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施工组织设计文字说明 ............................... 错误！未定义书签。
§1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法错误！未定义书签。
§1.1 设备、人员、材料进场方法................ 错误！未定义书签。 §1.2 设备、人员动员周期计划表................ 错误！未定义书签。
§1.2.1 人员进场计划表 .................... 错误！未定义书签。 §1.2.2 主要船机设备 ...................... 错误！未定义书签。
§2、工程施工方案、施工方案 ........................ 错误！未定义书签。
§2.1 工程概述 ............................... 错误！未定义书签。
§2.1.1 工程规模、技术标准 ................ 错误！未定义书签。 §2.1.2 水文、气象 ........................ 错误！未定义书签。 §2.1.3 地质、地貌、地震 .................. 错误！未定义书签。 §2.1.4 工程范围 .......................... 错误！未定义书签。 §2.1.5 工程特点 .......................... 错误！未定义书签。 §2.2 施工总体布置 ........................... 错误！未定义书签。
§2.2.1 施工总平面布置 .................... 错误！未定义书签。 §2.2.2 材料组织及施工道路 ................ 错误！未定义书签。 §2.2.3 生产及生活设施布置 ................ 错误！未定义书签。 §2.2.4 临时码头 .......................... 错误！未定义书签。 §2.2.5 水上施工平台 ...................... 错误！未定义书签。 §2.2.6 供水、供电及通讯 .................. 错误！未定义书签。 §2.5 承台施工 ................................ 错误！未定义书签。
§2.5.1 施工环境及特点 ..................... 错误！未定义书签。 §2.5.2 结构形式 ........................... 错误！未定义书签。 §2.5.3 施工方案及组织 ..................... 错误！未定义书签。 §2.5.4 施工方法及措施 ..................... 错误！未定义书签。 §2.6 墩身施工 ................................ 错误！未定义书签。
§2.6.1 施工环境及特点 ..................... 错误！未定义书签。
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省道201线宁海新桥一期工程
§2.6.2 结构形式 ........................... 错误！未定义书签。 §2.6.3 施工方案比选 ....................... 错误！未定义书签。 §2.6.4 预制拼装施工方法及措施 ............. 错误！未定义书签。 §2.6.5 墩身现浇施工(比选方案) ............. 错误！未定义书签。
§3、各分项工程的施工顺序 .......................... 错误！未定义书签。 §4、确保工程质量和工期的措施 ...................... 错误！未定义书签。
§4.1 质量保证措施 ........................... 错误！未定义书签。 §4.2 工期保证措施 ........................... 错误！未定义书签。 §6、冬季、雨季施工措施 ............................ 错误！未定义书签。
§6.1 冬季施工措施 ........................... 错误！未定义书签。
§6.1.1 气候情况 .......................... 错误！未定义书签。 §6.1.2 冬期施工方法及技术措施 ............ 错误！未定义书签。 §6.2 雨季施工安排 ........................... 错误！未定义书签。
§6.2.1 气 候 ............................ 错误！未定义书签。 §6.2.2 雨期施工方法及技术措施 ............ 错误！未定义书签。
§7、质量、安全体系 ............................... 错误！未定义书签。
§7.1 质量保证体系 ............................ 错误！未定义书签。
§7.1.1 质量保证体系 ....................... 错误！未定义书签。 §7.1.2 质量保证措施 ....................... 错误！未定义书签。 §7.2 安全保证体系措施 ........................ 错误！未定义书签。
§7.2.1 安全保证体系 ....................... 错误！未定义书签。 §7.2.2 安全保证措施 ...................... 错误！未定义书签。
§8、文明施工与环境保护措施 ........................ 错误！未定义书签。
§8.1 文明施工措施 ............................ 错误！未定义书签。 §8.2 环境保护措施 ............................ 错误！未定义书签。 §8.3 治安管理措施 ............................ 错误！未定义书签。
表2 施工进度计划表 .................................. 错误！未定义书签。
§1、施工进度计划编制说明 .......................... 错误！未定义书签。 §2、施工进度计划网络图 ............................ 错误！未定义书签。
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§3、施工进度计划横道图 ............................ 错误！未定义书签。
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施工组织文字说明
本施工组织设计是根据招标文件的要求并结合我单位施工技术力量及生产设备编制而成，供业主及专家评审之用，并作为中标后编制实施性施工组织设计之依据。现对施组内容说明如下几点：
1、依据招标文件要求，对保证质量、安全、工期、文明施工、环境保护编制保证体系及保证措施。
2、本工程起始桩号为K3+800~K4+880可分为市政部分及公路部分， 市政部分包括：排水工程、路灯工程、景观照明工程等。公路部分包括：路基工程、路面工程、桥梁工程等。从分类上看，市政部分可看成本项目的附属工程，而公路部分路基路面只有36米长，故本方案主要为桥梁工程内容。
3、本项目的引桥均置于旱地上，而主桥横跨木兰溪，旱桥施工较易于水桥。故本施组中在“主要工程项目的施工方案”着重详述主桥在木兰溪上如何施工基桩、承台、墩身、变截面连续箱梁的方法及技术措施。
4、本桥中施工连续箱梁需采用的支撑系统有：碗口式满堂支架、贝雷梁与钢管柱的支撑系统、悬臂浇筑及挂篮系统，各支架系统须编制专项施工方案验算其强度、刚度、稳定性是否满足要求，同时需组织专家论证方案的可行性。本方案中对支撑系统不予验算。
5、根据现场情况绘制现场平面布置图，并对各不同阶段的施工顺
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序安排劳动力、机械设备、材料等需用量作出了相应的安排。
6、本施工组织设计主要依据以下几项编制：招标文件、工程施工图设计文件、本单位机械设备及国家现行规范、规定等参考资料。
7、一旦中标，我们一定全力以赴，项目班子做到接到中标通知，立即做好开工前一切准备工作。随时听候业主要求我们进场的通知，现场布置、临时设施做到通盘考虑，合理安排。我们一定精心组织好各专业施工作业队流水搭接施工，配置足够的劳动力和机械设备，强化计划管理实施，确保本工程优质按期完工。
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一、 工程简介
省道201线宁海新桥工程位于莆田市涵江区与荔城区交界处，是省道201线的重要组成部分，是衔接荔城区与涵江区的城市快速路，北通涵黄大道、南连壶公大道，是莆田市综合交通规划中“三纵四横（三纵为城港大道、涵港大道、兴化大道，四横为荔涵大道—荔城大道、壶公大道—涵黄大道、机场路—秀屿北环路、东兴大道）”快速路规划的重要组成部分。宁海古桥上部混凝土结构为80年代修建，设计荷载标准低，且交通量大。出于对宁海古桥（省重点文物）的保护，莆田市在宁海古桥桥头设置了限制交通通行的水泥墩，古桥已成为老省道S201线的交通瓶颈，极大程度上限制了省道S201线的通行能力，无法满足日益增长的交通需求，也极大限制阻碍了荔城区和涵江区的经济社会发展。因此本项目建设有其重要的现实意义。
本项目分两期进行建设。一期（近期开工建设）为K3+800~K4+880段，共1.08公里，终点接涵黄大道（即省道201线木兰溪至后海303的起点），由莆田市公路局负责建设。二期即K4+880~K5+000段，共0.12公里，和‘壶公大道与涵港大道交叉的枢纽互通’同步实施，由荔城区政府负责建设。本次拟建工程桩号为K3+800~K4+880段（即一期工程）。按工程分类，可分为路基工程和桥梁工程，建设规模约3亿元 ，属一级公路兼城市快速路。
1、路面工程
本工程在起点K3+800—K3+836范围内为北引道，均位于半径为400m平曲线内，超高4%，且均为填方路基。为节约用地，路基两侧采
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用直立式挡土墙防护，基地软土处理方案采用碎石桩复合地基法。路面采用沥青混凝土路面。
2、桥梁工程
3、建设规模：约3亿元 ，一级公路兼城市快速路 ，一期工程桥梁起点桩号K3+836，桥梁终点桩号K4+880，桥梁全长1044m，全桥分五联，桥跨布置为：第一联（4×40预应力钢筋混凝土连续箱梁弯桥）+第二联（4×40预应力钢筋混凝土连续箱梁弯桥）+第三联（45+5×70+45变截面预应力混凝土连续箱梁）+第四联（3×40预应力钢筋混凝土连续箱梁直桥）+第五联（4×40米预应力钢筋混凝土连续箱梁直桥）；下部结构主桥9#~14#主墩采用花篮造型实体桥墩, 8#和15#过渡桥墩亦采用花篮造型实体桥墩,均采用双排桩基础；其中8#和15#承台及墩身略比9#~14#小，引桥采用十字形型的柱式桥墩，单排桩基础；桥台采用桩基础肋形台。
1、 路基工程
该段填方路段，起始段100多米，有3米左右的淤泥覆盖层，进行清淤回填，挖方地段工程开挖较高，最大开挖高度为14.3m，且地质良好，多为粘土，开挖的粘土可用于填方路段及填海路堤。
2、 填海路堤
该段覆盖层为细砂混淤泥及粘土，下为砾岩，局部地方基岩裸露。施工时，先采用机械全断面清除淤泥，然后回填片石混碎石夯实整平，再修筑两侧子堤，子堤完工后，子堤内先吹填海砂至原泥面线标高以上，再填筑路基土方。
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3、 桥梁工程
本段长1384.01m，桥跨分布为（30.01+12×30）+14×30+3×50+14×30m。下部构造为桩基础、柱式墩，盖梁为预应力体系，上部为30m预应力空心板梁和50m预应力槽形梁，一共四联。30m预应力空心板梁，每联先简支后连续，每联中间部分墩梁固结。50m槽梁简支桥面连续。
4、K211+925下穿分离式立体交叉桥，该桥全长60.08米，跨径分布为：10+2×16+10m，基础采用扩大基础，墩身为矩形截面，桥台为U型桥台，上部为四跨连续。
5、盖板暗涵通道：本项目共用3道盖板暗涵通道。 二、 总体安排
根据本工程的特点和我处实际情况，将把本工程列为我处的重点工程和创优工程，从全处范围内抽调人员，派遣经验丰富且具有同类型桥梁施工的管理、施工人员及熟练的操作工人，配备精良的设备进场组织施工，对本工程实行“项目法管理”。 （一）机构设置
成立项目经理部，项目经理部由生产部、物资部，机械部，工程部，财务部，合同部，经理办组成，下设6个作业队（如下图）。建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量保证体系，并严格按照质量检查程序进行整个施工过程的质量控制。
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项目经理部组织机构框图。
副经理 生 物 产资 部 部 路 基 作 业 队 项目经理
总工程师 机械部 工 程 部 财务部 合同部 板 梁 作 业 队 槽 梁 作 业 队 基 础 作 业 队 墩 台 作 业 队 经 理 办 综 合 作 业 队
（二）、各作业队施工任务分工
本合同段由六个作业队承担，路基作业队承担本项目的路基工程、填海路堤、800米左右的场内施工便道、180m的栈桥以及临时码头的施工任务；基础作业队负责土围堰、钢导箱及搭设水中钻孔工作平台及所有基桩施工；墩台作业队负责本项目所有桥台、墩柱、；综合作业队包括钢筋班、张拉班，承担整个项目的钢筋制作、成型、预应力施加以及桥面系施工。
（三）、主要项目形象进度计划，详见时标网络图
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本合同段总工期24个月，力争作到提前完成全部工程，50米槽形梁预制安装、填海路堤为控制本合同段工期的关键工程，因此，我处中标立即进场，据本工程的实际特点，进场后边筹建边施工，首先进行路基开挖、填海路堤、施工便道栈桥码头、人工围堰、四个主墩的平台施工，为基桩成孔、空心板梁预制提供作业面，按基桩施工进度计划由1#～26#墩和27#～30#开始施工，再进行31#～43#墩施工，确保在2000年6月底前完成全部基桩，并要求填海路堤在2000年5月结束，完成为30米空心板梁安装提供运梁便道。
主墩27#～30#墩身、盖梁在2000年 月完成，确保50米槽型梁于2000年 月开始预制，并于2000年 月完成，保证31#～45#的空心板梁安装，据施工进度，配备足够的施工机械设备、周围材料和人员，处成立该项目的领导小组，从质量、安全、进度方面严格考核，并及时给予人力、物力、财力方面的支持，积极主动地抓住有效的作业时间，充分考核特殊气候的影响，在保证质量、安全的前提下，争取提前完成施工任务。
（四）、劳动力使用计划详见劳动力使用计划表。 （五）、机械设备使用计划见机械设备表。
（六）、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 1、如果我单位接到中标通知书，将在规定的时间内组织第一批进场人员，及时安排工程技术人员熟悉、复核图纸并进行详细的施工组织设计，对给定桩位进行复测并布设施工控制网，与此同时进行临时工程的建设。在各分项工程开工前进场相应的设备并完成安装调试工
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作。各分项工程完成后，不需要的人员和设备逐步撤离现场。
2、设备、主要材料运到现场的方法
施工设备主要从我处广西、广东、浙江等工地调入，由陆路与水路相结合的方式运至现场，本合同段所有的主要材料，由陆路与水路相结合的方式运至现场。
（七）、施工场地布置，详见施工总平面布置图
1、 经理部设在K211+800左侧50米，在K211+850左侧150米范围内设生活区。
2、 预制场、拌和站设置
本合同段路基工程挖方路段施工完成后，对K211+945～K212+145段进行处理，作为预制场，在K211+845～945设水泥、砂石料场及拌和楼，同时为了配合水上施工，设置一个水上拌和楼。
3、 便道、便桥
本合同段已有进入现场的便道，施工时还可把路基作为施工便道，为了配合水上施工，在路线左侧距桥轴线40米，从岸上开始向海边修一条临时便道，为了配合1#～8#墩基桩围堰施工，该便道成折线形，在1#～8#墩之间便道位于路线左侧矩桥轴线15米，从8#墩到14#墩搭设便桥，在便桥端头设一临时码头，以便水上浮箱、船只随时可以靠近码头。待填海路堤施工完成后，岸边至1#之间可以利用路堤作便道。
4、 水、电
在K211+700左侧200米有10000V高压线，直接从上搭接，在生活
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区靠路线边设一台315KW变压器，供办公生活、陆上施工使用，再设一台630KW的变压器，并沿便道布设线路供水上施工使用，水中布设水下电缆；同时水陆各配备一台发电机，陆地160KW，水上200KW，以保证停电时施工正常进行。此地淡水供应紧张，准备在K211+500左侧300米以及K211+900右侧1.2KM各打一口井，在井旁设一蓄水池，从而满足生产、生活用水。水上施工用水，先沿便道布设水管至临时码头，1#～14#墩施工可直接使用，15#～43#施工，利用专用船只运水，在水上拌和楼旁设能满足生产用水的蓄水池。在50m槽梁预制支架上设一水箱，以备养生、压浆用水。
5、 通讯
本合同段直接向当地邮局联系安装程控电话，内部采用对讲机进行联系。
三、 主要工程项目施工方案 （一）、总体设想
本合同段路基土石方挖方192922m3，多数为粘土。填方全部利用挖方土，对于土石方施工采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车作业土石方施工。
桥梁工程施工，对我单位来讲为轻车熟路，拥有雄厚的施工技术力量和现成的生产设备，开工后立即组织队伍进场全面开工，进行专业化分工，平行流水作业。基桩施工采用钻孔法。30米预应力空心板梁先进行预制，再采用架桥机安装，安装好后进行墩顶湿接缝现浇，最后进行负弯预应力束张拉，形成每联连续体系；50米槽形梁，采用搭
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设施工平台进行现场预制，再进行移动就位。
填海路堤是本合同段的一个关键项目，本工程共分为：清淤、基础回填；模袋砂堤心、模袋砼护面、土工布铺设；填筑路基、浆砌块石护坡等三大部分。
（八）、铁山港特大桥施工
本合同段铁山港特大桥部分，全长1384.01米，分为四联（30.01+12×30+14×30+3×50+14×30），30米为预应力空心板梁每联中间部分实行墩梁固结，全联为刚构连续梁体系，50米跨径采用简支预应力混凝土宽幅槽形梁，桥面连续下部构造为采用钻孔灌注桩、柱式桥墩、预应力钢筋砼盖梁，30米跨径采用1.5米直径墩柱、1.7米直径钻孔桩，50米跨径采用1.8米直径墩柱，2.0米直径钻孔桩。
1、桥台施工
桥台里程为K212+769.99m，而填海路堤K212+200～795，当填海路堤回填土施工时，先回填到K212+750处，待回填到+4.0标高后停止填土，利用低潮位后露出清淤后回填砂时，在K212+785处在两子堤布一条宽5米的土坝，土坝顶面标高为4.5m，这样与两侧子堤形成一个围堰，子堤顶面标高为+3.5再进行加高处理。从桥台的地质报告看，基岩顶面标高为-3.48左右，其上为1米厚的粘土及2米左右厚淤泥，经过填海路堤施工后，基岩顶面上为粘土50cm厚回填碎石及回填砂，该桥台基桩桩底标高设计值为-4.00，因此，基桩采用挖孔成桩。施工时，先用人工或机械挖开回填砂、50cm厚碎石以及粘土厚，再向下凿除岩石至设计标高，最后用钢护筒成孔，孔形成后，为防止周围土体
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下滑，及时回填，成孔后清除孔底杂质，再下钢筋笼最后浇注砼。基桩完成后立即进行系梁及台身施工，台身施工完成后，再进行路堤施工，除台帽、背墙、耳墙部分预留暂不回填外，其余部位施工完成后，才进行桥台台帽、背墙、耳墙施工，待整个桥台完工后，再进行回填。最后进行桥台锥坡施工。
2、水上基桩
本合同段除桥台外，水上有43个桥墩，共有基桩129根，其中Ф170cm117根，Ф200cm12根。根据该段的地形及地质报告，基桩施工时采用四种方案：土围堰、钢导箱围堰、A型水中工作平台、B型水中工作平台。
2.1、土围堰
从地形来看，1#～8#墩地面标高在-0.3～-0.98,受潮位影响，在低潮位时地面裸露，高潮时在水下，为施工带来很多问题，本方案决定采用围堰施工，详见围堰方案图，围堰外坡为1:3，内坡为1:1，顶面标高+4.5，利用低潮位，四周用砂袋围起来，再在里面进行冲砂，围堰作好后，在冲砂上埋设护筒。在钻孔进程中，防止钻机倾斜、护筒移位，随时对围堰加固。
2.2、钢围堰
从地形来看，9#～16#、36#～43#地面标高在-1.0～ 该段覆盖层在3.0左右，采用土围堰，工程数量大，采用常规水中工作平台，以受到地形及潮位影响，仅在一定潮位时，设备才能靠近墩位，故决定采用钢围堰，施工时，先下钢导箱，同时布设拉杆，拉杆必须避开护
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筒位置，钢导箱下放好，在内外边缘抛砂袋，以防筑岛填砂时外坍。再在其内冲砂、筑岛。钢导箱围堰平面尺寸30×7m，顶面标高+4.5m。
2.3、A型工作平台
17#～21#墩位，该段覆盖层在3.0左右，能保证施工平台在整个施工过程水平稳定，这样适合采用A型工作平台，即常规的施工工作平台，平台顶标+5.0m，施工时，先用红外测距仪定位，直接插打支承钢管桩，在其上搭设型钢，搭设施工平台，在平台初步搭设好后，准确放样，确定钢护筒的平面位置，这时，利用导向架作定位装置，将护筒准确沉放到预定位置，沉放过程必须确保护筒的平面位置和倾斜度满足设计规范要求，护筒沉放好后，拆除导向架，再对平台进行局部处理，最后在上辅设3cm厚的木板。
2.4、B型工作平台
22#～35#墩，覆盖层较薄，采用A型工作平台，平台标高为+5.0，支撑钢管打入后稳定性差，不能保护施工安全，故采用B型工作平台，B型与A型的区别在于B型工作平台的支撑钢管内设锚杆，并在底层浇筑一定高度的砼，从而起到稳定作业，具体施工如下。 ①、组拼工作船
根据设计的钻孔平台，拟采用两只3×6米浮箱组拼工作船，工作船沿河流水方向两侧各设两根支撑钢管桩（直径为85厘米，壁厚1.0厘米），另外设交叉锚4个。工作船另两侧根据平台钢管桩的间距设置4个导向架，以便正确沉钢管桩。见工作船级拼图。 ②、钢管桩施工
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将工作船准确定位后（用交叉锚定位），用90KN震桩锤将设置的支撑钢管桩沉入土层中（最终震沉贯入度为零）。用型钢材料将4个支撑钢管桩联结起来成为较稳定的“板橙”式支腿。然后用吊索或手拉葫芦将浮箱固定于型钢上。 ③、锚杆施工
锚杆采用地质钻具，直径为127mm。
在已震沉过的钢管桩（已连接为“板橙”式）顶搭设2.5×2.5米见方的工作平台，以便地质钻机上去钻孔。每个钻孔深度为入微风化顶面以下不少于8米，每钻好一个孔后，立即进行Ф127护壁管的施打下沉工作。127护壁管必须强打入孔底，顶面需露出水面，以便先与钢管桩焊接而临时增强稳定钢管桩。 ④、锚杆与钢管桩的连接
锚杆与钢管桩的连接除顶面焊接外，底面还需通过砼固结。锚杆施工完后，进行桩内清除淤泥，直到钢管桩底口。清淤完后浇筑5米厚的C25级砼。
⑤、重复以上工作，将全部平台钢管桩施工完。 ⑥、将全部钢管桩按平台设计图进行连接。 ⑦、进行钢护筒沉打工作。
⑧、进行平台顶面型钢木板的铺设工作，至此，一个平台搭设工作即完。
⑨、为了加强钢护筒的稳定性，在钢护筒周围抛一定数量的砂袋。 上述对每一个墩位的施工方案，是根据现有的地质勘察资料确定
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的，如实际地质情况存在变化。若钢围堰高度超过10m，改为水中工作平台，覆盖层超过3m采用A型否则采用B型水中工作平台。
2.5、护筒
本合同段1.7米的基桩，采用2.0米的护筒，2.0米的基桩采用2.3米的护筒，两种规格的护筒均使用δ=16mm的钢板制作，本段勘测时的最高水位为+3.32m，因此护筒顶面标高定为+5.1m，护筒底部进入不透水层，护筒在深水中沉入时，采用双层导向架，以保证竖直。同时采用全站仪准确地确定护筒的平面位置。对于覆盖层较薄的地方，为了防止由于水流作用使护筒倾斜，在护筒沉入后，在其周围立即投入一定数量的砂袋，以保持护筒的稳定性。在局部桩位，由于基岩裸露，会造成漏浆现象，施工时将作特殊处理，对这类问题我处在珠海淇澳大桥、洛维大桥、钦北高速公路大风江大桥已有成功的经验。
2.6、造浆系统及泥浆性能
在施工中采用围堰的墩位，直接利用围堰部分、钢护筒用Ф250mm钢管串通一并作泥浆池和泥渣池，对于采用水中工作平台的墩利用护筒以及泥浆船作为钻孔用的泥浆池和泥渣池，泥浆船的容量不小于最长基桩最大泥浆容量，泥浆原料采用优质粘土，必要时，采用膨润造浆，所用泥浆的相对密度为1.05～1.25，含砂率小于4%，粘度为20～25，胶体率大于95%，央水率小于20%。
2.7、钻孔
根据本项目的地质情况，采用冲击钻进成孔、回旋压轮钻钻孔两种方式成孔，每根桩采取哪种方式，根据具体的地质情况确定，钻孔
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过程中，始终保证护筒内泥浆顶面高出筒外水位不小于1.5m.钻孔分班连续作业，不得中途停止，钻孔过程中经常注意土层的变化。在土层变化处均应采取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面图核对；同时根据地质情况的不同，分别采用不同的钻头、钻具、钻速、调整泥浆稠度等有效措施确保成孔质量，必要进改变钻孔方式，当遇到砂、砾石层及破碎岩层时，及时跟进护筒，以防出现塌孔现象，当遇到岩溶发育的基岩为强透水层以及砂、砾石层护筒难以跟进时，加强泥浆护筒，若出现坍孔现象时，应在孔内重新回填粘土，待沉淀后再钻进，出现漏浆现象时，应找出原因及时处理。钻孔过程中应加强对桩位，成孔情况的检查，终孔时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底地质情况进行检验，合格后立即清孔，吊放钢筋笼、灌注混凝土。
2.8、清孔
当孔深达到设计标高或经监理工程师认可能够终止钻进后，采用出渣筒和吸泥机或其他由监理工程师认可的方法及时进行清孔，清孔时，清除孔内沉渣和密度较大的泥浆，在换浆过程中及时向孔内补充泥浆，以保持钻孔内的水位高出筒外水们5～2.0m，防止出现塌孔问题，清孔直至孔底沉渣厚度不大于5cm，泥浆密度符合质量要求及监理工程师满意为止，清孔时还应注意所有泥浆必须排入泥浆池或泥浆船，所有沉渣，陆上用运输车，水上用船运到监理或环保部门指定位置。
2.9、钢筋骨架制作和安装
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钢筋骨架分节制作（8-10m为一节）并按要求设置一定数量的加劲箍筋（直径较大的钢筋骨架内还需加十字支撑筋）及控制保护层厚度的定位筋。钢筋骨架制作好后，用吊车逐节及时、准确地安放在孔内。在安放过程中骨架下放要垂直，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。严防钢筋骨架下放过程中与孔壁摩擦，以免破坏孔壁。并及时割除十字内撑筋，同时采用固定措施，确保钢筋骨架在大护筒内的居中位置。钢筋笼与钢护筒焊孔或采用其他方式固定从而防止钢筋笼在砼浇筑过程中上浮。
2.10、垂直导管法灌注水下砼
安装好钢筋骨架，并得到监理工程师鉴证认可后，紧接着安放砼灌注导管，导管在使用前作水容性试验，导管直径应不小于Φ250mm，采用卡口式逐节接长，同时必须保证导管不存在漏水现象。在首批砼浇注前，再次复测沉淀层厚度，有必要时进行二次清孔待各项指标达到要求后浇注砼。为了保证砼有良好的和易性和足够的流动度，其塌落度要控制在18～20mm以内。首批砼数量保证首批砼下落后，导管下口埋入砼中的深度不小于1.0m。灌注开始后，应连续、快速地进行做到一气呵成，在灌注过程中保持孔内静压水头不小于1.0-1.5m，及时测量砼面的高度及上升速度，保证导管埋置深度在（2.0-6.0m）间，严禁埋置过深和过浅，同时还必须确保导管内砼高度不小于6米。另外还必须注意浇注过程中，排出的泥浆必须流到泥浆池或泥浆船上。
2.11、砼生产及运输
本项目陆地和水上各设拌和楼一座，负责施工所需砼的生产，0#～
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14#墩所需砼，在陆地拌和楼生产好后，由砼运输车运送施工现场，15#～43#由水上拌和楼生产所需砼，砼生产好后，直接用输送泵泵送。
3、系梁施工
本项目仅27#、28#、29#、30#墩设计有系梁，系梁顶标高为+3.5m，高于最高潮位（+3.32m），这样施工时先利用低潮在护筒搭设支架，见系梁施工方案图，再按水上砼施工方案进行系梁施工，系梁高度为1.5m，施工一次性完成。 4、墩柱施工
本项目墩柱均为圆柱形，直径分别为1.5米、1.8米，墩柱模板加工成两个半圆形，加工时，模板的刚度、光圆度、顺直长必须符合规范要求，保证在施工过程中不产生影响结构的变形。对1.8米的墩柱施工时，先施工3.0米墩柱，再进行系梁施工，同时还应加工特殊形状的模板以配合系梁施工，系梁施工完成后，再进行上段墩柱施工。对1.5米、1.8米的墩柱最后一段施工时按照盖梁施工支梁设计图，预埋钢管。墩柱砼浇注时，为防止因落差过大而使砼离析和对模板产生较大冲击力，砼通过串筒方法入模。为了保证砼内在强度及外观质量，选择合理的配合比，模板安装时使其紧缝顺直、密贴，从而使砼内实外光，色泽一致，接荐顺直。
墩柱施工时，先利用低潮期割除护筒，破桩头，在基桩顶面精确放出基桩平面位置，再绑扎钢筋，立模浇注砼。墩柱第一节赶潮作业，待退潮时进行施工。墩柱表面应保持光洁，在安装前对影响结构形状的模板必须进行适应处理，直到满足结构形状要求时才能使用。安装
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时应当保证模板平面位置的准确性，从而保证墩柱的垂直度及保护层厚度符合设计要求。 5、盖梁施工
本合同段盖梁为预应力钢筋砼结构，因此施工采用区别于普通盖梁的施工工艺。
5.1、支架
支架采用盖梁支架设计图所示结构，架设时，在从墩柱的预埋钢管内穿入两根钢棒，在钢棒设支撑牛腿，再布设自制贝雷桁架主梁，在桁架上设支架，支架架设好后进行预压，一方面可消除其非弹性变形，另一方面可检验其变形是否满足设计及施工技术规范要求。支架只有达到要求后才进行下一道工序，否则进行加固处理。
5.2、立模及钢筋骨架和预应束布置
首先进行施工放样，确定盖梁的平面位置，再铺设底模，底模完成后，严格按照设计图纸和有关施工技术规范绑扎钢筋、布设预应力管道，为了确保预应力管道在砼浇注等过程中始终处于设计坐标位置，沿盖梁长度方向每隔1米设置定位筋，切线点处适当加密，同时还应注意锚下垫板的布设；另外，在钢筋骨架上铺设在足够强度的砂浆垫块，使钢筋骨架按设计图纸要求处于正确位置并具有准确的保护层，对于30m跨径段，每联的中间墩，还应注意预埋墩顶湿接缝钢筋，钢筋及预应管道布设完成后，最后立侧模及盖梁两端头模板。侧模安装时，应注意拉杆的布设。模板的紧固和拉杆在拆除后不留露头，以免锈蚀而影响混凝土的耐久性。
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5.3、砼浇注
为了保持支架受力的均匀，从中柱顶开始向两边均匀浇注，浇注时，应注意支架的变化，若出现意外情况应立即停止施工。采取尽可能的补救措施，否则拆除已施工部分。震捣时应注意震捣均匀，严格按施工规范和设计要求操作，同时还应注意对波纹管部位的操作，以免造成波纹管破裂。当砼强度达到20Mpa后可进行拆模。
5.4、预应力
预应力施加严格按设计及施工技术规范要求进行，待砼强度达到80%后进行，根据设计要求，盖梁预应力钢束张拉分两批进行，30米跨径部分先对称张拉两束N1，待上部主梁架设完毕后，再依次张拉其余钢束N1、N2；28#、29#墩盖梁，先对称张拉两束N1及一束N2，待上部主梁架设完毕，再依次张拉其余钢束N1、N2；27#、29#墩盖梁，先对称张拉两束N1，及一束N3，待上部主梁架设完毕，再依次张拉其余钢束N1、N2、N3。钢束按两端张拉。
5.5、压浆、封锚
张拉完成后，就准备压浆，压浆前应用压缩空气或高压水清除管内杂质，水泥浆液的水灰比不得大于0.4，强度不得低于40Mpa，压浆应饱满密实。为了保证压浆密实和抵偿收缩，可在浆液配合比中掺入适量的膨胀剂和减水剂。压浆完成，就进行封锚。
6、30m预应力空心板梁的预制、安装
本合同段30米跨径段均采用30米预应力空心板梁，共计41跨656片梁。
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6.1、预制
6.1.1、预制场地布置及台座设置，详见附图
预制场设在路基工程挖方段K211+945～K212+145段，场内设移梁双龙门一座，由贝雷桁架组拼，负责所有梁的起吊、纵横移至存梁区、运梁平车上，在其跨径内设6联长线台座，每联设3个台座，另外还设一个存梁区。
预制台座设置时，首先应对路基进行处理，并进行局部试压，以检验回填路基的承载力是否满足预制台座的要求，再按照台座施工方案图所示，进行台座布置及施工。台座采用扩大基础，每一联台座成为一个整体，而且每一联三个台座的顶面必须保持水平，另外，在每片梁支座部分的台座底部打入一根Ф100cm钢管。在张拉台座的反力支墩底部打入一根Ф100cm钢管，砼土内还布设受力钢筋，以加强支墩强度、刚度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，其抗倾覆系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；反力支墩也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；此外，台座区及存梁区地面向路基两侧设3%的横坡，以防积水，最后对预制存梁台座进行整体试压，观测整个台座的沉降量，检查其是否存在不均匀沉降。台座符合施工设计规范后才开始使用。
6.1.2、模板
外模由钢板辅以角钢加劲和槽钢支架组成的大块分段整体模板。内模为异形充气胶囊，由厂家定作；模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受模板周转，砼浇注等施工过程中可能产生的各种
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荷载，以保证结构物各部分形状、尺寸等准确；并具有板面平整光洁、接缝严密不漏浆、拆装容易，施工操作方便安全等特点。每次模板安装前清除干净并涂脱模剂。
6.1.3、钢筋骨架和预应力束布置
严格按照设计图纸和有关施工技术规范绑扎钢筋，先进行底板及腹板钢筋绑扎好，再绑扎顶板钢筋。另还设置预应力束定位筋，定位筋采用焊接方式固定在主筋上，以确保预应力束（孔道）在砼浇注等过程中始终处于设计的坐标位置，在钢筋骨架上铺设有足够强度的砂浆垫块，使钢筋骨架按设计图纸要求处于正确位置并具有准确的保护层。对于预应力先张部分，应注意胶皮管的布设，负弯矩区预应力后张部分，应注意波纹管的布置，为使其位置准确，每隔80cm在主筋上焊定位钢筋。同时，还应注意预埋钢筋或构件的安装。当钢筋与预应力部分发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证钢束管道位置正确。
6.1.4、先张法预应力张拉
30米预应力空心板梁，其底部设有先张预应力钢铰线。在砼浇注前，首先对其进行张拉，张拉台应有足够的定位板以保证在浇筑砼期间钢铰线能保护适当位置；定位板上钻孔的位置与孔径要符合图纸中预应力钢铰线的规格和位置，孔径一般应比材料直径大1～2mm，以便穿筋。张拉时，对每一根预应力钢铰线进行调整，使所有预应力钢铰线初应力应一致，张拉过程中，活动横梁与固定横梁应始终保持平行，以保证预应力钢铰线有相同的伸长量，从而使每根预应力钢铰线受力均匀。为减少预应力钢铰线的松驰损失，采用超张法进行张拉，其张
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拉程序如下：
0→初应力→105%δκ 持荷5min→O→δκ（锚固） δκ—张拉时的控制应力值，包括预应力损失值 6.1.5、砼浇注
砼均采用拌和站拌和，砼运输车运输起吊入模。浇筑时按先浇底板，后浇腹板和顶板的顺序在混凝土终凝时间内一次浇筑完成，在浇筑腹板混凝土时，为使底板砼与腹板砼的结合良好，对底板砼进行二次振捣。使用插入式震捣器时，防止振动器碰撞预应力束，在底板浇注同时安装气囊内模，并对其加固，防止在腹板及顶板浇注过程中上浮。砼原材料和外加掺剂选用、配合比设计、确定施工配合比、计量、搅拌、运输、入模、塌落度等各个环节，都必须严格把关，保证梁体预制质量。在浇注过程中应经常注意检查模板预埋件；以保证其位置及尺寸符合设计要求。
为了使桥面铺装与板梁紧密结合为整体，对顶板混凝土在其初凝前进行拉毛处理，砼浇注完毕后，及时喷洒养护剂，勤洒水，确保砼梁体外露部分保持湿润，必要时采取覆盖等措施，待砼强度达到20Mpa才进行拆模。
6.1.6、放张、封锚
当砼强度不小于设计强度的75%时，对预应力钢铰线放松。放松时，采用千斤顶放张，先两侧，后中间，分阶段对称地进行，不得一次将一根松完。预应力钢铰线全部放松时，用切割机切割外露的部分，最后用水泥砂浆封闭外露端头。这时，一片梁就施工完毕，把梁移入存
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梁区。
6.2、架设
空心板梁的架设是本项目施工的一个重要部分，板梁的架设采用如架桥机设计方案图所示的架桥机进行架设。架设时先利用运梁平车从轨道上把梁运到架桥机的后端，利用架桥机提起梁体，顺桥向移动到架桥机的前端（所要架设的跨径），最后，把梁体横向移动并放到支座上，并把架桥机移回初始位置，准备下一梁段的架设。当一孔架设完成后，先浇筑所架孔内梁之间的铰缝砼，再把架桥机向前移动至下一孔，进行下一孔梁段的架设。
6.3、梁体整体化
同一跨径内空心板梁之间存在铰缝，当同一跨径空心板梁架设完后浇筑铰缝砼，板梁与板梁之间的联接钢筋应板平绑扎牢固，浇筑前必须清除结合面的杂物和浮皮并用高压水冲洗干净，浇筑时须用插入式振捣棒将其振捣密实。相邻跨径之间设有墩顶湿接缝，在进行湿接缝施工时必须注意墩顶湿接缝：部分墩梁非固结、部分墩梁固结，对于墩梁固结部分，在安装空心板梁前还应清除盖梁顶面的浮皮。湿接缝砼浇筑温度必须控制在15℃～35℃之间，同一联内湿接缝隙浇筑温度差不大于10℃，浇筑时还应注意保护好预应力管道。当砼强度不小于设计强度的75%时，进行负弯短区砼的张拉，张拉后24小时内时行压浆处理。水泥浆液的水灰比不得大于0.4，强度不小于C40。为保证注浆饱满密实和抵偿收缩，可在浆液配合比中掺入适量的膨胀剂和减水剂。当铰缝和湿接缝砼强度达到设计强度后，就可进行桥面铺装及
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其它附属结构施工。
（七）、50m槽梁施工
50m槽梁施工是本项目的难点，也是控制工期的关键项目，每片梁重达190多吨，无法利用架桥机进行架设，另外数量少（仅27片），采用大型设备经济上不合理，本项目采用在墩柱之间搭设预制施工平台，槽梁预制完成后，再进行横向移动到设计要求位置，本方案我处在广珠高速公路横沥大桥已实际运用过，从使用效果来看，效果比较理想，完全能达到设计及施工技术规范要求。根据已有的施工经验并结合本项目的实际情况，本项目将采用如下施工方案：
7.1、预制平台架设
预制平台设在28#～29#墩之间，桥孔边搭设，平台长54m，宽10.5m，见50m槽梁预制平台方案图，平台纵桥向下布五组钢管，每组钢管为六根，钢管桩处，常规的钢管插打施工，因受覆盖层薄，很难承受住潮水涨落、风压、漂流物撞击等综合力的影响，固采用锚桩式钢管桩，锚桩式钢管桩施工请见水中钻孔灌注桩工作平台施工方案，同时为增强结构整体稳定性，减少自由长度，钢管间加设剪刀撑，水平联结。钢管桩顶设牛腿、分配梁、木板等。横桥向于分配梁型钢上设10排单层贝雷桁架。桁架间布置加工联结框架，同时为防止贝雷桁架因台风被掀离，⑴在分配梁型钢与牛腿间必须采用焊接，⑵贝雷梁与分配梁型钢间加设骑马螺栓。纵桥向平台侧边距2.5m处分设预制台座，中间设运梁滑道。
于27#～28#、29#～30#墩沿平台运梁滑道接长运梁栈桥，栈桥宽
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3m，每侧纵桥向长50m。锚桩式钢管桩作立柱，每侧纵桥向设4组钢管桩，每组钢管2根，上设牛腿、分配梁、运梁滑道，同时为增加整体稳定性，在横桥向钢管桩之间加设剪刀撑，于运梁贝雷桁架间加设加工联结框架。
7.2、槽梁预制 7.2.1、台座
在平台中央预留带，纵向布设三根工字钢，三根均匀布置，朝外两根分别设置在纵向贝雷桁架垂直的顶面上，这三根工字钢上设工字钢再铺上底模作为预制平台，纵向工字钢设置好以后，进行预压，预压时顺桥向布设砂袋，每延米重5吨，分三级加载（1.0T、3.0T、5.0T）。通过预压一方面消除结构非弹性变化。另一方面可以检查整个结构的强度、刚度，每级荷载施加前后，对整个支架进行变形观测，以及对整个支架进行检查，以防止局部出现问题。整个预压荷载施加后，再对整个支架进行一次检查，从而确定整个结构是否满足整体强度、刚度、稳定性的符合设计和施工规范要求，若达不到要求，就立即进行加强处理，当结构符合要求后，设置 预制台座，在三根纵向工字钢上横向均匀布设工字钢，这时准备1～30mm厚的钢板垫衬在纵向工字钢上，以此来设置向下反拱的二次抛物线，根据设计要求最大反拱度为30mm，横向工字钢设置好以后，在工字钢铺设相同规格的模板，这样整个预制台座施工就算完成，就可以进行槽形梁的预制施工。
7.2.2、模板
外模由钢板辅以角钢加劲和槽钢支架组成的大块分段整体模板。
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内模为钢模和木模组成，模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受模板周转、砼浇注等施工过程中可能产生的各种荷载，以保证结构物各部分形状、尺寸等准确；并具有板面平整光洁、接缝严密不漏浆、拆装容易，施工操作方便安全等特点。每次模板安装前清除干净并涂脱模剂。
7.2.3、钢筋骨架和预应力束布置
严格按照设计图纸和有关施工技术规范绑扎钢筋形成骨架，设置预应力束定位筋，以确保预应力束（孔道）在砼浇注等过程中始终处于设计的坐标位置，在钢筋骨架上铺设有足够强度的砂浆垫块，使钢筋骨架按设计图纸要求处于正确位置并具有准确的保护层。对于波纹管，应严格检查，波纹管应具有足够的强度，管壁严密不易变形，安装位置准确，管节连接平顺且紧密，所有管道沿长度方向每80厘米设一“U”字形定位钢筋，并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，从而确保波纹管在砼浇注过程中不出现变形、变位及漏浆现象。当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适梁移动普通钢筋以保证钢束管道位置准确。预应力管道安装好后，进行预应力钢铰线穿束。在浇注砼前检查预应力钢铰线是否能在管道内自由滑动。垫板喇叭管内不允许有毛刺，在与波纹管连接时应平顺且密闭。此外，还应根据梁段的不同架设位置，按设计和施工要求设置预埋钢筋或构件。
7.2.4、砼浇注
砼均采用水上拌和站拌和，进行泵送。浇筑时按先浇底板，后浇腹板和顶板的顺序在混凝土终凝时间内一次浇筑完成，在浇筑腹板混
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凝土时，为使底板砼与腹板砼的结合良好，对底板砼进行二次振捣。砼震捣以安装在模板上的附着式震捣器与插入式震捣器配合使用，使用插入式震捣器时，防止振动器碰撞预应力管道，在震捣过程特别加强底板的震捣。砼原材料和外加掺剂选用、配合比设计，确定施工配合比、计量、搅拌、运输、入模、塌落度等各个环节，都必须严格把关，保证梁体预制质量。
为了使桥面铺装与板梁紧密结合为整体，在顶板混凝土初凝前进行拉毛处理，砼浇注完毕后，及时喷洒养护剂，勤洒水，确保砼梁体外露部分保持湿润，必要时采取覆盖等措施，待砼强度达到20Mpa才进行拆模。
7.2.5、张拉 ⑴、准备工作
所用千斤顶和油泵在首次使用前和使用过程中每隔三个月必须进行标定，并报监理工程师，在每次使用前还应进行检查，若出现问题，应进行修理，并重新标定，千斤顶和油泵配套标定，配套使用。每批锚具、夹片、钢铰线进场后，都必须取样进行检测，以保证所使用的材料都是合格产品。
⑵、伸长量计算
根据每批钢铰线的抽检报告，计算出张拉时每束钢铰线的伸长量： △ =NL/EA
E、A为实际弹性模具及截面积 N—张拉吨位
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L—钢铰线的长度，其中包括工作长度 ⑶、张拉
a、张拉所用设备及材料进行检查，对有裂纹、伤痕、锈蚀的锚具、夹片不得使用，所有的钢束在张拉点之间应能自由移动，同时构件可以自由适应在施加预应力时产生的水平和垂直移动。
b、第一步先将钢铰线略微予以张拉，以消除钢铰线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具、千斤顶是否在一条直线上，并要注意钢束中每根钢铰线受力均匀。
c、当钢束初始应力达到张拉控制力的10%～15%左右时，可在钢铰线上划一记号，作为量测延伸率的参考点，并检查钢铰线有无滑动。
d、预应力张拉顺序
O——初始张拉吨位持荷3分钟——张拉吨位→持荷3分钟→O e、张拉时，直接测定钢铰线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及卸荷后四种情况下的伸长值。如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏应立即停止操作进行检查。当滑丝、断丝数量超过设计规定时，则应抽换钢束。
f、质量控制
当砼浇注完后，其强度大于或等于75%的设计强度时才进行张拉，张拉时，由有经验的预应力张拉工长指导，熟练的张拉工操作进行，现场技术员对整个过程都进行详细记录，并由现场监理当场确认。预应力采用伸长量与张拉力双控，以伸长量为主，伸长量误差应在+10%～-5%范围。当伸长量达不到设计要求时，在预应力管道中灌入中性肥皂
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水以减少其摩阻损失，在压浆前用高压水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，这两种方法可同时进行。
7.2.6、压浆
在砼张拉完成后24小时内应进行预应力管道压浆。 ⑴、压浆设备
a、压浆拌和机应能制造出胶状稠度的水泥浆。压浆机必须以0.7Mpa的常压连续进行作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上部安装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。
b、此设备应能对压浆完成的孔道保持压力，并应装置一个维持孔道压力的，能够开闭的喷嘴。
c、压力表应在使用前进行校正，此后在工程师要求时也进行校正。 ⑵、准备工作
a、压浆前用压缩空气或高压水清除管道内杂质，当使用高压水时，应用压缩空气吹干。
b、压浆前，锚具周围的缝隙和孔洞进行填封，以防冒浆。 ⑶、水泥浆
a、在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比应尽可能小些，但不能大于0.4。
b、水泥浆的泌水率最大不超过4%。拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸回。
c、最大自由膨胀量不超过10%。 d、水泥浆抗压强度不小于40Mpa。
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e、水泥浆拌和时间不小于2分钟，直到获得均匀稠度为止。 ⑷、外掺剂
不使用含氯盐的外掺剂，减水剂由试验决定。为减少收缩可掺入0.1%倍水泥用量的铝粉或2%倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。
⑸、压浆
a、从拌水泥浆到开始向孔道压浆的延续时间，视气温情况而定，一般不宜超过30～45min，在压浆前和压注过程中不断搅动，以防流动性降低。
b、孔道压孔按自下而上的顺序进行，也即从内到外的顺序。 c、水泥浆压注在一次作业中连续进行，每个孔道压浆至最大压力后，进行稳压一段时间，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止。
⑹、封锚
当所有管道压浆完成后，即可着手进行封锚。封锚时先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚砼。封锚砼的标号必须符合设计或施工规范要求。端头封锚混凝土必须严格控制梁体长度。
7.3、槽梁安装
当预应力管道的水泥浆强度达到设计或施工技术规范要求后，可进行槽梁安装，对于本项目，槽梁安装亦即把槽梁横向移至设计位置，再到梁体落到支座上。
⑴、准备工作
梁体横向移动，采用四台移位器移动。首先铺设好移动轨道。采
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用平行的两根工字钢搭设在支座垫石上，工字钢顶面通长布设槽钢，槽钢开口向上，以此作为移梁轨迹，各构件分段加工，使用时进行连接，移位器我处已使用过，在厦门海沧大桥采用四个移位器成功地将二百多吨的钢箱梁移走。
⑵、移梁
首先在预制台座位置，把梁用千斤顶顶紧，在支点位置放上移位器，这时千斤顶慢慢回油，使其落到移位器上，一端完成后，再时行另一端操作，两端不能同时进行，当一端完成，进行另一端操作时对先完成一端的移位器进行限位处理，当两端移位器支撑好以后，两端一起移动，对于27#～28#、29#～30#孔槽梁，先把梁体移到纵向轨道上，这时改变移位器方向，把梁纵向移到安装孔，再次改变移位器方向，把梁横向移到设计位置，对于28#～29#孔，安装好移位器后直接横向移到设计位置。
⑶、落梁
当槽梁移到设计位置，用千斤顶把梁体顶起，取出移位器，并拆除相应位移的轨道及支撑结构物，这时在支座垫石上放好支座，再在支座上用楔形木块到梁支起，再进行另一端的操作，当两端处理好时，这时慢慢降低梁体，使其落到支座上。
⑷、梁体整体化
当一孔槽形梁架设完成后，就进行现浇湿接缝施工，首先绑扎湿接缝钢筋，横桥向预制板伸出钢筋，底板搭接长度不上于65厘米，顶板不小于30厘米，预制板伸出底层钢筋绑扎完成后，就绑扎底层通长
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钢筋，并把顶层钢筋放入，这时，再绑扎预制板伸出的顶层钢筋，最后绑扎湿接缝顶层通长钢筋，此外，还应注意伸缩缝处湿接缝内预埋钢筋。钢筋绑扎完后，立模浇注砼，浇注时注意伸缩缝处的预留槽口，这样，通过浇注湿接缝钢筋砼，就把一孔梁形成了一个整体。
(八)、K211+925下穿分离式立体交叉桥
该立交桥全长60.08米，跨径分布为：10+2×16+10基础采用扩大基础，用20#砼浇注，墩身为120×60cm的矩形断面，采用25#钢筋混凝土，桥台为U型桥台。
1、基础
1#、2#、3#墩采用明挖扩大基础，当该段路基开挖施工完成后，才进行施工，施工可以考虑安排在少雨季节，首先在地面上进行基础放样，放样时应考虑四周成1：0.1坡度，以保持四周土体稳定，同时还应预留0.5m左右，以方便第一层砼浇注时支模方便，基础深挖到+5.5m，在基础施工前以人工突击下挖25cm，在四周设置集水沟，底面平整好以后，现场试验检查基底承载力，基底承载力不小于170Kpa，基底承载力符合要求后，再在基底上铺5厘米的碎石，最后在上面浇注基础砼，整个基础分三次浇注，在整个基础施工过程，基底不应被水浸泡，有集水时应立即抽掉。
2、墩身、盖帽
1#、2#、3#墩墩身高8.279m，分二次浇注。浇注前由测量人员精确地确定出墩身在基础上的平面位置，再绑扎钢筋立模浇注砼，盖帽在钢管支架上浇筑，作好支架后，进行预压，预压后在支架上支底模，
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绑扎钢筋，再支侧模，最后浇注砼。
3、桥台施工
首先对桥台位置进行放样，再进行开挖，由桥台处于主线路基开挖后的斜坡上，开挖采用机械与人工相结合的方式，开挖到设计标高+13.00后，对基底进行平整，并现场试验，地基承载力不应小于170Kpa，承载力符合设计要求后，测量放样，确定基础平面位置，现浇15#片石砼基础，基础完成后，再进行测量放样确定台身平面位置，并现浇15#片石砼台身，在整个片石混凝土现浇过程中，应注意砼密实，确保浇注质量，最后绑扎钢筋，立模浇注台帽及挡块，完成后，可进行台后砂性土回填，回填时，分层压实，密实度必须达到设计要求，压实过程必须注意台背保护。回填砂性土达到设计要求标高后，再分层铺18cm厚级配碎石垫层、18cm厚稳定碎石基层。
4、连续梁施工
连续梁施工采用支架现浇。首先架设现浇支架，见立体交叉桥连续梁施工支架方案图。现浇支架采用钢管作为支架，钢管顶上设置砂筒，纵向辅设贝雷桁梁，贝雷桁梁上横桥向设型钢。整个现浇支架完成后，整体进行预压，待变形稳定后，在支架上辅设底模及侧模，在模板上绑扎钢筋，并立内模，内模采用木模。钢筋骨架及模板符合设计要求后，进行砼浇注，浇注时应注意底板的震捣，必须保护底板砼密实，达到设计要求，浇注完后，应立即浇水养生，在养生期间必须保证砼表面潮湿，在砼强度达到砼设计强度的70%以后，方可拆除侧模。当砼强度达到设计要求后，利用砂筒进行整体一次落架。
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（九）、桥面系施工
在进行桥面系施工前，测量标高，安装泄水孔、浇注防撞挡墙，然后放样进行桥面防水砼的施工，严格按设计要求和施工技术规范进行纵、横、坡、平整度施工控制。
1、在进行桥面系施工前，应在每天温度稳定区内进行中线高程复核测量，并与设计数值比较，确定每个控制点的高程等。
2、防撞墙的施工严格采用经纬仪进行定线，确保线条顺畅。 3、为使桥面铺装与下面的砼结构物或构件紧密结合，其面板表面必须粗糙，在桥面铺装前用水冲洗干净。
4、桥面铺装必须绑扎，预留的槽梁已经灌注水泥砂浆并按要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网后才能开始。
5、进行桥面铺装时，应按图纸所示的位置和尺寸预留好伸缩缝工作槽，并特别注意与伸缩缝的安装相配合。
6、桥面最小厚度不得小于设计值，最大厚度应控制在设计允许增大的荷载值时。
7、桥面铺装砼的配合比，必须按设计及施工技术规范要求，若监理工程师要求使用外加剂以改善砼的和易性与质量，外加剂用量必须符合生产厂说明书规定，并通过监理工程师认可的试验确定。 8、桥面施工采用我处较为成功的低塑耐磨防水砼，实行二次收抹、拉毛，确保桥面平整度。
五、确保工程质量的措施 （一）、质量保证措施
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针对本标段的具体特点，结合我处贯彻ISO-9000族系列国际标准实际情况，我们有义务，有决心，有信心，有能力确保经监理工程师签认的工程质量全部达到优良以上。
1、对该工程项目实行“项目法管理”，严格贯彻ISO-9000族系列国际标准，建立健全质量管理体系、制度和质量手册等法律性质量文件，确保工程质量，所有分项工程均要求达到《公路工程质量检验评定标准》的优良等级，并争取成为广西桥梁的样板工程。
2、确立“百年大计”“质量第一”和“质量兴企业”的质量应变管理方针，提高全员素质，增强质量意识，调动员工的积极性，人人做好本职工作，用全员的工作质量确保工程质量，确立创优质工程目标，积极开展争创国优工程活动。
3、建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量保证组织机构和以项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量，同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员。从人员素质上确保工程质量监控的实现。
4、质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作。项目经理部质量检查组织机构每日组织一次质量大检查和评比工作，作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目，关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态之中。
（二）、质量保证体系
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1、处质检体系：处派质检工程师不受项目经理领导，直接受处质量领导小组领导，对项目进行质量一票否决制，负责检查督促项目严格按设计、技术合同、施工技术规范要求进行施工。
2、项目质检体系：项目经理部设立工程部，作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过工区质检员负责自检，班组之间质检员互检，工程部质检工程师联检，在自检、互检、联检基础上，交监理工程师检查，签证后，方可进行下道工序的施工。为质检员、工程部质检工程师配备与其职责匹配的质检仪器,设备工具和书籍,为共履行质检职责提供充分的准备。
制定详细的承包人质量岗位责任制，设立承包人监督人员，监督人员有足够的职权接受和贯彻执行监理工程师的指示和指导。
在保证内在施工质量的前提下，确保外观质量达到优良，首先从工艺上进行优化，从砼配合比、模板、机械设备加大投入，再从人员素质、管理水平、检查力度上下功夫，每道工序从严把关，争取把铁山港跨海特大桥建设成为广西的样板工程。
质量保证体系组织机构框图
生 项目经理 项目总工程师 工 - 39 -
质
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产 部 质 检 施 工 技 测 量 实 验 程 部 质 检
检 部 作业 队技 术员
员 组 室 组 - 40 -
术 组 质检员
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3、项目试验体系：项目经理部设立工程部试验室，为试验室配备与工程相适应的仪器设备，保证满足于工程试验的需要。试验室必须严把施工材料进场关，任何结构用材进场等必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方准进场备用，同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构内部质
量状况。
4、项目测量体系： 项目经理部设立工程部测量组，配备全站仪、红外测距仪、经纬仪、水准仪等以满足本工程所需。工程部测量组负责本标段控制测量和施工放样工作。测量工作由始至终每项必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样，施工中有测量调校，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映结构物几何空间尺寸。
5、严格施工过程质量控制工作，确保工程质量。组织有关人员认真学习，会审设计文件，充分理解设计意图，严格按设计操作规程和监理工程师具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底，施工操作有施工工艺和施工操作规程作指导，技术质量指标有图纸、规范、招标文件和监理工程师的具体要求，施工过程中有完整的检查证表格、施工日记及施工总结做记录，用确保每一施工过程质量控制来保证项目工程质量。对质量问题，按三不放过的原则分析问题，与监理工程师讨论弥补方案，总结经验教训，
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确保不再出现类似问题。
6、加强职业技术培训和技术考核工作，做到关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富能力强，技术水平高的工人技师任班组长。
7、结合工程实际积极开展QC小组技术、质量攻关活动，推进技术进步，用新的施工技术、新的施工工艺，新的施工方法，新设备、新材料确保工程质量优良。
8、冬季、雨季砼施工，设专人加强与当地气象部门之间的联系，掌握当天和近期气候变化情况，视气候变化情况组织施工。 六、工期进度保证保证措施
1、我们将派遣技术力量雄厚的队伍进场，严格按“项目管理法”组建有力的项目经理部，组织整个工程的施工。
2、科学的组织管理制度，努力提高管理水平。以总工期控制为前提安排月、旬作业计划和分项工程施工计划，严格按计划组织原材料、机械设备和人员等进场施工，同时进一步优化、完善“工程进度计划图”，充分利用有效资源。
3、尊重科学，尊重知识人才，组织QC小组，对影响工期的工程项目进行攻关，采用新技术、新工艺、购置先进的新设备和新材料，加快施工进度，缩短工期。
4、在努力提高机械化施工进度和机械设备使用效率，并且加强机械设备维修、检修和保养工作，保证完好率。
5、采取多工作面平行流水作业施工。
6、针对工程实际进展情况，抓准有利施工季节，适时组织大干，
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开展劳动竟赛，掀起劳动热潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工生产劳动积极性和创造性，加快工程建设。 七、施工全过程的安全工作
1、施工过程中始终坚持“安全第一，预防为主”的生产方针，项目经理部成立安全领导小组，配备专职安全员，各作业队配兼职安全员。安全员必须熟悉施工的工作的类型。
2、建立健全各工种施工环境下安全规章制度，特殊工种持证上岗，严禁无证操作、违章作业，安全设施和安全防护用品必须配备齐全，工人必须配戴规定的安全保护用品。
3、经理部坚持安全检查，定期与不定期相结合进行检查评比，以讲究实效的安全检查，把事故隐患消灭在萌芽状态之中。
4、夜间施工必须配置好照明设备，并在危险处设隔离栅，防护网等防护，确保施工人员和机械设备的安全。
5、加强高空保护措施，高空作业面必须设置防护栏或安全网，加强油库和用电安全管理。
6、整个施工过程做到文明生产、文明施工。
7、加强与当地气象部门之间的联系，大雨、暴雨及大风前做好设备、设施及结构的安全工作。在台风季节，成立以项目经理为组长的防台领导小组，加强整个施工现场管理，台风来临之前，应注意所有设备的转移，把台风可能带来的损失降到最低限度。
8、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点，设明显标志并派专人指挥交通。
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9、小型油库、发电机房按国家有关部门设置，做好安全防火工作，做好放炮期间的安全警戒和清场工作，防止事故的发生。
10、通过广播、黑板、标语牌，安全知识竞赛等灵活多样的形式，时时刻刻划提醒全体施工人员做到安全生产。
八、做好环境保护工作
1、项目经理部建立保护机构和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环境保护工作与项目经理部及各作业队效益挂勾，奖优罚劣。
2、施工组织设计、施工方案和施工工艺必须涉及环保工作获和监理工程师和当地环保部门批准认可后，方可进行施工。
3、油库、机械设备维修等所有生产生活区，必须加强管理，做好废水、废油、废弃砼、废弃钻渣、生活办公室垃圾等的处理工作。 4、当土方和砂石等材料需经居民区运输时，将采取措施防止材料沿途撒漏，并加盖遮布防止扬尘，确保居民区的道路不受污染。 5、当生产施工噪声、振动影响居民区、学校、医院等环境敏感点时，将采取有效措施或改进施工方法，使之达到施工场界环境标准。 6、凡开挖地段，将选择对地形、地貌和植物影响最小的施工方法，开挖后采取防护措施，施工完成后恢复原地貌自然景观（如种草、种树等）。
7、施工中发现历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，将立即停工，及时报业主、监理工程师和当地政府、文物及有关管理部门，并保护好现场等，待有关部门处理完成后，恢复施工。
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8、施工时和当地部门加强联系，保证和路线交叉的光、电缆线不受破坏。
9、在施工过程中，由施工和生活产生的废弃物及时处理，运至监理工程师及当地环保部门指定地点弃置。将采取适当措施保持海水免受污染，航道畅通。如无法及时处理或运走，则必须设法防止散失。
10、施工及生活中产生的污水或废水、泥浆，集中处理，经检验符合环保标准后，才能排放。不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水直接排入海里或灌溉系统中。
11、注意当地珍贵动植物保护。
九、加强多边合作与协调工作
1、加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、工程质量方面的具体要求，做到使业主满意。
2、加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更，尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。
3、加强与监理工程师的合作，尊重支持监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有利条件，共同做好工期，质量、投资控制。
4、服从业主的安排，配合业主做好相关标段协调工作。和设计、监理、相关标段的其他单位团结一致，在业主的统一指挥下保证优质，按期圆满地完成本标的工程建设。
5、加强与地主政府与当地有关部门之间的合作，与当地有关部门
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组织社会治安联防，共同维护好施工期工区附近的社会治安，为优质、安全、快速、经济地完成本标所属工程创造有利的施工环境，为两个文明建设添砖增瓦，使铁山港跨海特大桥成为广西的样板工程。
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质量保证体系组织机构框图
质量管理领导小组 项目经理 项目副经理 项目技术负责人（总工） 质检部部长 生产部部长物资部部长机械部部长工程部部长财务部部长合同部部长经理办主任试验室主任 质检组组长 测量组组长 队路长基技作术业员队质检员队桥长梁技作术业员队质检员 队槽长梁技作术业员队质检员 队基长础技作术业员队质检员 队墩长台技作术业员队质检员 队综长合技作术业员队质检员 - 47 -
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50m槽形梁预制施工工艺框图
平台支架架设 支架预压 台座设置 涂底模脱模剂 制作钢筋骨架 安装钢筋骨架 安装端模 制作模板，安装振动器 涂脱模剂 安装抽拔管或波纹管 安装侧模板 绑扎顶板钢筋 浇筑前准备 拔管清孔道 制束 准备张拉机具 拌制水泥浆 制作试件 测定试件 浇注砼 砼养护 穿预应力束 张拉并填写记录 压浆 封锚 出场安装或存放 成品检查填写检查证 整理本梁全部原始资料及检验报告送监理工程师审核 - 49 - 检查校正填写检查证 检查校正孔道坐标位置 检查校正填写检查证 材质检验 砼运输 拆模 拌制砼 制作试件 测定试件 测定试件 省道201线宁海新桥一期工程
盖梁施工工艺框图 安装支架牛腿 设置盖梁施工平台 平台预压 测量放样 铺设底模板 钢筋检查并填写检查证检查孔道坐标位置 绑扎钢筋 设置预应力孔 安装侧模板 填写检查证 复测矫正各部尺寸及标高 浇注砼 砼养生 拆除模板 检查砼盖梁质量填写检查证 通孔、清孔、穿预应力束 施加预应力 制作试件 水泥浆拌制 压浆 点焊槽口钢筋 梁端封锚 整理本盖梁的全部原始资料及检验报告送监理工程师 - 50 -
涂脱模剂 制作钢筋 制作波纹管 拼装模板 涂脱模剂 输送砼 检查材料质量 制备砼 制作试件 测定试件 省道201线宁海新桥一期工程
模袋砼施工工艺流程
模袋验收 基层处理（理坡） 检查 调整 铺设模袋 检查 调整 压载、固定 充灌模袋砼 检查 - 51 -
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模袋砂施工工艺流程
袋布验收 基层碎石面处理 充填料造浆 袋体加工 检查 调整 浓度质量检查验收 调整 袋体检查验收 调整 袋体铺放定位 充填 进浆 充填质量检查验收 调整 充填袋体保护 - 52 -
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