广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策

(CumulativelyNO.200)

广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策

黄定嵩

　　[摘　要]港口物流已成为广西北部湾经济区重要组成部分,发展广西北部湾港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件,但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题。发展广西北部湾港口物流应建立高效的口岸服务支持系统、完善基础设施建设、提高信息化程度、加快集疏运系统建设、整合港口资源、创建港口物流人才培养基地、培育港口物流企业以及加大北部湾港口宣传力度。

[关键词]港口物流;广西北部湾;发展;对策

[作者简介]黄定嵩,中共钦州学院党委书记、高级经济师,博士,广西　钦州　535000[中图分类号]U651　　[文献标识码]A　　[文章编号]1004-4434(2007)09-0078-06

　　在《全国沿海港口布局规划》中,广西北部湾沿海港口被列入西南沿海地区港口群,其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一,是全国沿海24个主要港口之一,钦州港、北海港被列为全国25个地区性重要港口

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性服务和集约化、协同化,从而影响港口的发展。世界港口飞速发展,其成长过程已经历3代。也有学者提出第4代港口的概念并开展研究。虽然目前第2代港口仍为世界港口主要类型,但随着世界经济一体化发展,港口企业正向第3代港口转型。现代物流是跨越国界的国际物流,国际物流量的90%以上是由海运完成的,港口作为海运的起点和

。在新格局下,广西北

部湾港口群具有很多发展优势:它处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道,是促进中国-东盟全面合作的大桥梁、大平台和重要基地,面临着多区域合作的新兴机遇。目前广西北部湾港口物流已成为广西北部湾经济区重要组成部分,港口物流发展有利于通过货物的集聚效应扩大港口吞吐量,增加港口企业服务的附加值,全面提升港口核心竞争力。

终点,是整个运输链中最大量货物的集散地,港口同时又是国际贸易重要的服务基地和货流分拨配送中心。

在港口物流发展过程中,港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本,利润理念追求的是获取最大利润,而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外,还要强化客户服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合,以客户为中心进行管理和控制,提供完善的物流服务。典型的港口物流模式有:鹿特丹港模式、安特卫普港模式、新加坡港模式和香港港模式,现介绍新加坡港模式和香港港模式二种模式:

(一)香港港经验与模式

香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉,是世界最大的港口物流中心。

1.发挥自身特点,利用独特的地理优势。香港

一、国际港口物流发展及典型港口物流模式分析

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系

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。

作为国际物流过程中重要的环节,港口随着物流的发展而发展。发达国家现代物流注重物流系统资源的整合和先进技术的应用,注重物流的全球78

以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点,依托中国大陆,连接欧美,面向东南

亚,重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流,把香港建设成为虚拟供应链控制中心,使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。

2.建设基础设施,提供良好的发展条件。香港

向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和

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趋势。

是世界最大的集装箱港口,其港口物流的基础设施建设投入大、起点高,先进的港口设备堪称世界一流,其物流运作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持,创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展,提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心,香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局,强化与港口物流相匹配的服务功能,健全法律制度,提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。

4.重视人才,提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作,培养一流的港口物流操作管理人才,同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度,提高港口物流从业人员全员素质,从而提供优质的物流服务。

(二)新加坡港经验与模式新加坡不仅有优良的深水港,还兴建了4个集装箱码头,每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。

1.政府支持“一条龙”发展物流。1997年7月,新加坡物流倡导委员会制定发展纲领,同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构,展开“1997年物流业提升及应用计划”,先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”,成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。

2.物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,新加坡政府启动“贸易网络”系统,实现企业与政府部门之间的在线信息交换,物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。

3.专业性强,服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高,可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务,也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务,物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点,由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式,最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。

从以上二大港口发展的状况和措施可以看出,

二、广西北部湾港口物流现状及有利条件

防城港、钦州、北海三个沿海港口城市与广西区首府南宁市同属广西北部湾经济区,地处北部湾经济圈的中心,与东盟连接,是通向东盟的陆路、水路要道,是我国与东盟合作的重要门户和前沿,区位优势明显,战略地位突出。铁路从防城港始发比从湛江港到昆明、贵阳运距分别缩短275、108公里。目前,广西以沿海港口为龙头,南昆、南防、黎钦、钦北铁路为骨干,桂海、滨海高等级公路,水运、航空和其他基础设施相配套的西南地区出海大通道交通运输网络已基本形成,广西沿海地区的交通

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运输优势进一步得到强化。

至2006年,经济区沿海港口共完成吞吐量4950万吨,同比增长34.78%,完成外贸吞吐量3481.96万吨,同比增长31.74%,完成集装箱吞吐量20.9万箱,同比增长30.56%。今年上半年,沿海港口货物吞吐量近4000万吨。沿海港口深水泊位总数达29个,防城港20万吨级码头、钦州港7万吨级和10万吨级码头已建成或正在建设,沿海港口总吞吐能力达到3690万吨。2007年将开工新建大型深水码头项目15个,泊位37个,总投资约99亿元,新增吞吐能力10700万吨。上半年已开工建设9个5万吨级以上深水码头泊位,涉及总投资39亿元。“十一五”期末,广西沿海港口将建设成为超亿吨的现代化大型组合港,到2020年,吞吐量将达到3亿吨。

(一)建港条件优越广西北部湾港口资源丰富,广西段海岸线总长就有1595公里,防城港、钦州港、北海港、铁山港等构成广西沿海地区天然深水港口群,具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。防城港现有港口水域范围内,可建深水码头万吨级泊位达200个以上,钦州港可建1万～30万吨级以上深水泊位200个,其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个,远期吞吐能力可达亿吨以上,北海的石步岭港区,也具备发展成为千万吨级中型港口的条件,铁山港区也具备建设万吨级以上泊位200多个,成为亿吨大港的自然条件。

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(二)区位条件良好(二)港口物流设施、技术水平低,物流业发展

广西北部湾港口都有便捷航道联结东南亚、中

东、欧洲、大洋洲及非洲等世界各地,是我国内陆通往国际市场的重要通道,处于当今发展最快的东亚与东南亚两个经济板块之间,随着经济发展及联系的加强,本地区必将更加繁荣。随着中国—东盟自由贸易区的建立,广西北部湾各港口将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地,对广西及大西南的经济发展有极大的带动作用。

(三)物流市场前景广阔

广西北部湾港口腹地广阔,资源和市场都十分丰富。广西沿海港口是广西区的海上通道,也是云南、贵州、四川、重庆、西藏、湖南、湖北、江西等省份的海上通道。随着中国—东盟自由贸易区的建立,广西北部湾各港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带。广西北部湾区域联结华南,辐射和吸引大西南,是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。加入WTO后,我国港口业总体上的发展将获得极为有利的国际营运环境:一方面由于入世后我国在100多个缔约国和地区享受多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇,同时又由于我国属于发展中国家,将在发达国家享有普惠制待遇,这将有效提高我国外贸出口的总量;另一方面,随着我国关税大幅度削减,各种非关税壁垒逐步拆除,国内市场将进一步开放,为国外产品进入国内创造了有利条件,外贸进口量将大幅度提高。由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现,这为港口业的发展创造了极为有利的条件

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无序

港口物流的发展需要良好的交通基础设施,港口物流的发展必然产生更大的交通流。目前港口集疏运不畅是影响广西北部湾港口发展港口物流的重要问题。港口物流基础设施能力不能满足物流需求,物流服务供需矛盾突出。港口物流业仍较落后,广西北部湾多数港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上,很少有企业能提供综合物流服务,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调,后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后,多数仍为粗放式经营,停留在传统物流阶段且处于无序状态,影响港口整体效率的发挥。

(三)港口宏观规划落实力度不够,信息化程度偏低港口宏观规划落实不力,港口建设还存在无序发展等状况,临港工业园区、物流园区建设相对滞后,港口商贸、物流服务等功能拓展不够。

港口信息化程度偏低,由于缺乏对信息系统的整体规划,各系统间相对独立,影响整体效率的发挥,信息化服务水平不高,难以满足客户需求。目前我国各港口远程系统信息、计算机领域不尽如人意。一些港口的查询、管理、跟踪手段采用的仍是电话或者简单的网络登记等方式。

(四)运输配套设施不完善,集疏运瓶颈现象严重广西三个沿海港口城市均已通铁路和高速公路,进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成。三个港口的大宗散货都以铁路集疏运为主,但都面临着铁路运输能力严重不足、铁路车皮不能满足运输需求的尴尬局面。同时,由于南宁经钦州至防城港的铁路是地方投资建设,实行的是高于国家铁路网络的运价,加大了货主的运输成本,不少货主选择往运输成本较低的其他港口分流。三个港口由于缺少大型公路货物运输企业作依托,用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足,运输配套设施不完善,交通压力过大。由于运输配套设施不够完善,货物集疏运能力不足,广西三个沿海港口经常会出现船舶和货物压港现象。集疏运成了广西三个沿港口发展的瓶颈。

(五)产业结构不合理,工业基础薄弱

目前产业结构单一,低层次和轻型化特征突出,仍以第一产业及其加工工业为主导产业,第二、三产业相对滞后,产业链条短,加工程度低,多为资源密集型和劳动密集型产业。沿海四市工业现状,

。

三、广西北部湾港口物流发展的主要问题

(一)口岸服务系统不完善

港口物流服务尚处于发展初期阶段,仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络,缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间,相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。港口的服务对象主要是货主和船公司,港口的服务质量更多地反映在港口的装卸效率、货物的疏运快慢和船舶在港时间的长短,这些将直接影响船公司和货主的效益。通关不是很便利,直接造成通关时间长,物流成本高的后果。目前港内库场面积不足,用地问题是依托港口发展物流园区首先要解决的问题80

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总的情况是规模以上工业企业量少、产值低,短腿现象明显。2003年,沿海四市规模以上工业企业有788家,其中中型以上企业只有95家,2家为大型企业,占广西大型工业企业的8%。四市规模以上工业企业2003年底固定资产净值占全区的2214%,工业增加值为106.58亿元,占全区的23187%。2004年,沿海四市规模以上工业总产值

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为442.76亿元,占广西的23.46%。

(六)港口物流人才缺乏

广西北部湾沿海地区只有一所公立本科院校钦州学院,而钦州学院正处于发展阶段,需要政府的大力支持,物流管理本科刚刚起步,专业的设置也不全面,专业的研究机构也是屈指可数。由于条件的限制,人才引进也面临一定的困难。

(七)宣传力度不足

现在广西北部湾港口物流的知名度还不高,港口物流怎样许多企业还不是很了解,广西北部湾港口有多重区位优势和政策优势,但是仍需要加大宣传力度,因为这种优势在国内外并不被广泛了解。

规,尽快与国际惯例接轨。加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时,强化职能部门的服务意识,尽量简化手续,提高效率,最大限度地方便客户。

3.设立“一个窗口”服务。对于口岸的其他各项管理,尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。要尽力缩短货物口岸滞港时间,在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想,提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸保税物流,以吸收周边国家和地区的中转物流货源。

(二)完善交通基础设施建设,推进港口经济与腹地经济的互联互动

以港口城市为依托,铁路、公路、机场等基础设施建设形成网络。港口逐步发展成为物流中心是大势所趋,广西沿海地区自古以来就是我国西南地区与东南亚和欧洲各国的通商口岸,已建成多个万吨以上泊位和两个航运公司,桂林至北海、防城港、钦州的高速公路,南宁至北海、钦州、防城港的铁路,重庆至北海高速公路,北海机场等海陆空立体交通网络,基本具备了发展现代物流业的条件。

因此,要把广西沿海港口群建设成为一个大型的现代化组合港,需要依托港口城市与铁路、公路、航空等运输部门、经济腹地的大中型企业和商贸公司联合,进一步完善铁路、公路、机场等基础设施建设,联手组建物流中心,建设融中转、仓储、加工、流通和信息于一体的物流综合服务平台,提供全方位的物流服务,建设成为西南地区重要的综合物流中心,推进港口经济与腹地经济的互联

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互动。

(三)提高信息化程度,增强港口创新能力

1.物流信息化要分层次从三个层面去考虑。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享,就能提高决策水平,从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题,信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度,使其得以规范地贯彻执行,并使物流在规定的流程中提供优化操作方案,例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。第三个层面使港口与企业之间形成供应链,使供应链管理的作用上升,其中

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四、广西北部湾港口物流发展的几点建议

国外先进港口物流发展的经验和特点是一方面强化主营业务,通过建设深水专业化码头、拓通腹地的集疏运系统,为现代物流发展提供通畅、高效的转运系统;另一方面,又在港口现代物流园区中,为各种与港口有关的物流活动提供场地和各种服务设施的支持,促进港口活动与物流运作的有效衔接。物流园区的发展也为港口带来更多、更稳定的货源,因此增强了港口的竞争优势。广西北部湾港口物流的发展要从以下几方面去努力:

(一)建立高效的口岸服务支持系统,提高服务意识

1.建立高效的口岸服务支持系统。口岸服务支持系统包含与广西北部湾港口物流发展关系密切的报关、检验检疫、海事、边检、边防以及船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融、保险等,加大这些方面服务体系建设,加速通关、服务优良的条件。

2.树立服务意识,提供优质服务。银行、税务等相关机构的服务也要相应延长服务时间,开展网上纳税、网上付费;推进海铁联运,集中审单,延伸口岸服务功能实行属地接放,全面提升口岸整体服务功能。简化进出关手续,缩短通关时间,方便企业合法进出。不断完善与口岸物流相关的法律、法

物流管理是其主要组成部分。

2.加快信息化、网络化建设。这两项指标是现代港口发展的重要特征。当前广西北部湾港口要完善港口电子数据交换(EDI)、电子订货系统(EOS)、快速反应(QR)及有效的客户反馈(ECR)等信息技术,不断改进港口物流信息系统实现电子通关和贸易无纸化,建立公共交易平台,从而扩大增值服务,增强港口辐射能力,形成开放式物流信息系统,使之成为港口物流的强大支撑。提高物流运作效率,实现港口物流与场站物流(航空机场和公路、铁路站点)的无缝对接。加强标准化建设,提高港口物流活动中货物和信息的流转效率,积极促进港口物流系统化、标准化与智能化建设。

3.运用移动计算保证信息畅通。采用网络订

建设。以资本为纽带,广结战略联盟。

(五)整合港口资源,形成合理的产业链

要坚定不移地推进港口资源整合,通过资源整合,防、钦、北三港成为一港,就能充分利用防城港作为全国24个枢纽港之一的品牌和政策,促进三港共同发展。在考虑港口布局时,要站在整个区域角度考虑布局规划,打破地区界限,避免三市港口重复建设;要对三市港口资源进行整合,按照市场化运作的规律,对3个港口进行一体化经营。

建设自有特色的港口物流,实现由单一的运输、仓储等分段服务向原材料、产成品到客户的全过程和综合化物流服务的转变,为用户提供代理报关、流通加工、包装、配送等增值业务,努力实现传统服务价格形式向更加弹性化、多样化、组合化价格策略的转变,实现由一般物流市场服务向柔性化、智能化、高附加值的物流服务转变。只有通过经营方式的不断创新,优化调整各港口内部经营结构,建立完善的港口物流管理系统,提高物流服务功能和效率,降低服务成本,才能真正提高港口的核心竞争力。

(六)创建港口物流人才培养基地

在钦州学院基础上,创办北部湾大学,设置以物流专业为重点的院系,培养一批本土化的港口物流人才,以满足广西北部湾港口物流快速发展的需要。在物流管理专业方向的设置上,拟定港口物流、国际物流、国际货代与报关、港口物流设备与自动化和港口物流系统优化等方向。港口物流以港航物流为核心,研究涵盖物流产业链所有环节的港航综合服务体系和港口业务管理融合,既代表现代港航物流研究趋势又适应北部湾国际港口物流中心建设。国际货代与报关结合了物流管理学科优势与北部湾的区位优势,具有地方性、政策性、国际性的发展特色。港口物流设备与自动化主要面向北部湾港口群,为港口物流设备的管理、操作与维护工作等工作提供理论和技术指导,为港口物流提供急需的工程技术人才。港口物流系统优化具有多种学科交叉性,主要针对港口物流系统的优化,重点是对港口物流系统的随机动态进行定量和定性研究,跟踪学科前沿的最新问题,具有专业先进性和探索性。通过创办北部湾大学,培养北部湾经济区急需的人才,使钦州学院成为北部湾经济区的人才基地。

(七)港航互动,培育港口物流企业1.以优惠政策引进知名港口、航运企业。对港口规划范围内的港口用地,其土地使用费给予最大

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单、JIT、零库存、到线结算、门到门销售等现代生产

经营方式、运输方式,以及第三方物流外包等。以时间为中心的市场竞争愈加激烈,优化供应链管理,提高物流综合效益,夺取未来竞争的制高点。

(四)加快集疏运系统建设要加快大型、深水、高效、专业化码头及配套航道的建设,尤其是石油、天然气、矿石、粮食等大型专业化码头的建设,要尽快形成布局。否则,一旦周边港口形成和完善布局,广西港口发展空间将受限。要采取措施促进集装箱运输的发展,以尽快提升港口的竞争力,以便今后从支线港上升为干线港。鼓励国内外企业到港口投资、加快港区功能组合和延伸放大,促进物流中转、仓储、分拨、配送、运输等功能有效整合,逐步完善港口综合物流功能,参与港口经营,争取更多国内外航运企业到北部湾落户。

重视港口软件工程配套建设,建立科学发展观、树立以人为本的经营与管理理念,注重港口物流发展的经济效益和社会效益的高度统一。根据需要整合港区的地域资源,拓展业务,增加港口物流和信息服务所需要的基础设施和设备,为客户提供多元化、多方位的延伸服务和增值服务,延伸港口产业链和价值链,增强港口的辐射力和影响力。积极构筑以广西北部湾港口为核心的全方位大交通体系,使广西北部湾港口成为辐射全国的重要交通枢纽。

形成港口与腹地高速公路相衔接的集疏运网络,形成海铁联运系统,提高港口集疏运效率,为发展现代物流提供条件。鼓励港口融资投资多元化,拓展融资渠道,广泛吸引国内外投资,重点吸引大船公司、大货主、大集团等多元投资主体参与港口82

限度优惠。港口的海域使用费,按国家有关法律、法规规定审查批准后,在权限允许的范围内最大限度地给予减免。要进一步开放港口投资和经营市场,广泛吸收国内外资金,重点引进国际知名港口企业、航运企业、班轮公司(如马士基、长荣、中远、中海)投资并参与港口建设。

2.港航互动,开辟航线、航班。一方面港口建设吸引货源,加强与广大腹地省市的合作,大力发展海铁联运等多种运输方式,出台优惠政策吸腹地省份等地的货物经广西北部湾港口进出,有利于开辟航线、航班。另一方面,航班、航线的开辟促进货物的流向,为广西北部湾港口提供更便捷出口。这样拓展了港口物流战略联盟,港航合作带动广西北部湾港口的发展。

3.培育港口物流企业,带动港口物流增长。鼓励知名港口物流企业在广西北部湾港口开设分公司,开办自己的港口物流企业,成立远洋航运公司。通过培育港口物流企业,进一步带动货物的流向,开拓货源,极大地促进广西北部湾港口的发展。

(八)加快临海工业建设,促进港口扩大发展世界港口经济发展史表明,大港口与大工业互相依托,才能带动区域经济的快速发展,没有工业支撑,港口经济和海洋经济就难以做大做强。广西三个沿海港口2006年的外贸进出口吞吐量为4950万吨,临海工业企业的进出口货物不到五分之一。因此,广西三个沿海港口应加大招商引资力度,加快临海工业建设,从而促进港口的发展。港口与临海工业互相促进,联动发展,已经成为人们的共识。三个港口除了吸引能源、钢铁、石化和粮油加工等大型企业到临海工业区落户外,还应加大对进出口加工企业的招商工作,吸引进出口加工企业来临海工业区投资建厂,以扩大集装箱货物的生成量。随着广西临海工业区的几个能源、钢铁、石化大型企业的建设投产,将使防城港、钦州、北海三个海港的外贸进出口吞吐量翻一番,有力地促进港口的发展。

(九)大力宣传广西北部港口物流的优势,提高知名度

大力宣传广西北部湾建设在新格局中的地位

和作用,宣传广西北部湾加快发展提供的历史性机遇和挑战,精心组织宣传文化活动,为推进北部湾经济建设营造良好的社会氛围,开展对外宣传,营造好的外部环境。策划一系列重点宣传活动,配合全国人大、政协及国家有关部门调研组做好北部湾经济区的调研工作。做好社会有关方面的调研、招商、项目推介等的配合工作。做好宣传的基础工作,编制出版有关宣传资料、画册、光盘;联络媒体开展多种形式的宣传活动。

五、结　语

广西北部湾港口应借鉴国内外先进港口发展物流的成功经验,在自我评估、准确定位的基础上,找准发展港口物流的切入点,充分利用自身的设施、技术与人才优势,因地制宜发展具有自己特色的港口物流,加速推进北部湾现代港口物流的整体发展。[参考文献]

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[责任编辑:青　山]

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