、开机步骤
①按复位按钮HS16，消除仪表盘上报警因素，再按“505”上“CLR”键，对“505”报警因素进行消除。
② 按“505”上“RUN”键，使“505”进入运行方式，再按“505”上“SPD”键来显示转数，将空载接通。
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③ 按复位按钮HS03，待指示灯XL-11亮后，再按HS04启动开关，同时将危急遮断器手柄拉起，待指示灯ZLH3301A亮后，说明汽轮机跳闸阀已打开，此时汽轮机开使启动。
④ 按下按钮HS09，将高压调节阀慢慢打开，转数慢慢升至2000rpm。继续按下按钮HS09，直至蒸汽透平阀HUA-1512指示100%，指示灯XL-1亮。
⑤ 检查各项参数如正常，则2000rpm运行半小时后，旋额定确认开关XS-06，指示灯HS06亮后，转数自动上升，当转数升至9555rpm时，按“505”上“ADJ”键，则停止升速。
⑥ 1小时考核运行后提至12500rpm投入正常运行。
三、K-202正常停机操作规程
1. 接到停机指示后，通知动力车间、调度及工艺岗位相关人员。 2. 稍开中压蒸汽放空阀，防止停机后超压。 3. 停机操作
（1）通过woodward电子调速器将转速控制在9555rpm。
（2）按下空载请求按钮，HS-08指示灯亮，然后按下空载确认按钮，HS-07指
示灯亮，转速会自动降至2000 rpm。 （3）按下停车键“STOP”，由于辅助油压降为“0”，将使紧急停车阀和控制阀
关闭，主机停止运行。
（4）迅速开大中压蒸汽放空阀，防止中压蒸汽超压。
（5）关闭进汽线上主蒸汽隔断阀及平衡阀，同时打开机体管线上的排凝阀。 （6）关闭透平排汽阀。 （7）机体泄压。
a. 关闭压机进、出口阀及隔离氢控制阀PDV-2331。
b. 稍开出口放火炬阀，以每分钟≧0.2MPa的速度泄压，泄压时，随时调节PDCV-2351的副线阀，始终维持PDV-2327指示为0.065~0.08MPa。
（8）盘车：确认透平已完全停转，停机运转灯亮，启动自动盘车机构盘车直至
透平温度完全冷却下来。 （9）停润滑油系统 （10） 停封油系统 （11） 停抽气密封系统 （12） 停现场控制盘电源
（13） 做好防冻防凝工作（冬季） （14） 机组停车完毕 四、紧急停车
1. 紧急停车的条件
（1）润滑油压力无法维持。
（2）封油高位罐液面无法维持（即密封油差压无法维持）。 （3）控制油压力无法维持。 （4）超速。
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（5）超振。
（6）轴位移严重。
（7）轴承回油温度超高。
（8）中压蒸汽温度、压力严重下降、蒸汽带水。 （9）透平中压蒸汽系统，临氢设备严重泄漏。 （10） 火灾事故。
（11） D-205液位严重超标。
（12） 循环水中断，温度无法维持。 2. 紧急停车的方法
（1）现场危急遮断器手柄按下。 （2）按控制盘紧急停车按钮。 3. 急停车后的处理
（1）迅速开中压蒸汽放空阀，防止超压。 （2）如属封油系统故障而造成停机。 a. 马上打开中压蒸汽放空阀，防止超压。 b. 透平停转后，马上关闭进、出口阀。 c. 打开机体放火炬阀。
（3）当事故停运后，应迅速查明原因，排除故障。
（4）如果故障短时间内不能排除，应按正常停车处理。 （5）如故障短时间可排除，应准备重新开机。 （6）重新开机的条件
a. 润滑油、控制油压力正常。
b. 密封油高位罐液位正常，润滑油高位罐液位正常。 c. 危急跳闸设施复位。 d. 隔离氢投用
e. 现场控制盘允许启动灯亮。 （7）重新开机
a. 机组停机在10分钟以内的，按热态启动升速曲线进行。
b. 机组停机超过10分钟时，停车应重新启动盘车机构进行盘车，按冷态启动曲线进行。
第四节 常见故障的判断与处理
机组一旦出现下述故障时，应紧急停车检查原因，并采取适当的措施，这是从保护设备角度来说的；如果设备不能停机，那就要在仔细监护下继续运行，并尽可能快的停车，以便查明原因，采取必要的措施。
一、工艺及机械类故障的判断与处理 1、压缩机故障及维修 故障 原因 维修方法
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压缩机振动和不正常噪音 压缩机振动和不正常噪音 压缩机振动和不正常噪音 压缩机振动和不正常噪音 压缩机振动和不正常噪音 不对中 联轴节故障 进行压缩机振动频率分析对中检查参考手册有关内容 检查联轴节 压缩机转子不平衡 检查是否由于污物引起不平衡，必要时重新平衡 轴承被油中污物磨检查轴承，如系油中污物引起，换油 损 传递给气罐的应气体管线正确锚固，防止过大的应力力，引起不对中 作用在压缩机气罐上，并应保持足够的弹性以吸收热膨胀 压缩机振动和不正常联轴节不平衡 拆卸联轴节，检查不平衡的原因 噪音 压缩机振动和不正常喘振 检查压缩机操作条件是否远离喘振噪音 点 压缩机振动和不正常压缩机附近有其他使其他机器的基础与之隔离，并增加噪音 机器工作 连接管线的弹性 径向轴承故障 润滑不好 确认使用推荐润滑油，定期检查无水和污物进入润滑油 径向轴承故障 不对中 检查对中，必要时校正 径向轴承故障 轴承间隙不正确 检查间隙，必要时重新调整 径向轴承故障 压缩机和联轴节不见振动故障部分 平衡 推力轴承故障 轴间推力过大 确认联轴节清洁，装配后不会有过大的推力从驱动机传到压缩机 推力轴承故障 润滑不好 见径向轴承故障部分
2、蒸汽透平机组的故障及处理：
原 因 处 理 由于运行前透平壳里的冷先使设备低速运行排出全部冷凝水，然却水或聚集的水未全部排后低速运行约30分钟。 出 31
由于冷凝水的干扰或与迷宫密封环的接触造成透平转子的弯曲 机器转子具有不平衡重量 叶片上聚集灰尘或其他沉积物 叶片与转子松动 转子中脱离一些配件 联轴节具有不平衡重量 转子弯曲 由于基础长年变化或管线受外力的影响，使透平与压缩机的轴心相对偏移 转子与静态部件接触 1． 使设备以1/4的额定转速运行30分钟。 2． 如果低速运行振动还未消失，且振幅随转速增长而增长，那就要彻底检修透平并检查转子弯曲。 3． 如果发生某种弯曲，应通知厂家派工程师参与校正。 4． 弯曲校正后，重新装配，然后使设备在低速下运行30分钟。 5． 低速运行之后，逐渐增加透平转速并确信无振动感。弯曲校正后低速运行时，如还感到振动，那就有必要在合适的工厂进行动平衡试验。 进行现场平衡实验以后，如振动未削减，有必要卸下转子再做动平衡实验。 消除积尘。 校正配件，请厂家进行。 装配零件。 在合适的工厂做动平衡实验。 测量弯度并加以校正。 1． 重新调整或更换调节垫片。 2． 校正蒸汽或气体管线。 3． 再次调整同心度。 1． 检查迷宫，轴密封，防尘罩使振动达到最小。必须松动连接螺栓，检查因管线产生的外力。 2． 进行上述的处理后，启动并在低速下检查设备振动情况，然后在1/4额定转速下运行约30分钟。 更换轴承。 更换轴承。 检查热膨胀有无受阻。 1． 检查调整，必要时对轴瓦进行正。 2． 提高供油温度。 3． 增加轴承负荷。 检查变松原因，必要时拧紧螺栓。 由于油路阻塞或供油温度异常使轴承熔化 止推垫圈倾斜 壳体受热变形 透平或压缩机轴承发生漏流 紧固螺栓变松
3、轴承超温：
现象：轴承温升过高：
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原因 1．润滑不好 处理 1． 检查油泵，油过滤器。 2． 检查供油系统阻塞情况。 2．转子振动过大 参照1 3．供油温度过高 1． 检查油过滤器并更换其不见。 2． 更换新油。 3． 重新冲洗油管。 4． 检查油冷却器是否破裂。 5． 检查水是否渗入油中。 4．油质不佳 参照3 5．轴承瓦可能有磨损，撞更换 击或断裂 6．轴承间隙过小 调整 7．定位不准 校正 8．空气进入供油管线 在过滤器，冷却器中排除。
4、油泵出口压力较低：
现象：油泵启动，但油压达不到正常值。 原因 处理 1．空气进入油泵的吸入段 1． 拧紧油泵吸入管线的法兰。 2． 安装吸入管时，检查管线是否受力，法兰接触是否不良。 2．油系统漏油过多 检查输油系统，并堵塞漏油。 3．油泵入口处过滤器堵塞 清洗过滤网。 4．油压调节阀调节不适 重新调整油压调节阀。 5．油箱液位低 加油。 6．由于油品性质下降，造检查油质，必要时更换新油。 成电机过电流或油的沉积，粘度增大 7．油泵上的安全阀整定值检查安全阀并加以调整。 低或内漏
5、供油温度过高：
现象：供油温度急骤上升。 原因 处理 1．由于润滑油变质使循环清洗润滑油系统并换新油。 和传热能力不足
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2．油冷却器的冷却管堵 3．油冷却器的冷却水阀开度不够 4．过量蒸汽吹到透平密封装置上 清洗冷却管。 检查开度并加以调整。 保持蒸汽冷凝器的真空度达到正常值。 6、润滑油压力下降或损耗： 现象：（1）润滑油压力下降。 （2）低油压报警。
（3）低油压自动跳闸。 原因 处理 1．油过滤器堵塞 清洗或更换过滤器。 2．油压调节阀调整不当 重新调整压力调节阀。 3．油泵故障 修理或更换。 4．空气吸入润滑油泵吸入入口处法兰把紧。 段 5．油箱液位减低 检查，测量油箱是否泄漏，然后补充。 6．润滑油漏油过多 停润滑油泵，修理泄漏部件，禁止油滴在热的部件上。 7．压力表或压力开关失灵 检查压力表或压力开关，必要时更换。
7、控制油压降低与损失： 现象：（1）控制油压力表读数下降（2）危急阀关闭，透平跳闸。 原因 处理 1．油过滤器堵塞 如润滑油压还下降，更换并清洗过滤器。 2．油压调节阀调整不对 重新调整。 3．压力表出现故障 检查压力表，如必要则更换。
8、机器转速不稳： 现象：机器速率不稳。 原因 处理 1．调速器调整不准 重新调整。 2．蒸汽调节阀失灵 检查并维修。 3．控制油压过低 调节指定的阀门。 4．空气进入控制油系统 进一步拧紧油泵吸入端法兰。
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5．压缩机负荷变大 联系工艺稳定负荷。 6．蒸汽压力，温度波动大 联系锅炉及管网供汽系统。 9、高位罐液位报警： 现象：液位低报警 原因 处理 1．压力开关失常，报警联检查，调整。 锁故障 2．管线或过滤器堵塞 冲洗，切换过滤器，疏通油路。 3．油箱液位低 加油。 10、密封油/气差压波动： A参考气线有泄漏。
B密封油/气差压控制阀PDCV-2311调节不当。 C润滑油过滤器差压高。 D系统压力出现波动。
E机械密封打开，出现大量的内泄漏。
11、油泵故障及其原因： A、电机超负荷。
（1）转速，压力或粘度高于预定值。
（2）由于热变形造成对中不良或局部相碰。 （3）泵内出现其他不正常的情况。 B、输送液体流量减少： （1）轴套及转动件磨损。
（2）压力高于额定值或转速低于设计值。
（3）出口管线系统的阀门泄漏，以及液体渗漏回吸入口。 C、产生振动或噪音： （1）安装或对中差。
（2）轴承，转动件或轴套磨损。 （3）吸入空气或产生气蚀。 （4）异物堵塞吸入管线。
二、仪表类故障的判断与处理
1、轴位移、振动超高报警
现象：BENTLY监视仪显示值大，并报警
处理：处理问题前，查看报警信号灯，先按消音，等查明问题再按复位。检查前置器供电是否正常，延伸电缆与探头连接是否脏以及是否有松动，前置器输出接线及控制盘后接线是否有松动。若有松动，上紧螺丝。
2、轴承温度指示异常
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现象：BENTLY温度监视仪指示异常。
处理：查看监视仪，看温度是偏高还是偏低。然后检查压机侧面的接线箱，用完用表测电阻（测温元件为K型热偶），根据测得的电阻来判断是二次表还是一次元件有问题。
第五节 机组常用图表
一、 工艺流程图
二、 控制逻辑图
三、 主要零部件图
四、 控制联锁表
K—202自保联锁内容 表-----1 序号 仪表编号 名 称 给定值 联锁内容 1 TSL—1301 润滑油箱温度 25℃ 报警限制主附泵启动 2 TSH—1306 润滑油冷却器冷后温度 60℃ 报警
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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TSH—1318 TSH—1319 TSH—1320 TSH—1321 TSH—1322 TSH—1345 TSH—1346 TSH—1347 TSH—1348 TSH—1349 透平径向轴承温度高（前） 120℃ 透平径向轴承温度高（后） 120℃ 透平止推轴承有效侧温（上） 120℃ 透平止推轴承有效侧温（下） 120℃ 透平止推轴承有效侧温度 120℃ 压机径向轴承温度高（前） 120℃ 压机径向轴承温度高（后） 120℃ 压机止推轴承非有效侧温度 120℃ 压机止推轴承有效侧温（上） 120℃ 压机止推轴承有效侧温（下） 120℃ 报警 报警 报警 报警 报警 报警 报警 报警 报警 报警 13 TSL—2301 封油储油箱油温度 14 TSH—2306 封油冷却器冷后温度高 15 TSH—2314 封油脱气罐油温高 16 PSLL—3304 控制油集合管油压大降 17 PSL—1309 润滑油泵出口压力低 18 PDSH -1317 润滑油过虑器差压高 19 PSL—1321 控制油集合管油压小降 20 PSL—1343 润滑油集合管油压小降 21 PSLL-1344 润滑油集合管油压大降 22 PSL—2309 封油油泵出口压力低 23 PDSH-2313 封油油过虑器差压高 24 PDSL-2331 第1压机缓冲器气体低差压 25 PDSL-2352 第1压机封油/参考气体低差压 26 27 28 29 30 31
PSL—1302 润滑油箱液位低 LSL—1304 润滑油高位罐液位低 LSL—2302 封滑油箱液位低 LSL—2303 封油高位罐液位低 LSLL—2303 封油高位罐液位过低 压机入口分液罐液位高 25℃ 报警限制主附泵启动 60℃ 报警 85℃ 报警 0.3MPa 报警停车 0.85MPa 报警附泵自启 0.15MPa 报警 0.65MPa 报警附泵自启 0.14MPa 报警附泵自启 0.10MPa 报警停车 8.0MPa 报警附泵自启 0.15MPa 报警 0.04MPa 报警 0.06MPa 报警附泵自启限制主机启动 1225mm 报警限制主附泵启动 394mm 报警 775mm 报警限制主附泵启动 -160mm 报警 -190mm 报警停车 报警 K—202自保联锁内容 续 表-----1 序号 仪表编号 名 称 给定值 联锁内容 32 SSH—3301 透平转速高 15005rpm 报警 33 SSHH—3301 透平转速超高 15290rpm 报警停车 34 SSLL—3301 透平低速报警 0 报警显示 37
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
XSH—1303 XSHH—1303 XSH—1304 XSHH—1304 XSH—1309 XSHH—1309 XSH—1310 XSHH—1310 ZSH—1301 ZSHH—1301 ZSH—1304 ZSHH—1304 ZSL—3302 ZLH—3301A ZA—3303 ZLH—1112A ZLL—1112B 68.6mm 透平后轴承振动高 106.7mm 透平后轴承振动过高 68.6mm 透平前轴承振动高 106.7mm 透平前轴承振动过高 68.6mm 压机前轴承振动高 106.7mm 压机前轴承振动过高 68.6mm 压机后轴承振动高 106.7mm 压机后轴承振动过高 0.5mm 透平轴移高 0.7mm 透平轴移过高 0.5mm 压机轴移高 0.7mm 压机轴移过高 盘车机构脱扣 脱扣 透平跳闸阀开指示灯 阀开 透平速度控制执行器故障 反喘振控制阀全开指示灯 全开 反喘振控制阀全关指示灯 全关 紧急停车按钮 按下 正常停车按钮 按下 报警 报警停车 报警 报警停车 报警 报警停车 报警 报警停车 报警 报警停车 报警 报警停车 指示灯亮 指示灯亮 报警 指示灯亮 指示灯亮 停车 停车
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