JL474Q型电喷发动机怠速不稳

AUTOMOBILEMAINTENANCE

JL474Q型电喷发动机怠速不稳

□新疆/胡宏斌刘预东

故障现象:一辆装备JL474Q型1.3L16气门电喷发动机的长安SC6371型面包车,据驾驶员反映,该车怠速不稳,行驶无力,最高车速只能达到60km/h。该车已到多家维修厂进行过检修,更换了火花塞,但故

障一直未被排除,且越来越严重。经接待人员初步观察,仪表盘上的故障指示灯不亮。进行路试,故障现象确如驾驶员所述。

故障排除:

根据JL474Q型电喷

发动机的结构特点和工作原理,引起

上述故障现象的原因一般有以下几方面:1)点火系统线路及电器元件工作不良;2)燃油供给系统管路及油路控制元件失控;3)

空气供给系统故

障;4)配气相位不正确。

本着先简单后复杂的维修原则,

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如图3所示。

在调速器轴上加工有中心孔(此孔与输油泵的进油侧

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另外,在调速器滑套上还有一个防虹吸孔,它的作用是当调速器滑套在调速器轴上往复移动时,不至于在调速器轴后端(图3的右侧)与调速器滑套之间产生压力或形成真空,以便调速器滑套在调速器轴上的移动不受影响。

显然,在打磨调速器轴后,其直径变小,调速器滑套与调速器轴之间的间隙增大。当发动机在怠速时,调速器滑套在调速器轴的后部(右侧)时,调速器滑套上的控制孔与调速器轴上的控制槽也处于关闭状态。此时,泵腔内的压力柴油从下述通道导入输油泵进油侧:调速器滑套上的防虹吸孔→调速器滑套与调速器轴之间的间隙→调速器轴上的控制槽→调速器轴中心孔→输油泵进油侧。

当泵腔内的压力柴油通过调速器滑套与调速器轴之间的间隙时,由于压力柴油对调速器滑套的冲刷作用而产生摩擦力,致使调速器滑套的正常移动受到影响,从而导致怠速停供转速增高,在泵速1000r/min时还不能停止供油。不仅如此,这种情况还会影响负荷提前器的正常工作。

更换调速器滑套和调速器轴,装复后在喷油泵试验台上试验,在高速和低速供油量调定后,450r/min(指泵转速)

怠速能在时完全停止供发动机怠速

相通)、径向孔及控制槽,调速器滑套上钻有控制孔。当发动机大负荷时,调速器滑套在调速器的前部(图3的左侧),这时控制孔处于关闭状态。当发

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动机负荷降低,同时仍要求保持转速不变时,调速手柄向减小供油量的方向移动,调速器滑套也因此向右侧(减油方向)移动。当调速器滑套向减

1-中心孔2-调速器轴3-控制孔4-调速器滑套5-防虹吸孔6-径向孔7-控制槽8-飞锤9-出油孔

图3

负荷提前器结构

油方向移动到一定位置时,其上的控制孔开始与调速器轴上的控制槽相通,于是泵腔内

后在喷油泵试验台上进行试验。

将高速和怠速供油量调整正确后,检查怠速停供转速(零供油量转速),发现泵转速在1000r/min时仍未停供,几次试验均是如此。

在上述维修过程中没有更换喷油泵零件,

只是进行了清洗和装配,

并对调速器轴进行了打磨。莫非是因打磨调速器轴而导致了新问题?那么,调速器轴与怠速停供转速有什么关系呢?

原来,在该喷油泵上设置有负荷提前器(也称负荷感应正时器),其作用是在喷油泵转速不变时,能随负荷的大小自动改变供油正时,以保证柴油机在不同负荷下都能获得较为理想的供油提前角。负荷提前器的结构

的压力柴油通过此处导入调速器轴上的中心孔,而后回流到输油泵进油侧,泵腔内的柴油压力也因此开始下降。这样一来,

在供油提前角自动调节装

置弹簧力的作用下,将把正时活塞推向供油提前角减小的方向,使供油正时推迟。

当发动机由小负荷向大负荷变化,同时要求转速保持不变时,调速器滑套向加油方向移动,在移动的同时,调速器滑套上的控制孔逐渐与调速器轴上的控制槽错开,使柴油的回流量减少,泵腔内的柴油压力也因此而逐渐回升,此时正时活塞又开始向供油提前方向移动,直到调速器滑套上的控制孔与调速器轴上的控制槽完全错开,供油提前角增加到最大。

油。将喷油泵装车后,车行驶有力。□

(7,指曲轴转速)运转平稳,汽50r/min

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汽车维修2007.9

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技师手记

对相关部位进行检查。首先,检查空气供给系统的连接管路,看是否老化或密封不严,节气门阀体是否积有污垢,活性碳罐、电磁阀(电阻为32Ω)管路及线路连接是否良好,并对节气门阀体进行了专业清洗,但装复后试车,故障现象依旧。

接下来,

检查燃油供给系统压

力。将燃油压力表接入燃油滤清器与燃油导轨之间,经检测,发动机怠速运转时的油压为250kPa,额定转速时的油压为310kPa,供油压力正常。拆下4个缸的喷油器,用喷油器试验台进行检测,其喷油量及雾化情况均正常,因此排除了燃油供给系统油路及控制元件有故障的可能性。

针对以上情况,用长安汽车专用ECU解码仪X-431E对该车进行故障诊断。经检测,无故障码输出,电喷系统数据流也无明显异常。

检查火花塞,

电极开口间隙为

0.7～0.8mm;检查高压线,电阻为4～过大,直接造成曲轴与曲轴正时齿轮的工作位置发生改变,

从而引起发动

10kΩ/m;检查点火线圈,次级电阻为15kΩ。进行瞬间跳火试验,没有发现漏电及工作不正常现象。注意:进行瞬间跳火试验时,应将火花塞安装在高压线工作位置上与气缸体接触(即搭铁),否则高压线瞬间跳火短路,局部电压值过高,

易造成灵敏度较高的电

控系统元件烧损。

最后,我们把注意力转移到点火正时上。经维修人员认真拆检,发现发动机正时皮带错了两个齿。正确安装正时皮带并调整气门间隙后起动试车,但起动后怠速更加不稳,且发动机抖动加剧。再次检查正时皮带,竟然又出现错齿现象。经过认真检查,发现曲轴正时齿轮键槽处的曲轴键槽及半圆键严重磨损。更换曲轴、半圆键及曲轴正时齿轮后,故障排除。

故障分析:该车的故障原因为发动机曲轴键槽与曲轴半圆键配合间隙

机点火正时不准,配气机构无法正常工作;电控系统中的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力传感器等给ECU提供的点火和供油信号不正确,导致进入各气缸的纯净空气和喷入气缸的燃油比例不当。

曲轴与曲轴正时齿轮的工作位置发生改变,进、排气门的开启和关闭时刻就会与正确的配气相位不符,就会出现活塞在下行(进气冲程)时进气门迟后开启、迟后关闭的现象,造成发动机进气量不足,压缩比降低,最终导致发动机怠速不稳、加速不畅。

总结:当曲轴键槽、曲轴正时齿轮键槽和半圆键出现磨损时,在正时齿轮室盖下部内表面会有少量的金属粉末,检查时应先注意观察,如果发现这些蛛丝马迹,就可判断是上述故障,从而避免走弯路,提高工作效率。□

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