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无缝线路应力放散与锁定作业指导书
1 ．适用范围
本作业指导书适用于青岛地铁
锁定施工作业。
13 号线轨道工程无缝线路应力放散与
2 ．作业准备
2.1 内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组
织设计，阅读、审核施工图纸， 澄清有关技术问题， 熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参 加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐
生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3 ．技术要求
3.1 无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光
焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1 ～42005 ）。
3.2 无缝线路的铺设应符合 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098
－2007 ）的有关规定。
3.3 无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置
图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在 25m 范围内进行调整。
4 ．施工程序与工艺流程
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4.1 施工程序
施工程序为： 施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁
定→设置位移观测标志
4.2 工艺流程
根据施工时钢轨温度的不同， 可以采取滚筒放散法或综合放散法进行
无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺
流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》 。
滚筒放散法施工工艺流程图
施工准备
放松扣件
垫入滚筒
测量轨温
在设计锁定轨温范围内
撞击钢轨
否
是否出现反
是
钢轨落槽 , 安装扣件
测量并记录锁
定轨温
设位移观测标记
读取并记录初始位移
结束
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文档大全综合放散法施工工艺流程图
施工准备
放松单元轨扣件
垫入滚筒
测量轨温
低于设计锁定轨温
撞击钢轨使之达到自由状态
计算拉伸量
设拉伸位移观测标记
拉伸钢轨
同时撞轨
读取位移量未达到计划位移量
达到计划位移量
钢轨落槽 , 安装扣件
测量并记录 锁定轨温
设位移观测标记
读取并记录初始位移
结束
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5 ．施工要求
5.1 施工准备
5.1.1 单元轨节的划分
单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分， 一般情况下单元轨节的长度为 1000~2000m 。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长
度 L1 减去 L1 末端松开扣件的长度， 第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度 L2 加上 L1 末端松开扣件的长度再减去 L2 末端松开扣件的长度，依次类推。
5.1.2 位移观测桩的埋设
5.1.2.1 位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况， 在无缝线路锁定前进行埋设。
5.1.2.2 本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于 500m ；普通区间无缝线路长轨条接头处， 距接头 100 ～150m
处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点
100m 位置各设置 1 对。轨条长度 250m 及以下地段设 2 对观测桩。
5.1.2.3 位移观测桩应按设计要求进行设置， 单元轨节起终点的位移观
测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于
30m ，位移观测
桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。
5.1.2.4 整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间， 采用膨胀螺栓 YG2
型 M16 ｘ120 制作，牢靠的安装在线路外侧， 距轨底面水平方向
100mm
（梯形轨枕除外，可根据现场情况而定） ，桩顶低于钢轨底面 10mm ，并
在桩顶刻画十字中心线。
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5.1.2.5 位移观测桩应设置齐全， 牢固可靠，易于观测。每对位移观测
桩基准点连线与线路中线应保持垂直。
5.1.2.6 位移观测桩按里程前进方向顺序编号，编号方法可采用“×
横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨条内桩号，编号均以阿拉伯数字标注，标注位置：钢轨外侧轨腰。
- ×”，
5.1.2.7 将埋设位移观测桩的结果填入 “单元轨节应力放散及锁定作业记
录”中。
5.2 解除需放散的单元轨节范围内及与之焊联的无缝线路末端 50m 左右
5
范围内的扣件，并按照规定要求放置在轨枕两侧。在单元轨节范围内每隔
米放置 1 个滚筒，机具就位。
5.3 无缝线路应力放散与锁定 5.3.1 施工方法的选择
根据武汉地区的实际温度和实际情况，无缝线路应力放散及锁定计划采
用“连入法”进行施工。“连入法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接
焊联的铺设作业方法，即把不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终
端同时焊接，同时放散，做到一步到位，适用条件为：实际锁定轨温处于计
划锁定轨温范围内或低于计划锁定轨温。
5.3.2 应力放散及锁定
5.3.2.1 单元轨节中的两根长钢轨应同时进行应力放散、同时进行锁定。
应力放散方法应根据现场实际情况确定。
5.3.2.2 锁定轨温：根据国家气象资料， 北京市最高轨温
温-18.1 ℃，本线高架线、路基段锁定轨温
61.3 ℃，最低轨
16~24 ℃，中和温度为 20 ℃。地
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下线，洞内轨温恒定，为方便施工，根据相关洞内实测的轨温经验，锁定轨
温上限为 30 ℃，下限为 15 ℃。
5.3.2.3 当实测轨温处于计划锁定轨温范围内时，
器进行应力放散。
可以仅用滚筒配合撞轨
5.3.2.4 当实测轨温低于计划锁定轨温时，则需要利用拉轨器、撞轨器等
设备配合作业，通过均匀拉伸单元轨节使其达到实际锁定轨温时应有的长度， 从而使锁定轨温一步到位。
5.3.2.5 当实测轨温高于计划锁定轨温时， 可选用夜间轨温合适时锁定或
采用洒水或草袋覆盖使轨温处于计划锁定轨温范围内，再采用滚筒放散法进
行施工。施工时利用相邻轨条锁定轨温差标准，来实现过渡段无缝线路的锁
定。
5.3.3 滚筒放散法
5.3.3.1 采用聚甲醛板代替滚筒放散。 5.3.3.2 拆除扣件。
5.3.3.3 设置临时观测点。在单元轨节全长范围内在轨底上表面或轨腰上每隔 100m 均匀设置数个临时观测点，并在铁垫板相应位置上做好观测标志，观测钢轨在应力放散过程中相对于铁垫板的移动量。
5.3.3.4 安装聚甲醛板：用起道机抬起钢轨，每隔
在轨底放入 2 个聚甲醛板，使钢轨处于自由伸缩状态。
6 米在抽出胶垫后
5.3.3.5 撞轨
5.3.3.5.1 每 500 米左右设置一个撞轨点。
5.3.3.5.2 用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，并用道锤敲击轨腰配合撞轨，
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同时观测各点位移观测量的变化情况，当钢轨位移发生反弹且各点位移变化
均匀时则视为钢轨达到自由伸缩状态，停止撞轨。否则应检查聚甲醛板有无
倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
5.3.3.6 撤除聚甲醛板：用起道机对称的打起钢轨，撤除聚甲醛板，
同时检查轨下垫板安装是否正确，确认无误后使长钢轨平稳地落入承轨
槽内。
5.3.3.7 锁定：单元轨节应力放散完成后，应立即进行无缝线路锁定。 5.3.3.7.1 作业人员迅速均布在已完成应力放散的单元轨节范围内，
进行紧扣件作业，上扣件时，从拉伸端向固定端方向隔
同时
2 上 1 完成后再从固
定端向拉伸端以最短时间上完剩余扣件。
5.3.3.7.2 无缝线路拉伸端与固定端 25 ～75m 范围内的扣件应全部紧
完，并上紧临时无孔联接器或普通夹板，此时视为长轨已锁定。
5.3.3.7.3 测定锁定作业开始与结束时的轨温， 取其平均值做为实际锁定
轨温，并记录在案。
5.4 综合放散法
5.4.1 形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫入聚甲醛
板，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以
100m 为单位进行观测，用
撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，并用道锤敲击轨腰配合撞轨，当钢轨
发生反弹现象时，即视为零应力。此时在各观测点上做出拉伸位移的零
点标记。各观测点的移动量（放散量）可根据下式计算：
Ln=( L/N) ×n
Ln ——第 n 点处钢轨计划放散量
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n —观测点编号 N —观测点总数 L—计划放散量
5.4.2 计算拉伸量。 钢轨放散至零应力状态后，
根据设计锁定轨温和
实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出
该伸长量后即锁定钢轨。
钢轨拉伸量按下列公式计算：
L= αL（ Ts－ Tsj）（mm ） 式中：α—钢轨线膨胀系数，α
=0.0118 ，
L—钢轨长度 (m)
Ts—钢轨的设计锁定轨温 Tsj—钢轨的实际轨温
(℃)
(℃ )
5.4.3 设置固定端，安装拉轨器。将单元轨节与无缝线路焊接的一端设
为固定端，在另外一端安装拉伸器。
5.4.4 观测：在钢轨拉伸过程中，各观测点同时观测各点拉伸位移的变
化情况，拉伸量达到预定长度后，通知各观测点做出记号。此时撞轨器仍继
续作业，当各观测点在所做记号处出现反弹时 （应力放散已均匀），停止撞轨，拉轨器保压，并在锁定作业完成前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
5.4.5 撤除撞轨器及聚甲醛板，安装好轨下垫板，使长轨平稳的落入承
轨槽。
5.4.6 锁定
5.4.6.1 将作业人员迅速均布在已完成应力放散的单元轨节范围内，同
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时进行紧扣件作业，每隔两根紧固一根。
5.4.6.2 无缝线路头尾两端 25 ～75m 范围内的扣件应全部紧完，并上
紧临时接头联接器或普通夹板，此时视为长轨已锁定。
5.4.6.3 在锁定完成后，应立即撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，
换算出对应的实际锁定轨温值，若该值在计划锁定轨温范围内，则确认为实
际锁定轨温，填入表内，否则锁定作业应重新进行。
5.4.6.4 锁定作业完成后，应立即进行零点标记，即在轨底角位置贴上
位移观测标签。以线路两侧观测桩顶端刻画线为基点，拉出一道横线，标签
零点对齐横线，并在外侧轨腰上标出位移观测桩号。
6 ．人员配备及劳动力组织
劳动力配置
作业内容
序 号 1
工 段
数 量 （人）
备 注
名 称
扣件组 放散前拆除扣件和放散后紧固扣件
1 ．起道机抬起钢轨， 并按照要求安 放滚筒。
2 ．放散后抬起钢轨，抽出滚筒。 3 ．滚筒转移
撞轨组 用撞轨器撞击钢轨钳 机械组
80
2
滚筒组 32
3 4
16利用滚筒组人员
1 ．安装拉伸器、锯轨、打眼。 2 ．机械修理
1 ．设置位移观测标记， 观测锁定后 钢轨纵向位移。 2 ．测量轨温
3 ．轨道综合状况调查
5
观测组 8
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6
轨道整 理组
工、机具整理
将锁定后的单元轨节与即将放散的 轨条焊接
指挥并协调各工段统一动作
32
利用扣件组、滚筒
组及机械组人员
7 焊轨组
8 1
实用劳动力 100
8 总指挥
合计
人
7 ．工机具配置
工机具配置表 单位 台 台 台 个 把 台 部 把 根 把 把 盒
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
名称 锯轨机 撞轨器 起道机 滚 直
筒 尺
数量
2 3 8 650 10 9 10 40 32 60 4 4 416
备注
含把
长 140mm ×φ16 钢板尺（ 200mm ）
数字
轨温计 对讲机 道
锤
小撬棍 弹条扳手 接头扳手 石
DTⅥ2 型用
笔
膨胀螺栓 YG2型 M16 ｘ120 ，表面刻有十
字。
13
位移观测桩
个 个 台 桶 台
14 15 16
位移标签 冲击钻 哥俩好胶 小平板车
416
2 4 2
17
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18 19 20 21 22 23
发电机 10kw 钢轨拉伸器 大直角三角板
钢丝刷 粗砂纸 手 电
台 台 付 把 张 把
1 2 2 8 10 34
含电池
8 ．材料要求
位移观测桩符合设计要求和相关规范要求。
9 ．质量控制及检验
9.1 质量控制
9.1.1 线路锁定前应掌握北京地区轨温变化规律，
时间间隔，选定锁定轨温及施工时间。
根据各施工区段的
9.1.2 应力放散时，应每隔 100m 设置一个临时观测点，密切注视放散
时钢轨的位移量及放散完成后钢轨的反弹，确保应力放散均匀。
9.1.3 锁定轨温应准确、可靠，符合规范要求。测量轨温时，轨温
计应放在避免阳光一侧轨腰上，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取
其平均值。
9.1.4 应力放散后，两股钢轨同步锁定，锁定后在钢轨上设置纵向
位移观测的“零点”标记，贴上位移标签。
9.1.5 无缝线路锁定时，实际锁定轨温应严格控制在计划锁定轨温
范围以内。相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于
5 ℃，左右两股钢
轨的锁定轨温差不得大于
3 ℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低
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锁定轨温之差不得大于
10 ℃,曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于曲线内侧
钢轨锁定轨温。
9.2 质量检验
9.2.1 无缝线路锁定后，单元轨节左右股钢轨始终端的相错量不宜
超过 100mm 。
9.2.2 锁定完成后钢轨的位移情况： 铺设后，5 天观测无缝线路纵向位移，
伸缩区两端位移不得大于 20mm ，中桩处位移不大于 5mm ，并填写好记录。
9.2.3 钢轨接头螺栓： 缓冲区钢轨接头使用 10.9s 级 M27 大六角螺栓和
平垫圈，数量齐全。螺栓涂油，普通螺母扭矩达到 900N.m ，冻结螺母扭矩达到 1100N.m ，不足者不超过 5% 。
9.2.4 其它有关无缝线路技术要求参照执行
范》（TB10302-96
《铁路轨道施工及验收规
）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》
（ TB10413-2003 ）及《无缝线路铺设及养护维修方法》 （ TB/T2098-1989 ）中的相关规定。
10. 安全及环保要求
10.1 安全要求
10.1.1 无缝线路应力放散及锁定作业是一项综合作业，施工中各作 业组必须坚守岗位、相互配合，统一动作，努力做到忙而不乱。
10.1.2 采用平行或交叉施工时，必须坚决服从统一的施工调度与行
车调度指挥，并在作业区两端设置明显的防护牌。
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10.1.3 施工中所用的各种机械设备应有专人保管、使用。机械设备
必须按其安全操作规程合理的使用、维修和保养。使用人员必须经过岗 前培训，持证上岗。
10.1.4 地下线、地面线施工人员严禁穿拖鞋、硬底鞋和易滑带钉的
靴鞋。
10.1.5 地面线施工必须严格按照建设部强制性条文及北京市有关
行业规定进行管理，并做好临边防护。施工中发现安全隐患，必须立即
弥补和消除，所有安全标志未经施工负责人同意不得擅自拆除或移动。
10.2 环保要求
10.2.1 加强施工管理，强化环保意识。 10.2.2 加强施工现场和生活区域管理。 10.2.3 加强监控量测，确保环境安全。 10.2.4 加强绿化及其保护。
10.2.5 每道工序作业完后必须及时清理现场卫生 集中进行处理。
,将废弃物统一回收 ,
10.2.6 发电机排气管安装尾气净化装置。
10.2.7 发电机燃油 (柴油 )添加柴油添加剂 ,降低尾气排污量。 10.2.8 定期对人员进行培训 ,强调大家的环境保护意识。
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